覺感受。然而，低亮度顯示器在呈現(xiàn)HDR圖像效果時不僅無法呈現(xiàn)HDR技術(shù)的優(yōu)點，甚至有可能出現(xiàn)負面的影響[1-4]。1 HDR格式2018年制定的BT.2100標(biāo)準(zhǔn)進一步規(guī)范了高動態(tài)范圍圖像的制作，規(guī)定了兩種光電轉(zhuǎn)換曲線：一是由杜比公司提出的感知量化（Perceptual Quantization，PQ）光電轉(zhuǎn)換算法，一種是NHK公司和BBC公司聯(lián)合推出的混合對數(shù)型伽瑪（Hybrid Log-Gamma，HLG）光電轉(zhuǎn)換算法。PQ的光電轉(zhuǎn)換曲線是一種基于人眼

，一個是HDR 亮度映射功能，一個是杜比視界精確細節(jié)功能。之所以我們說這兩個功能比較有趣，一個是之前大多數(shù)電視是不支持這兩個功能的，HDR 亮度映射功能一般廠商有自己的一套機制，或者根據(jù)行業(yè)內(nèi)固有的規(guī)則來實現(xiàn)；另一個原因也是其中一些功能在之前的芯片上無法實現(xiàn)，而在今年大家都開始使用聯(lián)發(fā)科的新芯片后，這一功能才得以降臨安卓電視上。筆者覺得有必要單獨把這兩個功能拿出來聊聊，其中的原因是目前支持的電視逐漸增多。這兩個功能對于專業(yè)用戶觀看HDR視頻或者玩HDR 游

的環(huán)境，夜間環(huán)境亮度和駕駛員視覺生理的變化，帶來了視覺識別能力降低、顏色感知能力下降及判斷能力下降等問題[1]?？勺冃畔?biāo)志(Variable-message signs，以下簡稱VMS)是一種重要的交通標(biāo)志，近年來在交通管控中得到了廣泛的應(yīng)用。VMS能夠通過發(fā)布即時的交通信息幫助駕駛員及時調(diào)整其駕駛行為，減少交通事故，緩解交通擁堵，提高道路交通效率[2]。目前，發(fā)光二極管(LED)已廣泛應(yīng)用于交通標(biāo)識照明及VMS。由于自發(fā)光LED的亮度可以達到8 000

以全年隧道外最大亮度和最高行車時速確定隧道內(nèi)燈具功率和分布密度。同時，隧道照明控制的能力非常有限，無法根據(jù)天氣、車速、車流量等時變參數(shù)進行自適應(yīng)調(diào)整。一、控制方式分析高速公路隧道照明控制一般分為手動控制、時序控制和自動控制3種方式。（一）手動控制方式手動控制方式主要由人工根據(jù)不同的隧道外情況開關(guān)不同的照明回路。這種控制方式有專人負責(zé)管理，但控制精度不高。對于管理要求不夠嚴格的單位，為達到照明要求，甚至長時間開啟大量燈具，使隧道內(nèi)亮度遠高于標(biāo)準(zhǔn)要求。（二）時

，現(xiàn)在行業(yè)采用的亮度標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再適用如今的家用投影，現(xiàn)有的亮度參數(shù)已經(jīng)不能代表產(chǎn)品的實際體驗。于是極米科技發(fā)布了自己的首個適用家庭投影的全新亮度標(biāo)準(zhǔn)———電影色彩亮度標(biāo)準(zhǔn)（Cinema Color Bright，CCB）。極米科技認為，當(dāng)投影進入家用時代，早已不再是當(dāng)初的樣子，而從工業(yè)時代沿用下來的ANSI亮度標(biāo)準(zhǔn)也失去了原有的價值。在溝通會上極米表示，在家用場景下，“唯亮度論”的數(shù)值內(nèi)卷，造成了標(biāo)稱與實際的巨大差距，如今的ANSI流明已經(jīng)不能幫助消費者選

