沉箱
- 外海無掩護條件下獨立墩式圓沉箱精準安裝
所示，重力墩式圓沉箱共安裝15 座，單件沉箱重量2 022 t，沉箱高度為19.4 m。外直徑15.0 m（外趾直徑18.0 m），外墻寬度450 mm（頂部寬度850 mm），底板厚度1 000 mm，隔墻寬度250 mm，呈十字形布置，共4 個倉格。沉箱安裝設(shè)計底高程-16.0 m，頂高程+3.4 m。圖1 碼頭模型圖Fig.1 Model diagram of the wharf在茂名港吉達港區(qū)東二港池1 號、2 號液體散貨泊位工程沉箱安裝過程中，經(jīng)
中國港灣建設(shè) 2023年9期2023-09-28
- 外海長距離雙沉箱出運及安裝施工技術(shù)
000）0 引言沉箱結(jié)構(gòu)由于其整體穩(wěn)定性好、施工速度快、經(jīng)久耐用等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于碼頭、棧橋、防波堤等地基較好的港口工程中[1]。隨著我國碼頭泊位的發(fā)展，其相應(yīng)的出運、安裝工藝也不斷地創(chuàng)新與改變，其中半潛駁工藝裝備在重力式碼頭結(jié)構(gòu)沉箱出運中被頻繁應(yīng)用[2]。本文結(jié)合深汕特別合作區(qū)小漠國際物流港一期工程實例，重點介紹通過坐底式半潛駁實現(xiàn)雙沉箱在復(fù)雜海況下長距離出運及安裝施工技術(shù)，并對施工過程操作要點及注意事項進行總結(jié)，為后續(xù)工程提供借鑒。1 工程概況深汕特別
中國港灣建設(shè) 2023年2期2023-03-13
- 阿爾及利亞BETHIOUA礦業(yè)碼頭工程沉箱安裝施工技術(shù)
，采用并排雙圓筒沉箱結(jié)構(gòu)，碼頭面高程+4.0m，寬26.0m，碼頭前沿水深-20m。沉箱共54件，為圓筒型結(jié)構(gòu)，單件重量約為1900T。沉箱安裝采用半潛駁進行水上運輸，起重船配合進行沉箱定位安裝的施工方式[1]。2.施工難點2.1 沉箱安裝精度要求高碼頭下部結(jié)構(gòu)由東西兩排底板結(jié)構(gòu)不對稱的細高型無隔倉圓桶沉箱并列形成，沉箱安裝設(shè)計縫寬僅5cm，兩排沉箱的安裝誤差需同步控制，安裝的技術(shù)及精度要求高、難度大。2.2 周圍環(huán)境復(fù)雜工程施工區(qū)為無掩護海域，受地中海氣
珠江水運 2023年4期2023-03-10
- 沉箱結(jié)構(gòu)在船閘靠船墩工程中的應(yīng)用
靠船墩均采用下部沉箱結(jié)構(gòu)加上部現(xiàn)澆胸墻結(jié)構(gòu)。下部沉箱尺寸為5.5×5.5×7.0（m）（長×寬×高），壁厚300～400mm（迎水面壁厚400mm），底板尺寸7.1×7.1×0.5（m）（長×寬×厚），沉箱頂高程為12.0m，底高程5.0m，四周設(shè)Φ100 透水孔，沉箱中設(shè)300×300（mm）縱橫向撐各一道，沉箱安裝到位后封堵透水孔。沉箱內(nèi)部填充塊石和浸水混凝土。上部現(xiàn)澆沉箱蓋板及胸墻至高程16.6m。高程9.5m以上墩身迎水面設(shè)置鋼護面及鋼包角。2.沉
珠江水運 2023年3期2023-03-04
- 重力墩式碼頭大型沉箱安裝施工技術(shù)研究
重力墩式碼頭大型沉箱安裝施工速度快、水下工作量少、結(jié)構(gòu)整體性好、抗震性能好，并且整體造價較低，在施工地基能夠滿足重力墩式碼頭施工條件的情況下，成為很多水運工程的首選結(jié)構(gòu)形式。該文將對重力墩式碼頭大型沉箱安裝進行分析研究。1 重力墩式碼頭碼頭是建設(shè)在水域沿邊用來貨物裝卸、乘客上下的場所。現(xiàn)有的碼頭建設(shè)結(jié)構(gòu)形式有三種：重力式、高樁式和板樁式，其中重力式碼頭是國內(nèi)水運工程中最常投入施工的碼頭結(jié)構(gòu)之一。重力式碼頭又依據(jù)平面布置的不同分為兩種：重力式岸壁碼頭和重力墩
交通科技與管理 2023年1期2023-02-14
- 重力式碼頭沉箱水上出運與安裝施工技術(shù)
而來的大型重力式沉箱應(yīng)用越來越廣。沉箱的預(yù)制和出運工藝有了改進和提高。其中利用高壓氣囊頂升沉箱出運的工藝目前應(yīng)用得較為廣泛。本文結(jié)合一個工程實例，探討了通過氣囊頂升沉箱的方式，詳細介紹了沉箱下潛、出運、安裝的關(guān)鍵技術(shù)，并成功應(yīng)用于工程實踐。1 工程概況某沿海港區(qū)新建2 座重力式沉箱泊位，水工建設(shè)規(guī)模為新建2 個20 萬噸的散貨泊位，沉箱重力式結(jié)構(gòu)。設(shè)計吞吐量為860 萬T，碼頭設(shè)計岸線總長度為640 米。本工程碼頭共需安裝沉箱22 件，單件沉箱重量約為70
中國水運 2022年11期2022-12-09
- 海港工程中沉箱出運與安裝技術(shù)研究
0）1 技術(shù)背景沉箱是一種盒裝無底、可在水中漂浮、加重可自沉的鋼筋混凝土井筒，在海港、防波堤建設(shè)工程中常用作深基礎(chǔ)，通常在預(yù)制廠加工后再運送到施工現(xiàn)場安裝。常用的沉箱出運技術(shù)有：（1）斜坡法，需要配置橫/縱移車，對預(yù)制廠場地有一定的要求，且成本高；（2）滑板法，涂抹鞋脂油的四氟板搭載沉箱，通過卷揚機牽引至上駁，適用于預(yù)制場地小、沉箱尺寸小的施工項目；（3）臺車法，需要配置臺車，成本較高；（4）氣囊法，將沉箱放在若干氣囊上有卷揚機牽引上駁，該種方法對制件有緩
中國水運 2022年11期2022-12-09
- 臺車與半潛駁聯(lián)合出運大型沉箱施工技術(shù)的應(yīng)用
