梁惠福

大自然界中的鳥類是最優(yōu)秀的飛行家。只要我們留心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)鳥類在空中多么協(xié)和有力地使用著翅膀和尾翼，敏銳地判斷風(fēng)向，正確地利用各種氣流。許多鳥還有自己特殊的飛行技巧。像燕子在夏日的傍晚喜愛低飛，鳶鷹在秋高氣爽的碧空中盤旋，鴿子能記憶目標(biāo)做準(zhǔn)確的長途飛行，貓頭鷹有一雙好眼睛做夜間飛行，大雁的編隊(duì)，蝙蝠的掛翼停棲等等。人類的飛行發(fā)達(dá)到今天的程度也還才能在單一的機(jī)種上飛出鳥類那么多靈巧優(yōu)美的動(dòng)作。它們既可高速前進(jìn)，又可撲翼停留；既可翱翔，又可收起兩翼和雙爪；像炸彈一般地俯沖而降；既可水陸兩棲著陸，又可停息在百樹枝頭。因而我們可以說鳥類的飛行給人類以啟發(fā)，過去是我們的飛行老師，現(xiàn)在和將來也都值得我們研究航空的人學(xué)習(xí)；可以斷言，飛行的起源、發(fā)展和進(jìn)步是與鳥類分不開的。直到現(xiàn)在，飛機(jī)的構(gòu)造，飛行操縱動(dòng)作等在某些基本方面是以鳥類的生理結(jié)構(gòu)和飛行方法作為基礎(chǔ)的。

人類從人猿經(jīng)過億萬年的勞動(dòng)，體形和智慧都向高級階段發(fā)展了；但沒有羽翼不能飛行。人類在與自然界的斗爭中攀越高山峻嶺，飄渡江海湖河，躲避各種災(zāi)害，都使人類幻想若能騰空而起，將會(huì)得到勝利和幸福。到了文明的時(shí)代，飛行對人類探索空間的奧秘，研究地球表面的氣象、地形、地質(zhì)，加速交通運(yùn)輸有著更重要的意義。理想終于變成了事實(shí)。在過去由于自然科學(xué)中的物理學(xué)、材料學(xué)、數(shù)學(xué)、機(jī)械學(xué)還沒有發(fā)展到一定的水平，飛行只能停滯在幻想和簡單的試驗(yàn)中，我們所謂的飛機(jī)，制造成功到現(xiàn)在還不過七十幾年。

歷史中有許多的傳說和記載。在希臘神話中，說義卞爾父子制臘翼，飛向空中，越獄逃跑，父親成功，兒子因飛的太高，太陽熱溶化羽翼而犧牲了。阿拉伯故事中，說紅氈飛天，速度大、高度高。我國不少的舊小說中有騰云駕霧的描寫。從我們目前對飛行的理解看來，那不過是一些幻想。

中國戰(zhàn)國時(shí)代的工程師公輸般和哲學(xué)家墨子曾制造木鵲、木鳶。這顯然是模仿鳥類來制造飛行試驗(yàn)器。后漢王莽時(shí)代，有人用制造的大羽翼綁在背上，撲動(dòng)騰空，飛出數(shù)百尺。我國自中古以來就有了風(fēng)箏和起花這兩種玩具，有時(shí)又使用于戰(zhàn)爭中。風(fēng)箏在力量分析上與飛機(jī)很相似，起花是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭的原理基礎(chǔ)?？上н@些初步的簡單試驗(yàn)像我國古代其它的發(fā)明創(chuàng)造一樣，沒有得到繼續(xù)改進(jìn)和提高，沒有用科學(xué)的方法提高到高度的水平。

圖1如同鳥一樣的插翅人飛行

圖2風(fēng)箏

圖3載人的氣球

歐洲在飛行科學(xué)上的真正取得成就還是從十八世紀(jì)中葉才開始的。利用氫氣或氦氣的輕航空器，無論理論上，構(gòu)造上，操縱上都比較容易，因而發(fā)展較早。1731年俄國的克拉庫特諾，制造了能載人的熱空氣氣球。1783年法國的蒙高爾費(fèi)兄弟乘氣球升空。后來的氣球大都為探測大氣而服務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，利用氣球防空，利用氣球練習(xí)跳傘等。重航空器在理論上、構(gòu)造上、操縱上都比較困難所以發(fā)展較晚。1882年俄國莫查依斯基創(chuàng)造了世界上第一架有動(dòng)力裝置的乘人的飛機(jī)。在廿一年以后，美國萊特兄弟也制成了他們的飛機(jī)。這兩次飛行的距離、高度都不大。莫查依斯基的飛行雖僅僅是一開端，但卻是一個(gè)偉大的開端。