本控制參數(shù)，利用亮度計算模型自動計算出隧道內(nèi)的所需照明亮度。根據(jù)所需的照明亮度和洞內(nèi)亮度，判斷對應(yīng)的照明開啟等級，再根據(jù)該照明等級，調(diào)節(jié)相應(yīng)照明燈具，圖1為隧道自動控制策略流程。圖1 隧道自動控制策略流程Fig.1 Tunnel automatic control strategy flow1.2 交通量對公路隧道照明控制的影響為分析不同交通量條件下，洞外亮度對隧道內(nèi)所需亮度以及照明燈具開啟后產(chǎn)生的亮度的影響。開展了交通量對燈具開啟控制的影響分析，為便于說

邊以及四個角落的亮度通常比屏幕中心區(qū)域的亮度要低[1]。為了解決這一問題，傳統(tǒng)的方法一般是通過增加LCD 背光燈珠的數(shù)量實現(xiàn)整體亮度一致性的提升[2]，例如在屏幕四邊和四個角落把燈珠布得比屏幕中心區(qū)域要密一些，這種方法雖然可以有效提升屏幕亮度一致性，但由于燈珠數(shù)量的增加會導(dǎo)致整機成本大大提升，也會導(dǎo)致屏幕加工難度提升。本文設(shè)計了一種在不增加背光燈珠的前提下，通過數(shù)字信號補償來提升屏幕整機亮度一致性的方法。該方法具有成本低、效果好等優(yōu)點，在成本受限的場合具有

的亮呢？決定星星亮度的一個因素是它的發(fā)光能力。 一般來說，發(fā)光能力越強，星星看起來就越亮。 決定星星亮度的另一個因素是它離地球的遠近。比如說天狼星，它實際并沒有某些我們看見的星星發(fā)光能力強，我們覺得它亮，是因為它離我們很近。星星的亮度常用“星等”來衡量。天文學(xué)家通常把肉眼能看到的最暗的星設(shè)定為6等星。1等星的亮度是6等星的100倍。

如何調(diào)節(jié)顯示器的亮度？筆記本還好說，直接按鍵盤上的快捷鍵就完事，但如果是臺式機，那這弄起來就非常麻煩了。通常來說，我們需要先通過顯示器的實體按鈕，調(diào)出OSD菜單，然后再從層層疊疊的菜單中找到亮度調(diào)節(jié)，并一下一下按到合適的亮度。毫無疑問，和手機比起來，臺式機的亮度調(diào)節(jié)毫無體驗可言。一般的顯示器沒有自動亮度條件，調(diào)個亮度還得慢慢摁，有沒有更快捷的方法？目前很多顯示器，其實已經(jīng)支持DDC/CI傳輸協(xié)議，Windows系統(tǒng)可以利用WMI從軟件層面調(diào)動顯示器的硬件。

燈光污染問題中，亮度過高問題是最普遍存在且極易被觀察和檢測到的。近年隨著LED產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展與完善，媒體立面照明由于可以便利地實現(xiàn)大范圍、高亮度、多色彩變幻等效果，被廣泛運用于單體與建筑群夜景建設(shè)當(dāng)中，此手法下燈具發(fā)出的光線直接進入城市空間與人眼，是引起夜晚街區(qū)過亮、視覺不適的原因之一(見圖1)。近年青島、杭州、深圳、武漢等多座城市進行的城市尺度燈光聯(lián)動，一方面將媒體立面的優(yōu)勢以極其宏大的場景表現(xiàn)出來(見圖2)，另一方面也引發(fā)了關(guān)于城市夜晚環(huán)境亮度、色彩選

亮度調(diào)整和時間關(guān)聯(lián)如上所述，不同時間段很多用戶都需要不同的顯示器亮度。LightBulb（https：//github.com/Tyrrrz/LightBulb/releases/tag/2.2）就是一款能夠根據(jù)日出日落時間，自動調(diào)整屏幕顏色的免費軟件。而且它提供了許多自定義選項，比如可以添加白名單，設(shè)置指定程序不調(diào)整亮度，支持快捷鍵調(diào)整（可以通過快捷鍵快速調(diào)整亮度，這樣臺式機顯示器也可以通過軟件實現(xiàn)亮度調(diào)整）。啟動軟件后，點擊Setting進入設(shè)置，這里