0 t以上的大型沉箱被越來越多地應(yīng)用到深水重力式碼頭、直立式防波堤、海上圍海造島等水工建筑物,甚至作為錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于跨海橋梁工程。為了滿足沉箱預(yù)制施工和沉箱出運條件,較為理想的預(yù)制廠往往無法靠近施工現(xiàn)場選址建設(shè),加上海上作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,施工受海潮和風浪影響大,長途運輸風險高,導(dǎo)致工程施工難度越來越大,選擇合適的大型沉箱出運施工工藝和方法便成為此類工程進度控制、安全控制的重點和難點。為提高大型沉箱遠距離出運效率,確保施工作業(yè)安全,基于工程實際案例,提出臺車
陜西水利 2022年11期2022-11-29
- 關(guān)于大型沉箱扶正方案的確定
原油碼頭。本工程沉箱數(shù)量多、分布廣、形狀各異、高度不一，經(jīng)過核算及專家論證，采用浮船塢“浮塢102”出運（船長66.6米、船寬35米、主體型深3.8米、塢墻內(nèi)凈寬24米）至現(xiàn)場下潛坑后，采用500噸起重船助浮出塢，并助浮運至指定的安裝位置。因為項目所在地海況復(fù)雜、沉箱的規(guī)格多、安裝沉箱的工藝流程復(fù)雜，本項目41件沉箱安裝從2016年3月19日開始至9月15日完成安裝，耗時約6個月。1.2 沉箱偏位原因與狀態(tài)“莎莉嘉”臺風2016年10月16日凌晨2點20分
珠江水運 2022年15期2022-09-02
- 海上沉箱遠程控制加水技術(shù)與應(yīng)用
1）0 引言常規(guī)沉箱出運安裝工藝，沉箱頂部通常要有多位工人作業(yè)，進行壓載水位觀測，數(shù)據(jù)記錄，拖運纜繩安裝拆除等作業(yè)。沉箱在出運安裝過程中處于海上漂浮狀態(tài)，若遇到突發(fā)狀況，比如沉箱漏水、拖曳纜繩斷裂等，工人無法及時撤離沉箱，嚴重時沉箱傾覆極易造成重大人員傷亡[1]。通過對國內(nèi)外沉箱加水的調(diào)研，目前遠程遙控加水技術(shù)在船舶壓載和沉管浮運安裝壓載等領(lǐng)域應(yīng)用較多[2-7]，但是相比于船舶或者沉管，沉箱具有體量小、加水量少、設(shè)備拆裝頻繁等特點，采用船舶或者沉管使用的壓
中國港灣建設(shè) 2022年5期2022-06-10
- 防城港某碼頭工程橢圓形沉箱浮游穩(wěn)定性研究及應(yīng)用
碼頭工程中，橢圓沉箱尺寸為26.0m×13.0m（含趾）×22.7m（長＊寬＊高），腳趾寬1.5m，縱向設(shè)5個艙格，橫向設(shè)2個艙格，共有4 個弧形艙格和6個矩形艙格，其中弧形艙格尺寸近似為半徑5m的1/4圓，矩形艙格尺寸為4.43m×4.45m，沉箱底板厚800mm，外壁厚400mm，隔墻厚300mm，共有10個隔艙。沉箱在預(yù)制場上駁至半潛駁，拖輪拖帶半潛駁航行至碼頭現(xiàn)場，半潛駁在下潛區(qū)拋錨定位下潛，沉箱浮游出駁，方駁絞錨拖帶沉箱定位安裝。施工現(xiàn)場為開闊海
珠江水運 2022年9期2022-06-09
- 外海孤島漁港碼頭沉箱出運及安裝工藝比選
0）0 引言由于沉箱具有水上工作量小、施工速度快、整體穩(wěn)定性好的較大優(yōu)勢，其已在碼頭和防波堤等水工結(jié)構(gòu)的建造過程中得到了廣泛應(yīng)用。一般情況下，沉箱的施工流程主要包括陸地加工場內(nèi)的沉箱預(yù)制、沉箱陸地出運、沉箱下水、沉箱水上運輸與沉箱安裝定位。沉箱陸上轉(zhuǎn)運主要有氣囊和臺車等方法；沉箱下水有半潛駁、起重船吊運、斜坡道下水等方法；水上運輸有半潛駁、平板駁、浮運拖帶等方法。每個工程的沉箱出運都需要根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)環(huán)境條件、沉箱尺寸大小重量等實際情況、各采用其中一種方
價值工程 2022年1期2022-01-04
- 淺析重力墩式碼頭大型沉箱安裝施工技術(shù)
種結(jié)構(gòu)形式，其中沉箱結(jié)構(gòu)施工速度快、水下工作量少、結(jié)構(gòu)整體性好、抗震性能好，在地基條件滿足要求的前提下，正越來越多的成為化工油品碼頭的首選結(jié)構(gòu)形式，不同于集裝箱等岸壁式碼頭，其系纜墩、靠船墩及組成工作平臺的沉箱布置相對獨立，其沉箱安裝方式及定位等有所區(qū)別。本文以中石化某油品碼頭工程為實例，對重力墩式碼頭沉箱安裝進行分析和總結(jié)。1 工程概況本工程位于海南儋州市洋浦港神頭港區(qū)，新建4個油品泊位，分別為1號泊位（10萬t級）、2號及3號泊位（5萬t級）、4號泊位
建設(shè)監(jiān)理 2021年10期2021-12-30
- 高低基礎(chǔ)沉箱間隔安裝施工應(yīng)用
，充分利用了現(xiàn)有沉箱代替西防波堤部分沉箱，進而導(dǎo)致西防波堤基床出現(xiàn)多個設(shè)計標高，且相鄰兩個沉箱基礎(chǔ)標高均不相同，施工難度大。沉箱安裝施工在現(xiàn)有施工規(guī)范及施工經(jīng)驗中都有一定的可借鑒性，但高低基礎(chǔ)沉箱間隔安裝施工經(jīng)驗不足且可借鑒的施工案例較少。高低基礎(chǔ)沉箱安裝無法按照順岸式防波堤常規(guī)施工工藝進行，需按照獨立式沉箱進行安裝，為保證沉箱安裝的施工質(zhì)量及施工進度，在施工時采取相應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量控制措施及合理地安排施工順序，以滿足質(zhì)量及進度要求。1 工程概況大連灣海底隧道
