貨管理工作對于汽車業(yè)意義重大，存貨管理的好，可以減少資金占用，避免庫存呆滯造成損失?？梢哉f，存貨管理水平，一定程度上反應(yīng)了汽車企業(yè)的經(jīng)營管理水平，各汽車公司都要重視存貨管理工作，加強(qiáng)存貨管控。關(guān)鍵詞：汽車業(yè);存貨管理;問題研究隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家不斷增加，汽車由早期的賣方市場，轉(zhuǎn)入買方市場，可供選擇的汽車產(chǎn)品眾多，汽車銷售由訂單生產(chǎn)，逐步走向季節(jié)性庫存銷售，如何合理的進(jìn)行存貨配置，以達(dá)到企業(yè)效益最大化，是各汽車企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。

有效預(yù)防和制止汽車業(yè)的壟斷行為，降低行政執(zhí)法和經(jīng)營者合規(guī)成本，在總結(jié)執(zhí)法經(jīng)驗和借鑒其他國家成熟做法的基礎(chǔ)上，根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，國務(wù)院反壟斷委員會制定出臺了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）。一、起草背景和主要考慮我國是全球重要的、快速增長的汽車市場。汽車產(chǎn)業(yè)既是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是提升人民幸福感、獲得感的重要民生產(chǎn)業(yè)。目前，汽車業(yè)已成為我國中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長點和新動能的重要推動力，持續(xù)為加快建設(shè)

球產(chǎn)業(yè)鏈的中國汽車業(yè)長期處于低端環(huán)節(jié)，現(xiàn)存的利潤分配狀況與我國全球汽車大買家的地位并不匹配，必須轉(zhuǎn)型升級。中國自主品牌汽車企業(yè)依托巨大的國內(nèi)市場，采用逆向外包進(jìn)行升級的策略有較強(qiáng)的可行性。從技術(shù)升級的角度，對奇瑞、吉利兩家國內(nèi)自主創(chuàng)新企業(yè)的逆向外包活動進(jìn)行研究，說明逆向外包確實可以發(fā)展自己的核心技術(shù)。并針對中國汽車企業(yè)利用逆向外包方式獲得自身發(fā)展所需要的人才與技術(shù)，提出國內(nèi)汽車企業(yè)需要根據(jù)實際情況不斷變革理念，同時要時刻警惕逆向外包中存在陷阱的建議。[關(guān)鍵

長，提高福建省汽車業(yè)貿(mào)易競爭力水平。二、福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀(一)汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入逐年增強(qiáng)1．福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入資金規(guī)模逐年增大利用國際技術(shù)創(chuàng)新的兩個主要途徑——技術(shù)自主創(chuàng)新和國際技術(shù)引進(jìn)都需要技術(shù)創(chuàng)新投入，即相關(guān)研發(fā)經(jīng)費予以配套才能有效落實。因此，對福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的分析必然要研究研發(fā)資金的投入情況。福建省汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)加大投入，2014—2017年汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模從3728億元上升至5124億元，整體增長速度為37．4%。收集

作為汽車業(yè)的“新貴”—蔚來汽車，目前的現(xiàn)狀就像是當(dāng)初的特斯拉，它們都在虧損的情況下，完成了IPO。不過，蔚來比特斯拉“進(jìn)步更快”，相比特斯拉花了7年時間上市，蔚來卻只用了4年。與此同時，國內(nèi)還有更多的汽車業(yè)“新貴”正在加速奔跑，以期追上蔚來的步伐。比如云度、電咖、威馬、國能、車和家、小鵬、奇點、游俠、前途、正道、零跑等等。依靠新能源、互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的這股造車新勢力，一直引領(lǐng)輿論的關(guān)注。其中，特別是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有關(guān)“智能汽車的核心在于運營，而不在制造