制室顯示墻的最佳亮度與機場、零售店以及娛樂場所等應(yīng)用中的顯示墻亮度有很大的不同。在這些應(yīng)用中，顯示屏的亮度的目的是在短時間內(nèi)吸引觀眾的注意力，亮度和對比度都非常重要。而在控制室中，顯示屏幕亮度太高卻是大忌，這會導(dǎo)致操作員視覺疲勞，從而降低操作員的工作效率，減少系統(tǒng)安裝的價值。操作員舒適感想象一下，您在一個漆黑的電影院度過了一整個下午，電影結(jié)束您走進明亮的陽光下，會是一種什么感受。在大多數(shù)情況下，我們都不知道隨著亮度的變化而進行調(diào)整，因為在既定的環(huán)境下，光線

014）1 概述亮度（light out）是投影機產(chǎn)品最重要光學(xué)性能指標(biāo)之一，在項目投標(biāo)時，投影機的亮度、色度等性能參數(shù)及目視效果，對中標(biāo)與否起了至關(guān)重要的作用，部分投標(biāo)案件需要提供此型號投影機量產(chǎn)時的整體光學(xué)數(shù)據(jù)進行參考，中國國內(nèi)標(biāo)案一般要求量產(chǎn)平均亮度要達到亮度標(biāo)稱值的90%以上，若整體亮度數(shù)據(jù)與亮度標(biāo)稱值不符，則失去投標(biāo)資格。一般日系投影機廠家通常采用亮度測定標(biāo)準(zhǔn)為ANSI 流明。ANSI 流明標(biāo)準(zhǔn)由美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（American Nationa

，它的優(yōu)點在于高亮度、白點位置可調(diào)、即時色彩管理、發(fā)光效率高、高色彩飽和度、高動態(tài)對比度及環(huán)保無汞[7]。飛機座艙中液晶顯示器的背光亮度調(diào)節(jié)功能非常重要，背光亮度直接影響信息的可讀性[8]。同時液晶顯示器的背光亮度直接決定顯示器的平均亮度。通常通過調(diào)節(jié)液晶顯示器的背光亮度來調(diào)節(jié)顯示器的亮度。為提高座艙顯示器的易讀性和緩解視覺疲勞，顯示器的亮度還應(yīng)能根據(jù)周圍環(huán)境和用戶需求進行調(diào)整，避免用戶在環(huán)境光很強時看不清顯示內(nèi)容，或在環(huán)境光很暗時感到刺眼[9]。2 問題

圍照明。對背景光亮度變化的舒適性，也提出了越來越高的要求。燈光亮度變化多樣性及舒適性的提升，不僅能夠為用戶帶來更好的體驗，提升整車品質(zhì)，也成為汽車向著精細化、人性化發(fā)展的一個重要因素。目前很多車型，在背景照明的打開和關(guān)閉的過程中采用了漸亮漸滅的方式，但是常出現(xiàn)漸亮?xí)r亮度變化較快而漸滅時亮度變化較慢的現(xiàn)象，讓用戶感覺變化不一致不均勻。因此，提出一種符合心理感受的亮度變化設(shè)計，有著非常重要的意義。本文作者研究了人眼對客觀亮度變化的響應(yīng)特性，提出客觀亮度按某一規(guī)

阿發(fā)亮度、色溫隨意調(diào)整一般來說，我們的工作環(huán)境如果亮度較高（比如靠窗位置），那么就可以適當(dāng)降低顯示器亮度，同時將色溫調(diào)高，這樣眼睛看起屏幕來會更舒服。Gammy啟動后會自動最小化到任務(wù)托盤中并將當(dāng)前的屏幕調(diào)暗，點擊該程序圖標(biāo)打開它的設(shè)置窗口（始終前置），通過拖動“亮度”和“色溫”滑塊按自己的需要進行調(diào)整即可（圖1）。對于色溫的調(diào)節(jié)還可以將其和時間自動關(guān)聯(lián)。比如很多朋友喜歡在午休期間看視頻打發(fā)時間，用電腦看視頻類節(jié)目時建議將電腦的色溫調(diào)節(jié)得偏低一點，這樣屏幕