中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01
- 浮塢門沉箱原位現(xiàn)澆及頂升施工技術(shù)
，由2 座浮塢門沉箱及其余型號沉箱共10 座沉箱組成。其中浮塢門沉箱作為干塢塢室的口門結(jié)構(gòu)使用，當干塢塢室注水后，浮塢門沉箱漂浮拖運離開塢口區(qū)；當沉管出塢后沉箱拖運回落至塢口區(qū)，完成封閉止水，為塢室內(nèi)提供干法作業(yè)條件。浮塢門沉箱為矩形結(jié)構(gòu)，單個沉箱長41.15 m×寬22.55 m×高16.5 m，設(shè)有32 個倉格，單個浮塢門沉箱總重量約7 800 t。沉箱下部基礎(chǔ)為1.5 m 厚混凝土底板，底板內(nèi)部設(shè)有減壓槽、基礎(chǔ)梁，底板上部兩側(cè)設(shè)有混凝土限位檻等。浮塢
中國港灣建設(shè) 2021年11期2021-12-01
- 港口航道工程沉箱施工技術(shù)要點研究
航道工程項目中，沉箱預(yù)制技術(shù)是非常關(guān)鍵的技術(shù)，實操性相當強，因此被大量的應(yīng)用到港口航道工程項目中，發(fā)揮了至關(guān)重要的助力作用。1 無防護沉箱碼頭損傷分析無防護沉箱碼頭在1kg炸藥爆炸下的損傷狀態(tài)。其中，箭頭標注所示為爆坑直徑。在1kg炸藥爆炸沖擊波作用下，迎爆側(cè)外墻發(fā)生嚴重變形，大部分混凝土被壓碎剝落，在爆源中心正對的迎爆側(cè)外墻產(chǎn)生1橢圓形的爆坑，爆坑隨著直徑的增加深度不斷減小，在爆坑中心，混凝土保護層已完全被壓碎裸露出鋼筋骨架。在靠近爆源中心的部分，碼頭上
商品與質(zhì)量 2021年23期2021-11-24
- 一種簡易沉箱助浮吊具的應(yīng)用
防波堤、獨立墩式沉箱碼頭、港池航道和基槽疏浚、FRU系泊樁、水下管溝開挖及回填和相應(yīng)的附屬設(shè)施建設(shè)。該項目是加納第一個LNG接收站項目，將新建一個170000m3倉容的LNG碼頭泊位，修建近1000m的防波堤，以及完成近59萬m3的疏浚工作。項目建成后其接收能力為200萬t/年，可滿足該國國內(nèi)30%的發(fā)電需求，對提高加納人民生活水平、推動社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。加納特碼LNG碼頭項目采用重力式獨立墩沉箱結(jié)構(gòu)，共有靠船墩沉箱（BD型沉箱）2件，系纜墩沉箱（
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 一種高瘦沉箱半潛駁拖航加固方法
離岸重力式獨立墩沉箱結(jié)構(gòu)，共有靠船墩沉箱2件，系纜墩沉箱5件。沉箱出運碼頭至安裝現(xiàn)場直線距離為4.6km，實際半潛駁拖航路徑長約7km，其中經(jīng)過無掩護海域約5km。因離岸重力式碼頭沉箱的設(shè)計一般高寬比較大，在使用半潛駁拖航沉箱經(jīng)過近岸無掩護海域時，其寬度方向的抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性較差。根據(jù)力和力矩的平衡原理，需要對沉箱橫縱方向的受力和抗滑抗傾穩(wěn)定性進行核算。當其抗滑抗傾穩(wěn)定性不滿足要求時，必須對沉箱進行拖航加固，并限定拖航的作業(yè)條件，以保證整個拖航作業(yè)的安全
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 起重船助浮在高瘦沉箱出塢中的應(yīng)用
目為重力式獨立墩沉箱結(jié)構(gòu)，其中靠船墩沉箱（BD型沉箱）2件，系纜墩沉箱（MD型沉箱）5件；采用湛江號半潛駁和粵工起十進行沉箱的下潛助浮出塢。沉箱規(guī)格概況：系船墩沉箱高寬比較大，其尺寸為長×寬×高=14.85m×10.62m×18.7m；其單件重量約為1542t，空載吃水10.82m。港池標高概況：項目疏浚區(qū)域共有兩種不同設(shè)計水深，分別為-15mCD，-16mCD；半潛駁下潛區(qū)域的設(shè)計標高為-15mCD，開挖至-16mCD。四航湛江號和粵工起十概況：四航湛江
工程技術(shù)研究 2021年10期2021-06-30
- 異型沉箱鋼封門封倉安裝技術(shù)的應(yīng)用
事工程中，消浪型沉箱應(yīng)用較為廣泛，香港某綜合廢物管理設(shè)施工程碼頭區(qū)B 型沉箱采用消浪式的異型沉箱結(jié)構(gòu)，在構(gòu)造方面，沉箱前壁設(shè)置開口，前倉為消浪室，其原理是波浪的透射波在消浪室內(nèi)消能后部分反射，反射波與入射波之間的相位差導(dǎo)致波浪反射率的降低，從而減少沉箱前涌浪，利于船只的靠泊安全［1］。為保證施工安全和效率，本工程選用了鋼封門對拉封堵的工藝，沉箱出運前，需采用鋼封門封堵消浪孔，沉箱安裝后進行拆除。采用鋼封門對沉箱進行封倉，使其符合施工過程中的吃水和浮游穩(wěn)定要
廣東土木與建筑 2021年5期2021-06-05
- 箱涵式沉箱浮運安裝施工技術(shù)
在水工建筑物中，沉箱一般采用陸上預(yù)制、水上浮運安裝施工工藝。常規(guī)沉箱布置多為連續(xù)“一字型連續(xù)”或“單個獨立”布置，結(jié)構(gòu)上為多倉方形或圓形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，容易通過增、減倉格水量實現(xiàn)自浮和下沉安裝。但在非常規(guī)設(shè)計布置下箱涵式沉箱的安裝施工中，由于沉箱下部箱涵式結(jié)構(gòu)，使常規(guī)浮運安裝施工工藝下無法通過自身結(jié)構(gòu)實現(xiàn)自浮。本文將介紹碼頭工程取水口中箱涵式沉箱浮運安裝施工技術(shù)。1 工程背景本工程取水口共11 件沉箱，A、D、E 型沉箱順岸布置，B、C型沉箱垂直于A 型沉