近代飛機(jī)的機(jī)身起了聯(lián)接機(jī)翼、機(jī)尾組、安裝動(dòng)力裝置及裝貨載客的作用。機(jī)翼起了產(chǎn)生升力的作用，機(jī)尾組起了操縱飛機(jī)的作用，再加上起落裝置，酷似一只鐵鳥。平常我們說鐵鷹、鐵鳥都完全符合實(shí)際。其區(qū)別主要在于鳥類的頭部被發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的位置代替了。發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料所蘊(yùn)藏的熱量變?yōu)樾D(zhuǎn)的機(jī)械動(dòng)能，螺旋槳將旋轉(zhuǎn)的機(jī)械動(dòng)能變?yōu)榍斑M(jìn)的拉力，拉力使飛機(jī)得到速度，速度產(chǎn)生升力。噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直接將機(jī)械動(dòng)能變?yōu)橥屏Γ癸w機(jī)得到速度。飛機(jī)就在這樣的形式和基本裝置上向前進(jìn)步，保持了幾十年，直到最近20年才大大的改變了形態(tài)。過去很長的一個(gè)時(shí)期飛行與制造結(jié)合為一，飛行家要自己制造飛機(jī)。制造家造出來的飛機(jī)只有自己飛。起初飛行事故是非常多的，但勇敢而智慧的飛行前輩們，前仆后繼，用他們的鮮血澆灌出今天美麗的航空之花，為航空事業(yè)，飛行科學(xué)的發(fā)展貢獻(xiàn)出了力量。

飛行是向高度、速度和距離方面不斷發(fā)展的。由于要求高度，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)附件，使它適合高空使用，一般說來翼型和機(jī)體是沒有高度限制的。只是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力隨高度的增加而降低?；鸺拖麥缌诉@方面的缺點(diǎn)。速度的加快上要求機(jī)體的流線型，整流，收起落架等。最近40年來飛機(jī)的速度從每小時(shí)60公里增加到約每小時(shí)2000公里，約增加30余倍，在高度上增加約5倍，也就是從4000公尺增加到約20000公尺。在距離上，早在1937年契卞洛夫就在通過北極的航線上飛了9374公里。目前飛機(jī)的航程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字，約達(dá)20000公里。

飛行操縱技術(shù)在最初是很簡單的，僅僅是起飛、上升、下滑、轉(zhuǎn)彎、落地等基本動(dòng)作。后來由于飛行經(jīng)驗(yàn)及理論的發(fā)展，才有了側(cè)滑斤斗，大坡度盤旋等。更進(jìn)一步發(fā)明了特技飛行。在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，德法兩國飛機(jī)相遇而過，彼此都束手無策，這說明當(dāng)時(shí)飛行動(dòng)作有限，武器也不精銳。由于飛機(jī)使用于戰(zhàn)斗，它就成為空中的武器。飛機(jī)的制造和設(shè)備很快發(fā)展進(jìn)步，因而也區(qū)分為轟炸機(jī)、殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、通信機(jī)等。其駕駛的基本原理和動(dòng)作雖然一致，但使用的方法卻大有區(qū)別。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，個(gè)人飛行格斗和少數(shù)量的出動(dòng)已不適用；機(jī)群飛行，編隊(duì)攻擊防御成了必需。在飛行的種類上儀表飛行、無線電雷達(dá)航行、夜間飛行、陰雨云中飛行、高空飛行等都得到了提高和發(fā)展。這方面的動(dòng)作要求飛機(jī)有更多的儀表、電氣特種設(shè)備，這些設(shè)備的發(fā)明創(chuàng)造也促使駕駛員不斷改進(jìn)操縱方法和飛行教學(xué)方法。

由于飛機(jī)設(shè)備的復(fù)雜，飛行員的駕駛術(shù)有了一系列正規(guī)的檢查方法和操縱次序，以免遺忘和弄錯(cuò)。需要飛行員更柔和細(xì)致的操縱飛機(jī)才能做儀表飛行，儀表飛行又是夜間、穿云、雷達(dá)飛行的基礎(chǔ)。大編隊(duì)飛行也需要飛行駕駛術(shù)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一和細(xì)致。在多機(jī)的訓(xùn)練和飛行的情況下，空中及地面指揮和調(diào)度就顯得格外重要了。飛行從個(gè)人使用體力上看是較簡單的，因絕大部分操縱是用電門開關(guān)，但從完整正確的使用上來看，飛行操縱是愈來愈復(fù)雜了，它需要飛行員具備更多的知識(shí)，在教學(xué)方法上需要更多更準(zhǔn)確的地面準(zhǔn)備。

資產(chǎn)階級的飛行教學(xué)法以“天才”論為基礎(chǔ)，大量淘汰，來選擇飛行員。先進(jìn)的工人階級的飛行教學(xué)法，起源于蘇聯(lián)，是用加強(qiáng)思想教育，加強(qiáng)地面準(zhǔn)備，改進(jìn)教員的教學(xué)方法和改進(jìn)學(xué)員的學(xué)習(xí)方法，提高理論水平為基礎(chǔ)，因此不強(qiáng)調(diào)天才，淘汰率亦大大減少。

由于飛行速度的不斷發(fā)展，飛機(jī)的形狀目前大有改變，以適應(yīng)高速飛行，同時(shí)飛機(jī)重量亦相對增加，飛行員的服裝，座艙密封裝置，儀表系統(tǒng)都有新的發(fā)明創(chuàng)造。

我們雖然已向宇宙進(jìn)軍，蘇聯(lián)的宇宙火箭已成為第一顆人造太陽系行星，可是在大氣層中的各種各式的飛機(jī)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)，交通運(yùn)輸，和科學(xué)研究各方面，以及在做為空軍、海軍的武器方面，仍然很重要，仍然值得我們?nèi)パ芯克?，掌握它?/p>

圖4世界上第一架飛機(jī)