標(biāo)準(zhǔn)[2]，外部亮度采用等效光幕亮度；美國ANSI/IESNA 標(biāo)準(zhǔn)[3]，認為人眼能快速適應(yīng)黑暗環(huán)境到明亮環(huán)境，不設(shè)置出口段；車速車流量計算法[4]對入口段以及中間段亮度計算重新定義，而不是根據(jù)固定值。這些標(biāo)準(zhǔn)分別根據(jù)各個國家不同的情況，對入口段、過渡段、中間段、出口段進行不同的亮度劃分，各有利弊。總之，各隧道照明標(biāo)準(zhǔn)的制定主要是為了在保證照明安全的情況下，盡量節(jié)約電能[5]。下面基于亮度曲線對上述標(biāo)準(zhǔn)進行對比分析。2 隧道照明標(biāo)準(zhǔn)及亮度曲線對比2.1

與周圍環(huán)境形成的亮度對比使其本身成為視覺焦點，廣告平面有利于細節(jié)展示，照明效果靈活可變，廣告位集成設(shè)置尺寸合理等。但是，隨著LED廣告牌的大量應(yīng)用，其存在的問題也尤顯突出：亮度過低導(dǎo)致廣告牌所展示產(chǎn)品的檔次降低，亮度過高引起人眼不舒適從而造成光污染，LED燈條設(shè)置不合理導(dǎo)致發(fā)光不均勻，廣告牌設(shè)置與建筑室內(nèi)風(fēng)格不搭配等。文章以虹橋國際機場的迎客區(qū)為例，通過現(xiàn)場實測、數(shù)據(jù)分析、導(dǎo)則推導(dǎo)等步驟對迎客區(qū)的廣告牌展示進行亮度評估優(yōu)化，以期對廣告與店鋪光環(huán)境設(shè)計提供參

光是指當(dāng)視野中的亮度分布不均勻或亮度范圍不適宜，或視野中的亮度對比非常大，以致引起視覺不舒適感覺或降低觀察細部或目標(biāo)的能力的視覺現(xiàn)象[1]。眩光以及路面亮度所營造的光環(huán)境[2]會對瞳孔造成影響[3]，瞳孔在做出反應(yīng)[4]的同時，人眼主觀感知亮度也相應(yīng)產(chǎn)生變化，瞳孔面積與主觀亮度的變化趨勢具有線性一致性。由于主觀亮度參數(shù)不可測量，因此我們通過實驗研究瞳孔面積與路面亮度以及眩光強度之間的關(guān)系來探討通過削減路燈眩光，降低閾值增量(threshold increa

相機對顯示屏進行亮度采集再校正。但是在采集過程中，由于相機成像時部分軸外光束被攔截，導(dǎo)致離軸越遠的光線在像面上的光強度越弱，這種現(xiàn)象就是相機的漸暈[2-7]。相機的漸暈會使圖像的邊緣下降，采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致校正后的顯示屏呈現(xiàn)出“中間暗，四周亮”的現(xiàn)象，因此需要進行漸暈補償來提高亮度一致性。文獻[6]和[7]給出了兩種通過LED顯示屏進行漸暈補償?shù)姆椒?但前者沒有對LED的離散性進行分析，也沒有提出解決LED亮度離散性對相機漸暈補償影響的方法；后者通過圖像

廣，LED電子屏亮度標(biāo)準(zhǔn)略顯單薄，因此，為建設(shè)更為舒適的城市生活環(huán)境，減少夜間光污染對人生理和心理造成的危害，戶外LED電子屏亮度量化標(biāo)準(zhǔn)不可或缺。目前我國現(xiàn)有的戶外LED電子屏亮度規(guī)范還未形成體系。由于戶外LED電子屏普及度的提高和面積的擴大，戶外LED電子屏亮度已經(jīng)影響到城市人居環(huán)境，因此，針對戶外LED電子屏亮度標(biāo)準(zhǔn)與方法的分析與研究，對減少光污染的危害，保障人們的生理及心理需求都具有現(xiàn)實的社會意義。1 城市亮度與環(huán)境城市照明規(guī)劃分為功能照明和景觀照

數(shù)值與真實世界的亮度是線性對應(yīng)，HDR格式圖像無法直接在8 bit顯示器上顯示。目前有兩種HDR圖像的顯示方式。一是采用色調(diào)映射算法[2]將HDR圖像的動態(tài)范圍進行適當(dāng)?shù)膲嚎s，使之能夠在低動態(tài)范圍的液晶顯示設(shè)備上顯示，但是色調(diào)映射壓縮后的HDR圖像會丟失大量的細節(jié)信息，無法真實地再現(xiàn)HDR圖像信息。二是直接用支持HDR圖像顯示的HDR顯示設(shè)備[3]進行顯示。目前顯示設(shè)備一般采用液晶(Liquid Crystal, LC)或有機發(fā)光二極管(Organic L