建材與裝飾 2021年11期2021-04-25
- 沉箱出運安裝施工技術(shù)分析
技術(shù)研究。文章以沉箱碼頭為例，從經(jīng)濟發(fā)展、工程建設(shè)等方面入手，分析研究沉箱出運安全施工技術(shù)，旨在從中吸取有效的發(fā)展經(jīng)驗。1 工程概況某港口碼頭施工建設(shè)工程需要安裝的沉箱數(shù)量眾多，且沉箱種類繁多。在所有沉箱中，包含4倉沉箱100個、6倉沉箱150個、9倉沉箱25個、12倉沉箱235個，甲型25件、乙型8件、乙1型6件[1]。單件形式的沉箱重量最大為2600t，長20.22m、寬15.92m、高13.2m，所占建筑場地面積約為24000m2，沉箱堆放場地標準高
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-04-10
- 重力式沉箱碼頭沉箱安裝與施工問題分析
08）0 引言因沉箱施工技術(shù)在港口碼頭中具有獨特優(yōu)勢，所以沉箱結(jié)構(gòu)在重力式碼頭中應(yīng)用十分廣泛，隨著我國水運事業(yè)的快速發(fā)展以及深水泊位建造規(guī)模的擴大，沉箱預(yù)制尺寸和規(guī)模也在向高大發(fā)展。沉箱主體預(yù)制及快速高效安裝作為一項主要的分項工程，是重力式沉箱結(jié)構(gòu)施工的重點環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量及進度直接關(guān)系到重力式沉箱碼頭整體質(zhì)量。為此，結(jié)合具體工程，針對其外形尺寸分別為(17.159/20.076)m×11.2m×13.5m、19.880m×11.2m×14.3m、16.7
運輸經(jīng)理世界 2021年6期2021-03-17
- 重力式碼頭沉箱加高方案比對分析
m)，原有已預(yù)制沉箱CX-01結(jié)構(gòu)隨之也需進一步加高。沉箱CX01已于2018年預(yù)制完成并放置于港池寄存區(qū)內(nèi)，尺寸為長17.45m×寬16.35m×高9.0m，縱向設(shè)有3個倉格，橫向設(shè)有4個倉格，倉格尺寸為4.5m×3.9m，結(jié)構(gòu)升級后CX01沉箱底高程由-6.5m加深至-9.0m，CX01沉箱高度由9.0m接高至10.7m,同時調(diào)整CX01沉箱的前后安裝方向，將沉箱前趾調(diào)向陸側(cè)安裝，調(diào)整后CX01沉箱臨海一側(cè)倉格內(nèi)填充素混凝土，陸側(cè)兩排倉格回填10-10
珠江水運 2020年23期2021-01-06
- 沉箱起吊助浮出運安裝關(guān)鍵施工技術(shù)
工程為突堤式重力沉箱結(jié)構(gòu)，共有沉箱12 個，其中CX1 型號7 個，CX2 型號1 個，安裝在碼頭平臺位置，CX3 型號4 個，安裝在南段引堤位置。三種沉箱均為對稱結(jié)構(gòu)，底部設(shè)有對稱的1m的前后趾，底板厚550mm。CX1沉箱長18.91m，寬13.05m，高11.7m，重量1562.3t；CX2沉箱長18.91m，寬13.05m，高11.2m，重量1341.7t；CX3 沉箱長13.15m，寬9.63m，高9.9m，重量781.9t。2 沉箱出運現(xiàn)場自然
江西建材 2020年12期2021-01-05
- 港口航道工程沉箱施工技術(shù)
本項目屬于重力式沉箱式結(jié)構(gòu)，預(yù)制沉箱部分合計數(shù)量為42 件，具體型號為CX1-1，其箱體結(jié)構(gòu)均呈現(xiàn)為矩形，前端頂部加寬處理，下部則設(shè)置相應(yīng)的腳趾，參數(shù)見表1。表1 沉箱尺寸參數(shù)表項目中采用的單個混凝土沉箱的土方量為1133.8m3，其鋼筋重量為159.6t，2 號泊位的沉箱混凝土其土方量為21542.2m3，其鋼筋重量為3032.4t。沉箱預(yù)制主要分為四段，每段的高度分別為4.5m、4.5m、3.7m 以及4.5m。本項目沉箱預(yù)制的現(xiàn)場主要設(shè)定了6 個30
運輸經(jīng)理世界 2020年16期2020-12-31
- Reactive oxygen species-induced activation of Yes-associated protein-1 through the c-Myc pathway is a therapeutic target in hepatocellular carcinom
缺點。鋼絲繩圍捆沉箱出運的施工程序繁瑣，且大直徑鋼絲繩較為笨重，在圍捆過程中需要人力較多，施工效率低下，且即使在沉箱邊角處使用枕木隔開鋼絲繩，仍然避免不了鋼絲繩受力后對沉箱混凝土的擠壓，造成箱身破損，給修復(fù)帶來一定的難度。Thus, the activation of YAP-1 by ROS-induced damage has been hypothesized to exacerbate the progression of HCC, but it
- 毛里塔尼亞友誼港清淤和擋沙堤項目氣囊出運沉箱施工要點
清淤和擋沙堤項目沉箱出運安裝施工過程，分析了對氣囊的選用、牽引系統(tǒng)的確定、沉箱移運過程中的糾偏要點問題，為日后沉箱重力式碼頭施工提供借鑒，以便達到良好的施工效果。關(guān)鍵詞：擋沙堤;沉箱;沉箱出運;沉箱安裝;氣囊;牽引;移運;糾偏中圖分類號：U655文獻標識碼：A文章編號：1006-7973（ 2020） 06-0105-031 工程概況友誼港位于毛里塔尼亞首都努瓦克肖特南約15km處，位于大西洋東岸線的中部，海上陸路交通便捷。援毛里塔尼亞友誼港擋沙堤及清淤項