任呂本富認(rèn)為，汽車業(yè)除傳統(tǒng)創(chuàng)新外，還要有模式變革。近日，“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X發(fā)布了“超級用戶服務(wù)計劃”，包括免費能量補(bǔ)給權(quán)益、免費充電權(quán)益等共11項服務(wù)權(quán)益，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險、出行4大用車場景，推行范圍遍及全國，成為在售汽車服務(wù)中“項目覆蓋范圍最大、地區(qū)覆蓋范圍最廣”的超級服務(wù)。MARVEL X的服務(wù)計劃，被業(yè)內(nèi)視為創(chuàng)領(lǐng)未來“新零售”趨勢下的全新服務(wù)潮流，這或許可以給汽車業(yè)一些新的啟示。技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，將是汽車業(yè)未來發(fā)

的視角研究我國汽車業(yè)稅收政策現(xiàn)狀、存在的問題，并提出相應(yīng)的政策建議。一、引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提升，汽車逐漸走入了千家萬戶。汽車不再是少數(shù)人才可以消費得起的奢侈品，人們購買汽車已經(jīng)不是時髦，反而成為了一種常態(tài)。在城市化的進(jìn)程中，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大、城市房價高速飆升，人們居住地離工作地越來越遠(yuǎn)，進(jìn)一步刺激了汽車消費需求。隨著我國汽車保有量的逐年增加，由此帶來的城市交通擁堵和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重。汽車保有量增加導(dǎo)致城市交通擁堵，交通擁堵加劇了環(huán)

，并在5年內(nèi)在汽車業(yè)全行業(yè)取消這一限制。這意味著中國制造業(yè)將進(jìn)一步向外資開放。美國《華爾街日報》17日報道說，中國發(fā)改委官員表示，正研究具體措施，制定新的外商投資負(fù)面清單，并計劃在今年上半年公布。新的外商投資負(fù)面清單將把制造業(yè)開放作為重點之一。汽車業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股份占比限制，2020年取消商用車外資股份占比限制，2022年取消乘用車外資占比限制，以及同一外商在華合資企業(yè)不超過兩家的限制。從而通過5年過渡期，實

加征關(guān)稅對我國汽車業(yè)出口影響，最后提出了應(yīng)對措施。這對于促進(jìn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：加征關(guān)稅;汽車業(yè);出口;影響;應(yīng)對作為新興的經(jīng)濟(jì)體，我國汽車行業(yè)在近些年來保持了很高的發(fā)展速度。截止2016年底，我國汽車保有量達(dá)到兩億輛，當(dāng)年汽車銷量接近3000萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值占到了GDP的12%。但是由于技術(shù)水平、貿(mào)易壁壘等原因，我國汽車行業(yè)的出口規(guī)模一直不大。近幾年來，汽車零部件的年出口額在300億美元左右、汽車整車的年出口量在100萬輛左右。

刊記者 管宏業(yè)汽車業(yè)最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統(tǒng)與創(chuàng)新融為一體，既是高端制造業(yè)的代表、實體經(jīng)濟(jì)的龍頭，更是打破產(chǎn)業(yè)邊界、構(gòu)建“大汽車”生態(tài)系統(tǒng)的不二主角。供給制改革下，汽車業(yè)已是為數(shù)不多不需要強(qiáng)制在供給端改革的行業(yè)，但這并不意味著汽車業(yè)的改革就可以裹足不前。實際上，不久前李克強(qiáng)總理代表國務(wù)院做的政府工作報告中，除了對今年工作重點提出了行為框架和指導(dǎo)準(zhǔn)則外，相關(guān)汽車業(yè)的干貨也不少。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)在報告中的存在感分量很不少，包括“加快推

列叢書是對中國汽車業(yè)歷史生動而獨特的記錄，是諸位德高望重的汽車業(yè)前輩留給后代的寶貴財富。每每翻開叢書第一季《拓荒》，總是深深地被老一輩汽車人對中國汽車業(yè)的執(zhí)著與堅守所打動。書中那些珍貴的文字和圖片仿佛把我?guī)Щ氐侥莻€波瀾壯闊的年代，既看到中國汽車業(yè)的建設(shè)者和開拓者們轟轟烈烈的奮斗經(jīng)歷，也看到那些歲月角落里平平淡淡的人生故事。中國汽車行業(yè)已經(jīng)走過一個甲子年的風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)歷了從無到有的艱難起步，從最初的拓荒播種到現(xiàn)在的百花齊放，發(fā)生了翻天覆地的變化。吉利進(jìn)入汽車