045）隧道洞外亮度（Adaptation Luminance）是隧道照明的重要基準(zhǔn)參數(shù)之一[1]。為了使駕駛員在晝間行車進入隧道過程中具有良好的視覺過渡，滿足人眼從洞外高亮度環(huán)境到洞內(nèi)相對低亮度環(huán)境的適應(yīng)需求，隧道洞內(nèi)各照明段的亮度值均需要進行合理確定，其中最主要的設(shè)計依據(jù)即是隧道洞外亮度。通常情況下，隧道洞外亮度越大，其隧道內(nèi)部各加強照明段的路面亮度設(shè)計值越高。隧道洞外亮度值確定的合理與否對照明設(shè)施投資及運營維護成本的影響很大，如，在日本東京灣海底隧道

光性能以初始發(fā)光亮度和發(fā)光亮度衰減規(guī)律展開。初始發(fā)光亮度是我們?nèi)庋劭梢姷膮?shù)，而發(fā)光亮度衰減是指在光照停止激發(fā)后，發(fā)光材料的發(fā)光強度逐漸減弱，直至完全消失的過程[4]。本文擬以D65光源為激發(fā)光源，研究蓄光膜面料在該光源下不同照度、不同激發(fā)時間下的初始發(fā)光亮度及發(fā)光亮度衰減情況以表征其發(fā)光性能。1 試驗1.1 試驗條件儀器設(shè)備：D65光源；照度：1000lx、1500lx、2000lx；LS-150亮度計，測量范圍：0.001mcd/m2～999900mc

幕往往被設(shè)置為高亮度狀態(tài)，時間長了對視力的影響不可忽視。特別是在不同的使用環(huán)境中，周圍的光線亮度存在很大差別，如果不合理調(diào)節(jié)本本屏幕亮度的話，不僅會損壞您的視力，而且影響實際的顯示效果。因此，最好的解決辦法就是根據(jù)外界光線強度變化情況，及時調(diào)整本本屏幕亮度，讓眼睛感到舒適為宜。一般來說，可以采用手動和自動兩種調(diào)節(jié)方法，讓本本的屏幕也亮度符合實際需要。使用monitorBright這款免費軟件，可以讓您又快又好的調(diào)整本本屏幕亮度。monitorBright的

體的Lp對偶混合亮度積分馮麗容(重慶師范大學(xué) 數(shù)學(xué)科學(xué)學(xué)院，重慶 401331)引進了所有星體集合上Lp對偶混合亮度積分的概念,同時刻畫了Lp對偶混合亮度積分的一些基本性質(zhì).星體; 對偶亮度；Lp對偶混合亮度積分；2006年,R J Gardner[1]引進了支撐函數(shù)：假定K∈κn則K的支撐函數(shù),hK=h(K,·)：Rn→(-∞,∞)即hK(u)=h(K,u)=max{(u,x)∶x∈Sn-1},u∈Rn,(1)其中(u,x)表示u和x在Rn上的內(nèi)積.上世

度自動調(diào)整屏幕的亮度了，但是我個人還是喜歡自己設(shè)定的亮度。那么請問有沒有什么方法可以關(guān)閉這個功能??？A：首先在開始按鈕上點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇菜單中的“電源選項”命令。接著點擊當(dāng)前使用電源計劃右側(cè)的“更改計劃設(shè)置”鏈接，在彈出的對話框里面點擊“更改高級電源設(shè)置”選項，然后在彈出的高級設(shè)置列表中展開“顯示”樹。最后將下面的“啟用自適應(yīng)亮度”修改為“關(guān)閉”狀態(tài)即可。