中國水運 2020年6期2020-11-17
- 非對稱異型沉箱出運技術(shù)
）0 引言混凝土沉箱具有耐久性高、整體性好、造價較低和運輸安裝方便等特點，被廣泛應(yīng)用于水工構(gòu)筑物中。沉箱的發(fā)展主要沿著兩個方向：1）規(guī)模大型化：隨著工程不斷大型化，沉箱大型化也成為必然。以往碼頭常采用的沉箱重量為數(shù)百至上千噸，目前則逐漸發(fā)展為數(shù)千至上萬噸。例如，港珠澳大橋沉管深塢采用了13 000 t的沉箱作為塢門[1]；2）形式多樣化：隨著工程的增多，為了滿足特定項目的需要，扇形箱格的圓形沉箱[2]、橢圓形沉箱[3]、單側(cè)帶翼板沉箱[4]和縮脖瓶形圓沉箱
中國港灣建設(shè) 2020年10期2020-10-28
- 高長細比沉箱內(nèi)抽砂重新起浮的施工探討
0032）引 言沉箱是目前重力式碼頭最常用最主要的構(gòu)件。隨著碼頭等級越建越大，泊位要求的前沿水深也越來越深，故使沉箱朝高長細比趨勢發(fā)展。沉箱在安裝成功并回填砂石后，因各種原因可能會要求重新起浮安裝，但如何從細長狹小的沉箱隔倉中水下抽砂，以達到重新起浮的重量要求，是施工中需解決的關(guān)鍵問題。中石化（香港）洋浦成品油保稅庫項目配套碼頭工程在施工中就遇到了這種問題，現(xiàn)場采用自制空壓抽砂機進行水下抽砂的方法，有效地解決了高長細比沉箱重新起浮的關(guān)鍵技術(shù)問題，取得了很好
港工技術(shù) 2020年4期2020-08-04
- 大型沉箱起重船大吊力助浮出運技術(shù)
，作為碼頭基礎(chǔ)的沉箱尺度也越來越大，對沉箱出運提出了更高的要求。常用的沉箱出運方式包括小型沉箱吊扶出運[1]、中大型半潛駁出運、氣囊臺車出運[2-3]、浮塢出運[4]和斜坡下水滑道出運等。隨著沉箱尺度的不斷增大，早年已建成的沉箱預(yù)制場斜坡式滑道末端水深難以適應(yīng)大型沉箱出運的要求。為解決大型沉箱斜坡式滑道末端水深不足的問題，對起重船大吊力助浮沉箱出運技術(shù)進行分析計算，并經(jīng)物模試驗驗證，較好地解決了大型沉箱出運受滑道水深不足限制的問題。1 工程概況大連港大窯灣
水運工程 2020年7期2020-07-25
- 沉箱圍堰拆除施工技術(shù)總結(jié)
本論文結(jié)合參與過沉箱圍堰拆除工程的施工經(jīng)驗，在施工過程中若因施工準備不足、吊索具受力不夠、周邊環(huán)境影響考慮不周全等，均會造成不必要的財產(chǎn)損失及人員傷亡問題。因此，施工前期準備、吊索受力、現(xiàn)場周圍環(huán)境等因素是在沉箱圍堰拆除施工的準備過程中要控制的重點，在此總結(jié)中納入研究的重點內(nèi)容。1 工程概況及工程特點1.1 工程概況沉箱圍堰結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，圍堰總長90.77 m，單體沉箱長9.3 m,寬8.1 m，高9.4 m，重480 t。在前期新建沉箱圍堰施工
工程與建設(shè) 2020年1期2020-06-10
- 小型傾倒沉箱打撈扶正施工技術(shù)
碼頭6個169t沉箱發(fā)生傾倒，產(chǎn)生不同程度的傾斜和位移。對于傾倒沉箱，采用吊裝帶捆綁，利用前墻凸起部分肋住沉箱，在沉箱側(cè)墻設(shè)兩個吊點，用200t起重船把沉箱起吊扶正，扶正后再換用鋼絲繩起吊沉箱挪至其他基床上臨時存放，將原基床整平完成并驗收合格后再進行安裝。沉箱正式打撈前，預(yù)制一個35t的沉箱模型進行試吊，根據(jù)試吊情況指導(dǎo)正式的打撈施工。1.沉箱內(nèi)石料清理為了滿足起重船起吊力，以便其調(diào)整位移沉箱及打撈傾倒沉箱，需要清理一部分沉箱內(nèi)填石。采用方駁上駁載反鏟，吊
珠江水運 2020年9期2020-06-03
- 岸線長度固定的沉箱精確安裝方法
648m，重力式沉箱結(jié)構(gòu)。沉箱主要尺寸寬×長×高為：14.2（含前趾1.0m）×24.8×17.1m，單件重2454t。共需安裝沉箱21個。設(shè)計最小縫寬為60mm。根據(jù)上、下游已建碼頭的實測結(jié)果，由于沉箱安裝偏差允許偏差為30mm，而碼頭沉箱安裝后一般都是正偏差，總體岸線長度是會大于設(shè)計岸線長度的，每個沉箱縫寬大出2cm，累計下來，上、下游岸線長度會增加40～50cm。由于該工程上、下游均為已建碼頭，岸線長度固定，沉箱安裝必須精確安裝每件沉箱，確保沉箱安裝
珠江水運 2020年1期2020-03-07
- 港口大型沉箱無掩護海域安裝技術(shù)
域海況更為復(fù)雜，沉箱規(guī)格也隨之加大，針對此時的沉箱安裝技術(shù)展開探討極具必要性。1 工程概況某港口沉箱安裝位于外海區(qū)，與天然岸線間距達1km以上，該處水深普遍達30m，所用沉箱規(guī)格為23.45m×15.95m×18.5m，重3613t，整個施工作業(yè)均采取浮游安裝的方式?；?200t半潛駁完成沉箱的運輸作業(yè)，轉(zhuǎn)移至施工現(xiàn)場后通過下潛坑下潛，在2臺10t卷揚機設(shè)備的輔助下順利牽引沉箱出駁，輔以固定措施，在施工現(xiàn)場為低平潮時基于灌水下沉的方式順利完成沉箱安裝作業(yè)
四川水泥 2020年1期2020-02-20
- 重力式碼頭沉箱安裝施工現(xiàn)場監(jiān)理的技術(shù)管理