“汽車業(yè)反壟斷指南”初稿完成近日，發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純表示，“汽車業(yè)反壟斷指南”初稿已完成，反壟斷的執(zhí)法目的是保護(hù)競爭不是保護(hù)競爭者。據(jù)介紹，目前汽車零部件橫向壟斷累計罰款已達(dá)20.47億元。未來反壟斷法將持續(xù)推進(jìn)，執(zhí)法效率明顯提速。目前，與《反壟斷法》相配套的法規(guī)、規(guī)章、規(guī)定還不完善，與反壟斷執(zhí)法需要還不適應(yīng)。為了進(jìn)一步明確相關(guān)反壟斷制度的指引性規(guī)則，給市場主體更為明確的合理預(yù)期，也為了提高反壟斷執(zhí)法的透明度，國家發(fā)改委按照國務(wù)院反壟斷委

濟(jì)的快速發(fā)展，汽車業(yè)的發(fā)展也日新月異。但在發(fā)展的同時汽車業(yè)也出現(xiàn)了大量的問題，其中最主要的就是汽車行業(yè)中的縱向限制問題。作為目前世界上最重要的汽車市場，我國需要在借鑒其他國家汽車業(yè)治理經(jīng)驗的同時，找出一條符合我國國情的治理之路。選擇從經(jīng)濟(jì)視角與法律視角的角度來看我國汽車業(yè)中的縱向限制問題，結(jié)合我國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，論述我國汽車業(yè)在競爭政策和產(chǎn)業(yè)政策的選擇，以及縱向限制競爭行為的規(guī)制。關(guān)鍵詞：汽車業(yè)；縱向限制；競爭政策中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文

滬、深兩市A股汽車業(yè)上市公司股票為樣本，在傳統(tǒng)上市公司財務(wù)度量指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，加入風(fēng)險指標(biāo)——VaR，對這些上市公司的風(fēng)險進(jìn)行評估。【關(guān)鍵詞】VaR值 財務(wù)風(fēng)險 汽車業(yè) 上市公司隨著國際經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，公司規(guī)模日益擴(kuò)大，越來越多的公司選擇上市，而上市對于企業(yè)來說是機(jī)遇同樣也是挑戰(zhàn)。因此，企業(yè)應(yīng)該必要的措施，進(jìn)而有效地解決財務(wù)風(fēng)險問題，以避免金融風(fēng)險的發(fā)生。上市公司作為公眾企業(yè)，其經(jīng)營業(yè)績直接影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀和微觀的兩個方面。1990年12月9日自上海證券

、秀技術(shù)，德國汽車業(yè)“傲嬌”一面展露無遺。然而，就在展會如火如荼進(jìn)行時，美國環(huán)保部門18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業(yè)逼入窘境。有好事者將美國環(huán)境保護(hù)署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯(lián)系起來，認(rèn)為美方別有用心，在打擊德國汽車業(yè)的同時還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù)，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業(yè)蒙羞，畢竟大眾方面已經(jīng)承認(rèn)全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”，牽涉大眾、奧迪

用法律機(jī)制保障汽車業(yè)節(jié)能減排具有必要性。要加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律政策支持。建立汽車節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是當(dāng)前的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：低碳理念；節(jié)能減排；汽車業(yè)；法律政策1 汽車業(yè)節(jié)能減排法律政策的推進(jìn)“十一五”以來，國家針對汽車產(chǎn)業(yè)采取了一系列對策。2004年6月實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，作為指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要法規(guī)，提出了引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車的政策。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車，發(fā)展新型燃料、汽車電子、混合動力、節(jié)油和再生材料利

他說：“過去的汽車業(yè)稱為‘1.0’時代，作為傳統(tǒng)制造業(yè)，還有很多潛力需要去挖掘與創(chuàng)新！汽車是大工業(yè)時代的產(chǎn)品，目前世界汽車業(yè)發(fā)展還處于規(guī)模致勝的思維發(fā)展，比拼的是汽車銷量，依靠價格競爭不可能獲得長久生命力。未來北汽汽車，不叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，也不叫智能汽車，叫汽車2.0。未來競爭的焦點不在發(fā)動機(jī)和變速箱，一定在車?yán)锩娴南到y(tǒng)上。北汽將由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向創(chuàng)新型、服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)與各種行業(yè)優(yōu)勢資源結(jié)合，最后附著在汽車業(yè)，這就是‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’的解釋。各個主