普通開關(guān)自由調(diào)節(jié)亮度，無須其他附加設(shè)備。按一下開關(guān)，燈會逐漸變亮，達到適合的亮度后只要快速按動兩次開關(guān)，即可鎖定亮度。當(dāng)你快速按動開關(guān)3次，5%亮度的夜燈模式開啟，能耗僅為0.5瓦。這是什么概念呢，假如照明3小時，普通的白熾燈會消耗電量75瓦，而這款燈泡只需10瓦，當(dāng)然，光線調(diào)得越暗就越省電啦。還有，這款燈泡的壽命是27年！endprint

x,y)反射表和亮度計算周士康，陳春根，許禮，王鷹華(上海三思科技發(fā)展有限公司，上海201100)亮度評價方法在道路照明評價中變得越來越重要，但有關(guān)亮度的計算工作卻十分缺乏。雖然用CIE(國際照明委員會)提供的路面反射表r(β,γ)可以計算道路的亮度分布，但其實際的計算過程卻很困難。分析其困難的根本原因是在于道路亮度分布是基于直角坐標(biāo)而CIE的反射表卻基于球坐標(biāo)。本文引入了一個新的基于直角坐標(biāo)的路面反射表，稱為r(x,y)表。用r(x,y)表分析路面反射特

401）基于天空亮度變化的建筑泛光照明亮度測試與分析研究袁景玉，劉 寧，王 策，唐小波，郭英鵬，任 全（河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院，天津300401）在建筑立面泛光照明快速發(fā)展的過程中，存在過度亮化，光污染嚴重，能耗大等問題，對此，文章在總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于建筑立面泛光照明相關(guān)規(guī)定、案例的基礎(chǔ)上，對入夜階段天空亮度和建筑立面泛光照明亮度進行試驗測試，總結(jié)分析實驗數(shù)據(jù)，得到了建筑泛光照明亮度隨天空亮度變化曲線，為實現(xiàn)建筑立面亮度逐級變化提供指導(dǎo)建議。天空亮度；

ED照明燈的調(diào)節(jié)亮度，且對開關(guān)動作有時間要求的弊端，提出一種用單火線亮度控制電路、亮度信號接收電路和亮度控制驅(qū)動電路來實現(xiàn)的LED照明燈調(diào)光方法。該方法采用控制雙向晶閘管正負半波是否移相觸發(fā)，以單火線方式給出LED照明燈亮度增加控制信號或者亮度減小控制信號，由MCU對亮度控制信號進行識別，微控制器輸出占空比可調(diào)節(jié)PWM信號來控制LED照明燈亮度在0～100%之間以1%的步進值改變。LED照明燈；單火線；調(diào)光；亮度控制信號1 研究背景由于LED照明燈的非線性

衡算法。為使圖像亮度在均衡后保持不變，Kim提出了亮度保持的雙直方圖均衡算（Brightness preserving Bi-Histogram Equalization，BBHE）[4]。Wang等人又提出了基于等面積雙元子圖直方圖均衡算法（Dualistic Sub-Image Histogram Equalization，DSIHE）[5]。Chen 在BBHE算法和Sim等人在DSIHE算法基礎(chǔ)上，又進一步根據(jù)遞歸分解思想分別提出了基于平均亮度值遞

境變化自適應(yīng)調(diào)節(jié)亮度。目前顯示器亮度主要采取手動調(diào)節(jié)方式，由機組人員根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)亮度調(diào)節(jié)旋鈕，但手動調(diào)節(jié)費時、效率低，強光快速變化時可能來不及亮度調(diào)節(jié)，極易造成機組人員視盲，引發(fā)飛行事故。顯示器亮度自動調(diào)節(jié)方式［2－3］是消除飛行光環(huán)境影響的有效方式，但現(xiàn)有的自動亮度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中顯示器亮度變化速率與環(huán)境光變化速率相一致［4－6］，這對于黃昏、拂曉等光環(huán)境變化相對較慢的場合效果較好，但是對于入云、出云、翻滾等光環(huán)境快速變化的場合，現(xiàn)有亮度自動調(diào)節(jié)方法的調(diào)節(jié)效果

者指出，不同手機亮度下手機屏幕的顯示特性不同、顯示色域存在差異，不同環(huán)境照度下手機屏幕的顯示會有不同的色貌表現(xiàn)［2－3］。上海理工大學(xué)的張建青等人的研究指出，在不同手機亮度下手機屏幕的色域、色域覆蓋率、通道獨立性及色品穩(wěn)定性均有不同［4］。然而以往的研究往往是單一的考慮環(huán)境照度或者手機亮度的改變對手機顯示效果的影響，很少綜合考慮環(huán)境照度和手機亮度之間的關(guān)系，并且研究方法主要集中在相應(yīng)理論模型的推導(dǎo)和硬件測試上，很少采取主觀評價實驗研究環(huán)境照度和手機亮度對顯