引言重力式碼頭沉箱安裝施工要根據(jù)施工現(xiàn)場場地綜合條件而定，它利用到了專業(yè)的預(yù)制場對施工技術(shù)內(nèi)容進行針對性預(yù)制，并特別注重沉箱安裝施工中的局部技術(shù)問題，例如現(xiàn)場監(jiān)理技術(shù)問題，像輔助設(shè)施加工制作與安裝、起重船施工安裝以及半潛駁施工安裝都是工程項目施工中所重點關(guān)注的焦點問題。1 重力式碼頭的基本概述重力式碼頭是我國海運港口中的重要應(yīng)用設(shè)施，它的應(yīng)用結(jié)構(gòu)形式相當復(fù)雜多樣，分布范圍相對較廣，整體上具有堅固耐用的結(jié)構(gòu)、較高的地面承受與船舶荷載適應(yīng)性，抗凍防水性能也相
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 談沉箱衛(wèi)生間內(nèi)積水的排除
建筑給排水設(shè)計中沉箱衛(wèi)生間沉箱內(nèi)積水排除的必要性以及一些排水方式。1 沉箱衛(wèi)生間中沉箱內(nèi)積水排除的必要性根據(jù)GB 50015—2003建筑給水排水設(shè)計規(guī)范(2009年版)4.3.8條，住宅衛(wèi)生間的衛(wèi)生器具排水管要求不穿越樓板進入他戶時，應(yīng)設(shè)置同層排水，目前國內(nèi)常規(guī)做法為將衛(wèi)生間區(qū)域降板350 mm，用于敷設(shè)衛(wèi)生間潔具排水橫支管，衛(wèi)生間地坪采取可靠的防滲漏措施，并未要求在設(shè)計時需考慮沉箱內(nèi)積水的排除。但在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，沉箱內(nèi)很難做到不積水，地面肯定會滲
山西建筑 2019年21期2019-12-02
- 陸豐核電站重件碼頭沉箱出運工藝比選及過程控制
）1 陸豐核電站沉箱出運工藝比選與過程控制1.1 工程概況陸豐核電站重件碼頭工程共有31 件沉箱需要出運安裝，型號分別為CX1、CX1a、CX1b、CX2、CX3、CX4，其中CX4 型最重，單件重量為496t，外形尺寸10950mm×6400mm×12800mm，為2 孔矩形沉箱，其它型號單件重量約為450t。根據(jù)場地實際情況，在距離沉箱安裝位置約300m 的岸邊設(shè)置了臨時沉箱預(yù)制和存放場地，施工現(xiàn)場平面位置如圖1所示。其中，在沉箱預(yù)制完成后，分前后兩排
中小企業(yè)管理與科技 2019年22期2019-09-09
- 1600t起重船助浮3000t半潛駁出運沉箱施工技術(shù)
工程水工結(jié)構(gòu)工程沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m，由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m，半潛駁型深4.5m，甲板上臺座高1m，因此沉箱可下潛至吃水13.2m，不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件，需采用大型起重船助浮。本工程中，我們根據(jù)沉箱助浮出運的施工技術(shù)難點進行研究，制定出技術(shù)方案并成功實施，取得了一定的經(jīng)濟和社會效益，值得類似工程借鑒。關(guān)鍵詞：浮游穩(wěn)定吃水 起重船助浮 沉箱出運 m值1.工程概況1.1 工程規(guī)模唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程位于曹
珠江水運 2019年2期2019-02-18
- 深水基床整平及沉箱安裝施工工藝探討
土墻，總計18個沉箱，利用液壓整平架、浮吊進行沉箱基床整平及沉箱安裝的施工過程，總結(jié)概括了在利用液壓整平架、浮吊進行沉箱基床整平及沉箱安裝施工過程中的要點及應(yīng)注意的問題，提高了施工效率，滿足了工期及規(guī)范要求，保證了工程建質(zhì)量。關(guān)鍵詞：基床整平 沉箱安裝 沉箱安裝1.工程概況本工程為泛地中海工程公司以色列阿什杜德港碼頭及防波堤項目，沉箱位于Q28碼頭后方，是碼頭后方吹填陸域的擋土墻，單個沉箱長24.5m，寬14.2m，高17m，其中沉箱底板厚1m，總計18個
珠江水運 2018年11期2018-07-12
- 吸力式沉箱組合基礎(chǔ)承載特性研究
滿足要求，吸力式沉箱基礎(chǔ)正成為跨海橋梁基礎(chǔ)的一個新選擇[1]。吸力式沉箱基礎(chǔ)是一種上端封閉、底面敞開的空心圓柱體結(jié)構(gòu)，施工時利用負壓進行沉貫，具有施工簡便、造價低等優(yōu)點，目前已在深水海洋平臺工程中廣泛應(yīng)用，也應(yīng)用于海上風電工程。目前已有關(guān)于吸力式沉箱基礎(chǔ)的研究主要針對其抗拔承載性能[2-7]，這是因為深水海洋平臺中基礎(chǔ)承受的主要是上拔荷載，而橋梁基礎(chǔ)承受的主要是下壓荷載、水平荷載及力矩荷載在內(nèi)的耦合荷載，目前這方面的研究很少。張永濤等[1]通過模型試驗研究
水利水運工程學報 2018年1期2018-03-16
- 重力式碼頭沉箱出運及安裝關(guān)鍵施工技術(shù)分析