政策，這些對于汽車業(yè)或喜或憂的政策一次次擾動著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。政策，無疑是2014年中國汽車業(yè)關(guān)鍵詞。車企渴望從公車改革釋放出的2000億元私車市場的購車需求中分得一杯羹，而密集出臺的新能源汽車優(yōu)惠政策也使得專注于新能源汽車的車企看到了機(jī)會。與此同時，外資車企在2014年遭遇反壟斷風(fēng)暴，紛紛降價加以應(yīng)對，而隨著更多的城市開始進(jìn)行汽車限購，以及北京展開關(guān)于單雙號限行的討論，限購與限行對市場可能帶來的沖擊甚至打擊令車企憂心忡忡。

的理論觀點建立汽車業(yè)TPL物流服務(wù)質(zhì)量財務(wù)評價體系，運用層次分析法建立汽車業(yè)TPL服務(wù)質(zhì)量財務(wù)評價模型，最后結(jié)合M公司的具體情況來驗證該評價指標(biāo)的適用性并提出改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)對策建議。【關(guān)鍵詞】 汽車業(yè)； 第三方物流； 財務(wù)評價指標(biāo)； 層次分析法中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2015）15-0014-04隨著改革開放的不斷深入，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和市場的外部條件也在發(fā)生著變革，企業(yè)為了快速響應(yīng)市場需求，把主要精力集

勢。外資對我國汽車業(yè)的并購主要是因為我國市場潛力巨大，投資環(huán)境逐步改善，生產(chǎn)要素質(zhì)優(yōu)價廉，目標(biāo)公司價值被低估，目標(biāo)企業(yè)眾多，可以在較短時間獲得技術(shù)規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，獲取戰(zhàn)略性資產(chǎn)。外資并購對象逐漸由整車向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，開始并購國內(nèi)第二軍團(tuán)，但不會迅速大規(guī)模展開，加大控股并購力度，增資控股趨勢明顯。從政府、市場、企業(yè)層面提出應(yīng)對外資對我國汽車企業(yè)并購的對策建議。[關(guān)鍵詞]外資；汽車業(yè)；跨國并購；動因[中圖分類號]F276 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編

545007）汽車業(yè)對外直接投資，既能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能提升我國汽車業(yè)自身的生產(chǎn)制造技術(shù)，所以在加入世界貿(mào)易組織之后，我國汽車業(yè)對外直接投資的規(guī)模、形式以及范圍都在不斷擴(kuò)大，所帶來的成效也是相當(dāng)顯著，但客觀來說，我國的汽車業(yè)對外直接投資還處于起步階段，還有非常廣闊的進(jìn)步發(fā)展空間。目前，我國的汽車銷售和制造市場競爭都變得越來越激烈，市場空間和盈利空間變得越來越小，在這樣的情況下應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)汽車業(yè)對外直接投資，開辟國外市場，才能使我國的汽車業(yè)獲得更加長遠(yuǎn)

兒，互聯(lián)網(wǎng)侵入汽車業(yè)的這場“諾曼底登陸”正在攻破一個又一個堡壘，全速前進(jìn)。2014年5月5日，中國第一科技媒體車云網(wǎng)編著的《車聯(lián)網(wǎng)：決戰(zhàn)第四屏》在全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）會場正式上市發(fā)售。本書是國內(nèi)第一本對于車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)梳理的專著，對于汽車互聯(lián)化、信息化、智能化進(jìn)行了富有現(xiàn)實意義的探討，展現(xiàn)了汽車可以觸及的未來。本書一共分為六大章節(jié)，分別從互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)之萌芽、車聯(lián)生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)之商業(yè)模式、自動駕駛、汽車業(yè)之未來等維度深度切入，力求給讀者一