方法會使圖像在低亮度區(qū)域和高亮度區(qū)域?qū)Ρ榷冗^飽和［4］。多尺度Retinex增強算法在增強圖像對比度的同時會放大圖像噪聲。遙感圖像加強算法不僅需要提高圖像的對比度，有效地抑制圖像噪聲，而且應(yīng)當(dāng)使低亮度區(qū)域和高亮度區(qū)域的像素失真減到最小。因此，本文嘗試用一種基于小波變換和亮度相結(jié)合的方法增強遙感圖像，并通過實驗驗證其圖像增強效果。1 基于小波變換的亮度增強原理針對遙感圖像提出一個基于小波變換的新的對比度加強算法，首先對輸入圖像進行離散余弦變換，將圖像分解為四

在隧道洞外的適應(yīng)亮度是指駕駛員駕車接近隧道過程中所感受到并已適應(yīng)的環(huán)境亮度。駕駛員的適應(yīng)亮度在接近隧道過程中不斷變化，一般取距隧道一個停車視距處的適應(yīng)亮度作為隧道照明設(shè)計的基礎(chǔ)，并稱之為隧道洞外亮度。洞外亮度的取值直接影響隧道入口段亮度的設(shè)計值，進而影響過渡段等后續(xù)照明段的亮度設(shè)計值。隧道洞外亮度的合理取值對工程投資和運營過程中的能耗影響很大。日本東京灣海底隧道曾在設(shè)計中做過詳細比較，在其他條件(包括設(shè)計車速等）相同的情況下，如果洞外亮度分別設(shè)定為4000

6］。導(dǎo)光板照明亮度調(diào)節(jié)主要指在黃昏、黎明時分，此時駕駛艙外環(huán)境光由亮漸漸變暗，為保持駕駛艙內(nèi)照明環(huán)境舒適，需開啟導(dǎo)光板照明，且隨著駕駛艙外環(huán)境光的變化，導(dǎo)光板照明亮度應(yīng)相應(yīng)調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有的導(dǎo)光板照明亮度手動調(diào)節(jié)方式在環(huán)境光變化時，由飛行員旋轉(zhuǎn)亮度控制盒上旋鈕，調(diào)節(jié)出當(dāng)前環(huán)境光下的導(dǎo)光板照明亮度。但該調(diào)節(jié)方式需要人工參與，且若駕駛艙較大，照明區(qū)域較多，則需調(diào)節(jié)多個亮度調(diào)節(jié)旋鈕方能完成對整個駕駛艙的亮度調(diào)節(jié)，這會影響飛行效率，加重飛行負擔(dān)［7］。針對導(dǎo)光板照明亮

屏該多亮？LED亮度是一個非常有彈性的指標(biāo)，廣告商認為亮度要大一些，才有利于廣告的宣傳效果，而市民認為屏幕太亮，會傷害眼睛、影響出行或休息。爭議了半天，卻發(fā)現(xiàn)竟然沒有一個針對性的標(biāo)準(zhǔn)。2004年上海曾經(jīng)頒布DB31/T 316-2004《上海市城市環(huán)境(裝飾)照明規(guī)范》[1]，但其中只規(guī)定了傳統(tǒng)戶外廣告和招牌的照明亮度，并不適合LED電子顯示屏，這項規(guī)范明顯滯后。1 LED顯示屏亮度的限值1.1 LED顯示屏光污染產(chǎn)生的原因LED顯示屏光污染產(chǎn)生的根源，往

教室黑板與課桌面亮度比加以規(guī)定。使用“白色”黑板有其道理，而且有節(jié)能的功效。1 視覺舒適性之亮度比的一般原則教室與辦公室屬于同一類型，就視覺舒適度而言，辦公室作業(yè)面亮度與周圍亮度比等方面的一般原則同樣適用于教室。辦公室中作業(yè)面亮度與周圍亮度差過大的話，可引起視覺適應(yīng)問題或者在極端情況下的眩光。相反，如果亮度差太小的話，周邊會出現(xiàn)平淡和枯燥。確保視野的亮度比在 10∶1和3∶1范圍內(nèi)，這些影響是可以避免的。視覺作業(yè)本身與其直接背景 (即桌子)之間的亮度比應(yīng)小