00)重力式碼頭沉箱出運及安裝關(guān)鍵施工技術(shù)分析熊 祥 俊(廈門鑫華港勘察設(shè)計有限公司，福建 廈門 361000)結(jié)合平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)1號～5號泊位工程沉箱出運、安裝實踐，從氣囊搬運工藝、半潛駁出運、沉箱安裝等方面對沉箱施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細介紹，可為類似工程提供參考。氣囊搬運工藝，半潛駁出運，沉箱安裝1 工程概況平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)1號～5號泊位工程中的3號～5號泊位沉箱CX1設(shè)計有55件，沉箱設(shè)計尺寸為：長19.13 m,寬19.80 m(包括前后趾3
山西建筑 2017年32期2017-12-06
- 6600t沉箱氣囊頂升、移運施工技術(shù)研究
分公司6600t沉箱氣囊頂升、移運施工技術(shù)研究李玉峰中國鐵建港航局集團有限公司第三工程分公司通過日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)6#大宗散貨泊位工程的6600t沉箱氣囊頂升、移運、存放施工，重點介紹了6600t沉箱氣囊異步頂升、出運線路規(guī)劃、出運口改造和沉箱長期存放支墊方式，為類似工程的施工提供參考。6600t沉箱；氣囊；解決辦法；施工方案一、工程概況1工程簡介日照港嵐山港區(qū)北作業(yè)區(qū)5#大宗散貨泊位工程，位于嵐橋港已建防波堤內(nèi)，順接30萬噸碼頭一期工程。碼頭為重力式
科學中國人 2017年23期2017-07-12
- 氣囊頂升移運沉箱工藝的改進和完善
3）氣囊頂升移運沉箱工藝的改進和完善東景潔，王月婧（中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116083）重力式碼頭施工常會依地而建臨時沉箱預(yù)制場，在出運沉箱工藝選擇時，由于氣囊出運沉箱工藝具有成本低、施工高效的優(yōu)點而備受青睞。文章針對氣囊廊道結(jié)構(gòu)選擇、氣囊頂升安全、連鎖沉箱工藝，通過工程實踐和深入摸查，從加快施工進度、減少投資、保證工藝安全角度，提出收效良好的氣囊出運沉箱工藝改進措施。氣囊頂升；移運；沉箱0 引言隨著船舶大型化和水上運輸事業(yè)的發(fā)展，沉箱重力式
中國港灣建設(shè) 2016年6期2016-09-06
- BIM技術(shù)在沉箱浮游穩(wěn)定計算中的應(yīng)用
1）BIM技術(shù)在沉箱浮游穩(wěn)定計算中的應(yīng)用侯明濤，綦峰，許玉磊（中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116001）傳統(tǒng)的沉箱浮游穩(wěn)定計算公式繁瑣、復(fù)雜，且沒有形成統(tǒng)一的方法。以大連金龍灣護岸工程為例，闡述了BIM技術(shù)計算大型圓沉箱浮游穩(wěn)定的方法，計算準確、快捷、靈活，達到了預(yù)期的效果，可供類似項目借鑒。BIM；沉箱；浮游穩(wěn)定近幾年BIM技術(shù)在國內(nèi)建筑市場的應(yīng)用越來越廣泛，涉及到規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理等一系列創(chuàng)新和變革，是建筑市場信息化的發(fā)展趨勢，具有巨大的應(yīng)
中國港灣建設(shè) 2016年5期2016-09-05
- 某沉箱結(jié)構(gòu)臨時圍堰拆除施工技術(shù)
116083）某沉箱結(jié)構(gòu)臨時圍堰拆除施工技術(shù)何 平 林松林 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧 大連 116083）港口與航道工程施工中由于受作業(yè)面、施工場地、施工工序等要素的影響，經(jīng)常需要修建臨時措施項目。本文結(jié)合某工程的臨時圍堰拆除，談一談沉箱結(jié)構(gòu)臨時圍堰拆除的施工技術(shù)，以期與同行共同探討學習。施工技術(shù)；沉箱結(jié)構(gòu)；臨時圍堰；拆除技術(shù)1 工程概況國內(nèi)某大型船塢工程的臨時主圍堰采用沉箱重力式、兩側(cè)為土石壩結(jié)構(gòu)的組合形式。其中沉箱圍堰總長約420m（共21個
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年8期2015-07-19
- 新時期氣囊輔助出運沉箱的組織實施與應(yīng)用分析
時期氣囊輔助出運沉箱的組織實施與應(yīng)用分析張 偉(河北港口集團唐山曹妃甸冀港煤炭港務(wù)有限公司，唐山市 曹妃甸區(qū) 063299)近些年來，隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)的發(fā)展規(guī)模越來越大。不論是地上建筑還是海上建筑，其發(fā)展規(guī)模都在不斷加大。海上建筑的施工難度相比而言較大，但是沉箱由于它本身的整體性能好、水下作業(yè)量小、施工速度快等特點，使得它在海上建筑中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是碼頭、棧橋、防坡等海上建筑中。本篇文章主要通過對氣囊輔助沉箱來出運的各項安裝工藝進行
四川水泥 2015年3期2015-04-07
- 無掩護水域長周期波條件下沉箱出運安裝工藝
結(jié)構(gòu)形式為重力式沉箱結(jié)構(gòu)。沉箱主要為東西向布置，呈“U”形，共56個，單體尺寸（長×寬×高）為17.6 m×15.9 m×13.2 m，重1 600 t。采用陸地預(yù)制、浮船塢出運和方駁定位安裝工藝。工程位于大西洋東海岸友誼港1、2、3號泊位港池南側(cè)開敞海域，周邊無掩護，施工難度比較大。從多年收集的氣象資料來看，沿海潮汐為正規(guī)半日潮。最大潮差1.66 m，平均潮差0.93 m。本海域影響施工的要素主要為波浪，以涌浪為主的混合浪，年頻率68%，其中純涌浪占4%