提出了構(gòu)建我國汽車業(yè)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的觀點，為促進(jìn)汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作一探索。一、汽車業(yè)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度建構(gòu)的必要性目前，我國尚沒有具體的關(guān)于汽車業(yè)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的法律法規(guī)，大量的廢舊汽車依然是露天丟棄堆放。雖然也有少數(shù)廢舊汽車進(jìn)行了回收處理，但回收現(xiàn)狀不容樂觀，例如，回收的形式比較死板或者缺乏有效的規(guī)范，綜合利用比例較低、技術(shù)比較落后等等。早在2001年6月13日，國務(wù)院頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，第10條規(guī)定“報廢汽車擁有單位或個人應(yīng)當(dāng)及時

汽車業(yè)仍有重大機(jī)遇渡邊捷昭（豐田公司前社長、高級顧問）：盡管在金融危機(jī)影響下，不少國家的汽車市場出現(xiàn)問題，但汽車業(yè)的未來依然光明。目前，全球約有10億輛汽車，平均約每7人擁有1輛。其中，中國約有1億輛汽車，平均約每13人擁有1輛，而美日等發(fā)達(dá)國家平均1.2人就有一輛。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展中國家市場勢必也會增長，這就需要汽車企業(yè)努力做好技術(shù)研發(fā)，提高售后服務(wù)，為中國等國家的消費者提供他們喜愛的車和個性化的服務(wù)。格雷古瓦·奧利維（標(biāo)致雪鐵龍第一副總裁）：除了少數(shù)

10年則是中國汽車業(yè)真正的“黃金10年”。可是，在下一個10年里，我國的汽車業(yè)要如何部署、采取何種發(fā)展戰(zhàn)略，才能真正創(chuàng)造出黃金般的業(yè)績呢？對此問題，《汽車業(yè)的黃金十年》一書給出了專業(yè)的判斷，那就是汽車企業(yè)必須適應(yīng)中國的市場環(huán)境，要采取合適的發(fā)展策略，尤其是把握住新能源崛起的機(jī)會。2011年的上半年，不僅是銷售數(shù)據(jù)上，從高速增長突然轉(zhuǎn)入負(fù)增長，而且在整個汽車產(chǎn)業(yè)，合資車企大力進(jìn)軍自主品牌，自主研發(fā)。與此同時，自主品牌也開始轉(zhuǎn)變，即將走上合資的道路。中國的汽車

跡?，F(xiàn)在當(dāng)美國汽車業(yè)深陷泥潭時，“超人”奧巴馬正征創(chuàng)造另外一個奇跡。2008年11月4日，美國民主黨總統(tǒng)候選人、伊利諾伊州國會參議員貝拉克·奧巴馬在第56屆總統(tǒng)選舉中獲勝，并將于09年1月正式走馬上任。當(dāng)奧巴馬獲得競選勝利的消息傳出后，美國汽車界一片歡呼，底特律的各大汽車公司與美國制造商協(xié)會在第一時間向他發(fā)出賀電，曾經(jīng)是美國驕傲的汽車業(yè)，正在經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗，現(xiàn)在不約而同地將復(fù)蘇希望寄托在奧巴馬身上。頻送秋波美國汽車界之所以對這位新總統(tǒng)充滿期待，是因為奧巴馬在

半年開始，美國汽車業(yè)就開始面臨著生存還是毀滅的問題，美國三大汽車業(yè)巨頭通用、克萊斯勒、福特的日子舉步維艱。隨后不久，在國內(nèi)，南北大眾均發(fā)出了改造生產(chǎn)線和調(diào)試保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備而暫停部分生產(chǎn)線的聲音。汽車業(yè)遭受金融危機(jī)的重創(chuàng)已是不爭的事實，而汽車業(yè)的前景隨著時間的流逝越發(fā)顯得黯淡和不明朗起來，實在是讓人不得不為汽車業(yè)的未來充滿擔(dān)憂。就美國汽車業(yè)的未來趨勢和走向以及美國汽車業(yè)對中國汽車業(yè)的影響、國內(nèi)汽車業(yè)如何應(yīng)對金融危機(jī)等問題，美國博斯咨詢公司(Booz & Com