得白天隧道內(nèi)外的亮度差別巨大，以至于駕駛員白天駕車進入隧道時由于適應(yīng)亮度的驟然降低而產(chǎn)生視覺適應(yīng)滯后現(xiàn)象，從而可能造成交通事故。研究表明，隧道內(nèi)的交通事故主要集中在隧道出入口附近。如果隧道入口段的亮度過低會直接影響交通安全;而按照現(xiàn)行隧道照明設(shè)計規(guī)范規(guī)定的隧道照明設(shè)計方法，隧道入口段亮度是整座隧道照明設(shè)計的基礎(chǔ)，如果入口段亮度過高又會造成隧道照明能源浪費嚴重。因此，在確保隧道交通安全的前提下，合理確定隧道入口段亮度，對隧道照明節(jié)能意義重大。目前公路隧道入口

逐漸暴露出來，如亮度過高、畫面刷新速率過快給行人和車輛駕駛者造成眩光，引發(fā)車禍等一系列事故。1 評價標(biāo)準(zhǔn)(1)平均亮度標(biāo)準(zhǔn)。顯示屏廣告是一種特殊的廣告，對于顯示屏廣告的亮度評價是按一般廣告招牌的亮度評價標(biāo)準(zhǔn)。目前關(guān)于廣告亮度在國外已經(jīng)有了一定的研究，并制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，CIE中關(guān)于廣告招牌的亮度具體規(guī)定見表1。表1 廣告牌亮度標(biāo)準(zhǔn)CIE的廣告亮度標(biāo)準(zhǔn)是針對很多國家和地區(qū)的，同時，沒有按照不同的位置給出進一步的詳細規(guī)定，比較寬泛。同時值得注意的是，顯示屏的照

照明系統(tǒng)的設(shè)計以亮度需求最大的情況考慮，存在大量冗余，使得過量照明嚴重。洞外亮度按夏天中午的最大亮度進行計算，而實際洞外亮度隨天氣、季節(jié)和時間不斷的變化。由于光源亮度隨著使用時間的增加而衰減和燈具受到污染而亮度下降，為確保安全，按照文獻［1］取0.7的維護系數(shù)。除此以外，還要考慮一定的設(shè)計冗余［2］，造成過量照明。文獻［1］中入口段、過渡段、中間段、出口段按階梯型取值，布燈時無論對稱布置、交錯布置、中間布置還是分回路布置，由于單個燈具的功率較大，使得燈具間

示了目標(biāo)和背景的亮度差大于其閾限狀態(tài)時亮度差的倍數(shù)：式中：VL為可見度水平;ΔL為視看目標(biāo)的亮度與其背景亮度的差,即有ΔL=Lt-Lb;ΔL0為閾限亮度差,視看目標(biāo)剛剛可見時目標(biāo)亮度與其背景亮度的差,即：ΔL0=Lt0-Lb。由上式可知,影響可見度水平的主要因素有目標(biāo)物亮度、緊鄰的背景亮度和閾限亮度差。而閾限亮度差的確定是可見度計算的關(guān)鍵。不同學(xué)者針對可見度和閾限亮度差進行了相關(guān)研究。Ad rian W等通過閾限亮度實驗,得到了閾限亮度差與視角和背景亮度的

的需求。我們采用亮度計和Display mate軟件測試了VK266H液晶顯示器的最大亮度、最小亮度、對比度、亮度調(diào)節(jié)范圍等客觀指標(biāo)。通過在標(biāo)準(zhǔn)模式下的亮度和對比度最大化調(diào)節(jié),VK266H液晶顯示器最大亮度的測試成績?yōu)?06cd/m2;通過亮度和對比度最小化調(diào)節(jié),這款產(chǎn)品的最小亮度測試成績?yōu)?2cd/m2,亮度的調(diào)節(jié)測試范圍52cd/m2～206cd/m2,測試表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過,由于在最小亮度下屏幕也比較亮,在暗處使用可能比較晃眼。在亮度均勻性方面,作為