中國港灣建設(shè) 2014年9期2014-12-18
- 超大型沉箱海上定位安裝試驗研究
）1 概述目前，沉箱結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于我國的港口工程建設(shè)中，如港口岸壁、碼頭、防波堤、燈塔等，隨著港口建設(shè)不斷向深水化發(fā)展，采用的沉箱重量由原來的幾百噸發(fā)展到幾千噸甚至上萬噸。如大連南部濱海大道工程主橋索塔錨碇基礎(chǔ)采用的就是2.6萬t的超大型沉箱，該沉箱不論是外形尺寸、平面面積、沉箱重量都遠遠超過傳統(tǒng)港口工程采用的沉箱，堪稱中國第一。對于大型沉箱的施工技術(shù)，一般是在岸邊或船塢中制造，然后采用浮運方式拖運到工程海域，最后進行海上定位，灌水和填充下沉，使之平穩(wěn)沉到
中國港灣建設(shè) 2014年9期2014-12-18
- 異型沉箱拖運及安裝工藝
板結(jié)構(gòu)代替了部分沉箱。當梳式結(jié)構(gòu)的翼板不直接連接到基床時，部分波浪會通過下方的空洞傳入港內(nèi)，此結(jié)構(gòu)稱為透空式梳式防波堤。與傳統(tǒng)防波堤相比，梳式防波堤具有造價相對低廉、有效減小波浪反射、減小波浪力、有效吸收波能等特點。作為梳式防波堤墻身結(jié)構(gòu)的“梳式沉箱”，其拖運、安裝是一項施工難度較大、成本較高的工序。本文結(jié)合大連港大窯灣北防波堤異型沉箱拖運、安裝的實踐經(jīng)驗，概要介紹異型沉箱施工的問題、解決措施和優(yōu)化工藝，滿足了工程組織要求，保證了安全、質(zhì)量和工期，降低了施
中國港灣建設(shè) 2014年11期2014-12-12
- 沉箱漂浮穩(wěn)定計算和精安裝施工工藝
頭和煤碼頭，碼頭沉箱總數(shù)量為50個，其中500 t以下共30個、（2 100～2 560）t共20個，沉箱類型較多、規(guī)格不一。具體類型及規(guī)格見表1。表1 沉箱類型及規(guī)格沉箱是在預(yù)制廠預(yù)制，采用氣囊移運至出運碼頭上半潛駁，由拖輪拖運至施工現(xiàn)場，半潛駁就位下潛，沉箱吃水一定深度由起重船起吊出塢和漂浮拖運至安裝位置進行安裝。因此，沉箱出塢浮游到安裝位置過程中需要保證其穩(wěn)定性。2 設(shè)備選用考慮受當?shù)仫L大浪高等條件的影響，且沉箱安裝時防波堤未能形成，水上運輸選用5
湖南水利水電 2014年1期2014-12-06
- 大型沉箱出運工藝的優(yōu)化＊
主體結(jié)構(gòu)采用重力沉箱式，本工程共有沉箱52個，其中A型沉箱31個，其尺寸為H×B×L＝16.8m×17.45m×18.826 m；B型沉箱19個，其尺寸為H×B×L＝20.25m×17.45m×18.826m；其他類型沉箱2個。由于種種原因致使工程開工較晚，現(xiàn)有的施工方法不能滿足施工進度的需求，因此迫切需要用新方法和工藝改變工程進度，通過多次試驗，探索出操作簡單、工效高、費用低的沉箱拖運工藝。2 舊工藝目前國內(nèi)沉箱陸上運移大多采用纏繞圍繩和埋設(shè)拉鼻兩種方式
海岸工程 2014年1期2014-02-26
- 滑板出運大型構(gòu)件技術(shù)在青蘭山原油碼頭工程中的應(yīng)用
交一航二公司顯浪沉箱預(yù)制場臨時采用了MGE材料[1]滑板成功地運移了最大3 000 t大型沉箱至半潛駁7號，使得國內(nèi)滑板出運大型構(gòu)件的施工技術(shù)基本成熟并正在推廣應(yīng)用。1 工程概況青蘭山30萬噸級原油碼頭工程，位于湄洲灣南岸青蘭山東北水域，碼頭成“蝶”形布置，泊位長度為485 m，水深-27 m，該碼頭共有沉箱12個，沉箱高度從23～28 m，噸位從2 300～2 800 t不等，其中11個沉箱在距離現(xiàn)場10 nmile的泉港預(yù)制場預(yù)制，受場地限制，預(yù)制場為
中國港灣建設(shè) 2013年3期2013-08-16
- 起重船輔助半潛舶出運安裝沉箱施工工藝研究
項目專用碼頭工程沉箱出運受所選擇半潛舶性能限制，半潛舶下潛深度無法滿足沉箱浮游上半潛舶的要求，施工過程中采用起重船輔助沉箱上舶和下舶工藝順利完成施工，本文著重介紹起重船輔助半潛舶出運安裝沉箱施工工藝，供其它類似工程施工參考。[關(guān)鍵詞]起重船輔助半潛舶出運安裝沉箱工藝研究中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：[前言]利用半潛舶出運大型沉箱工藝在工程施工中越來越得到廣泛應(yīng)用，但是實際工程施工過程中由于不同工程沉箱尺寸變化較大，且受出運碼頭影響，往往出
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 搭岸方式沉箱上船過程技術(shù)參數(shù)的計算方法及應(yīng)用
1）0 引言大型沉箱陸域預(yù)制然后出運安裝（即沉箱下水），一般使用專用沉箱出運船（如半潛駁、浮船塢）。沉箱出運船通常采用兩種方式與出運碼頭對接，即坐底方式和搭岸方式。坐底方式適用于固定沉箱預(yù)制場，出運效率高，但投資較大，沉箱出運船的出運能力可以充分利用，一般在相對永久性的預(yù)制場普遍采用；而搭岸方式適用于臨時預(yù)制場，投資較少，在使用沉箱數(shù)量少且對出運效率要求不高的中、小型碼頭的預(yù)制場建設(shè)時經(jīng)常采用。采用搭岸方式出運沉箱受風浪和潮位的影響較大，風浪過大會使漂浮的
中國港灣建設(shè) 2012年3期2012-03-13