題詞：乘用車 白車身 彎曲剛度 優(yōu)化 應變能1 引言在汽車行業(yè)整車開發(fā)過程中，白車身彎曲剛度是影響整車性能的重要參數之一。白車身彎曲剛度不足，會造成整車性能惡化，包括：（1）在行車過程中引起車身的門框、窗框、發(fā)動機艙口以及行李箱口的變形，并引發(fā)異響；（2）低剛度必然伴有低的固有振動頻率，易發(fā)生結構共振及聲響；（3）降低白車身結構接頭的連接強度；（4）影響安裝在底架上總成的相對位置；（5）直接影響或間接影響汽車行駛的平穩(wěn)性、舒適性和操縱性能。因此，為了避免上

0 引言車輛的白車身剛度在整個汽車的設計過程中是非常重要的參數，汽車的抗扭轉能力以及抗彎曲載荷的能力可以通過車輛的白車身剛度這個參數表示。汽車的白車身剛度能夠極大地影響汽車的舒適性能、安全性能、NVH等性能，所以在整車的設計過程中，對于汽車白車身的剛度分析是有必要的[1-2]。汽車的白車身剛度不足時，將導致車身變形量變大，影響車輛的安全性和舒適性。而較低的汽車白車身剛度，其固有頻率也較低，會使得汽車在行駛中更容易發(fā)生共振以及異響噪聲。另一方面，假如汽車白車

an的某SUV白車身NVH性能仿真研究徐云峰（江鈴汽車股份有限公司 產品開發(fā)技術中心，江西 南昌 330001）白車身是SUV重要組成部分，對整車性能有重要影響，文章針對某SUV車型白車身進行了CAE模態(tài)和剛度及NTF分析，結果表明，此SUV白車身NVH性能滿足目標要求。SUV；白車身；NVH性能1 引言隨著國家經濟高速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，乘用車尤其SUV銷量也得到快速發(fā)展，與此同時，人們對于SUV的舒適性要求也越來越高。白車身是整車重要組成部分

技術的不斷發(fā)展，車身作為汽車的重要組成部分，其重要性不言而喻，車身性能應滿足安全性、可靠性、舒適性及輕量化等要求[1]。隨著全球能源問題、環(huán)境問題的日益嚴峻，節(jié)能環(huán)保已成為各國關注的焦點，自從國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》之后，輕量化技術已經上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略?；旌蟿恿囈缘湍芎摹⒌臀廴镜葍?yōu)點逐漸成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，對車身進行輕量化研究可以有效地降低整車質量，延長續(xù)駛里程。文章以某混合動力汽車為研究對象，在白車身有限元分析的基礎上基于車

要：文章通過對白車身剛度計算方法的分析，并結合大量試驗來研究約束方式和擋風玻璃對商用車白車身剛度的影響。通過試驗數據的分析可知：約束方式對商用車白車身扭轉剛度和彎曲剛度基本無影響，剛度偏差值在5%以內。擋風玻璃對商用車白車身扭轉剛度貢獻大，剛度提升幅度可高達111%;對商用車白車身彎曲剛度貢獻小，剛度提升幅度在5%以內。文章所得出的結論在一定程度上能夠指導白車身剛度試驗和修正白車身設計。關鍵字：商用車;白車身;扭轉剛度;彎曲剛度中圖分類號：U463.8?

汽車工程研究院）車身的性能很大程度上取決于車身概念設計階段方案的選擇。在車身概念設計階段，如果能精確地控制車身的性能指標，可以大大縮短產品開發(fā)周期，利于保證產品后期性能的穩(wěn)定性[1]。汽車設計過程中，輕量化是開發(fā)人員比較關注的指標，研究表明，汽車的尾氣排放和油耗與汽車的質量有一定關系，汽車質量下降10%，尾氣CO2排放量下降13%，油耗下降6%～8%[2]。因此，如何找到一個車身性能與輕量化的最佳設計平衡點十分重要。文獻[3]對汽車輕量化多學科設計優(yōu)化方法

，改變了傳統(tǒng)車型車身的梁架結構，使得車身的剛度低于基礎燃油車的水平，車身的剛度是汽車性能的關鍵指標，需要對車身進行優(yōu)化保證剛度達到目標值的要求。1 車身剛度的計算方法1.1 車身的彎曲剛度計算方法用車身在鉛錘載荷下產生的撓度大小來描述，通過固定車身的前后懸的安裝位置，然后在車身的H點位置加載鉛錘載荷，計算車身邊梁位置的變形量，車身彎曲剛度表示為車身載荷和邊梁的變形量的比值，如圖1所示。車身的彎曲剛度EI計算公式為：EI=F/D（N/mm）F=1668×4=

食住行息息相關。車身作為汽車的四大總成之一，它不僅要有漂亮的造型和外觀、足夠的空間，更重要的是要有優(yōu)越的性能。因此，車身結構件設計方法受到了汽車生產商的重視。然而，由于汽車車身多為承載式車身，無大梁式車架，動力總成及底盤件都安裝到車身結構件上，因此車身結構件設計是一項極其復雜且龐大的工程?；诖?，本文將對汽車車身結構件設計與性能計算分析進行研究。1 汽車車身性能的具體要求車身是汽車車體結構的重要組成部分，包括頂蓋、側圍、車身底板、后圍和后隔板等，具體結構如

奧迪車框架結構車身發(fā)展隨著人們環(huán)保意識和節(jié)能意識的提高，降低車身重量已經成為汽車發(fā)展趨勢。要降低汽車排放對于生態(tài)環(huán)境的污染，就要把汽車效率提高，而提高汽車效率有3個主要途徑：降低車身重量、降低車身風阻、提高發(fā)動機效率。這3個主要途徑中，汽車外形設計和汽車發(fā)動機技術已經非常成熟，可提高難度大、費用高。所以，降低車身重量是最有效的途徑。根據汽車研究機構實驗數據得知，如果汽車整車整備重量減少5%，汽車燃油經濟性可提高3%；汽車整車整備質量減少50 kg，汽車每

10000）轎車車身結構件分析與設計技術鄧騫（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 510000）車身是轎車的關鍵總成，它的結構件影響了整車的性能，決定了整車的力學特性?；谄嚨母鞣N性能，對轎車車身結構件進行設計是目前汽車技術中的一個熱點研究內容。主要對轎車車身結構件的設計技術進行了分析，系統(tǒng)地探索了轎車車身結構的設計方法。研究發(fā)現，在某三廂轎車車身結構設計中采用該設計方法是可行的，具有較好的性能。結構件；車身性能；三廂轎車；構件設計轎車車

?輕質白車身的智能設計對不同尺寸的乘用車而言，白車身約占汽車總質量的25％。對于車身設計師而言，如何設計一個輕量化的白車身是一大難題。在給出一個合理的結構設計方案的同時，也要根據產品特性選擇合適的材料。就乘用車而言，鋼材是白車身的主要材料，因其具有較好的力學性能和經濟性。介紹了一種新的設計輕量化白車身的方法。對一個具有特定設計要求的白車身而言，其評價指標是靜態(tài)剛度和連接強度。輕量化白車身焊接設計圖也基于拓撲優(yōu)化和厚度優(yōu)化的計算應運而生。使用該設計圖使得理論