朱斗光　熊光陵

朋友從國外回來，無不感慨地說，出去一趟才知道什么是藍(lán)天白云；上海醫(yī)科大學(xué)、上海環(huán)?？茖W(xué)院等5家單位在最近完成的一項大氣污染研究項目中發(fā)現(xiàn)，即使把通過飲用水?dāng)z入的可疑致癌物質(zhì)的數(shù)值提高一倍，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于吸入空氣而接觸的可疑致癌物質(zhì)的數(shù)量；又見報載，上海街頭出現(xiàn)“口罩族”，為的是回避難以忍受的空氣污染?？梢娢覀兂鞘械目諝馕廴疽堰_(dá)到“遮天蔽日、避之不及”的地步了。

我國煤的低質(zhì)量燃燒、工業(yè)粉塵、工藝廢氣排放和揚(yáng)塵是大氣污染的主要來源。但是在近20年來強(qiáng)化工業(yè)企業(yè)消煙除塵、鍋爐改造、工藝尾氣處理、建設(shè)“煙塵控制區(qū)”取得顯著成效后的今天，國內(nèi)大城市空氣污染仍有加重的趨勢，其重要原因之一則是放松了“流動煙囪”的管理。

汽車排出的廢氣中含有百種以上不同的化合物，主要污染物質(zhì)有：一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛類化合物、懸浮顆粒物等。每千輛汽車每天排出的一氧化碳約3000千克，氮氧化物50～150千克，碳?xì)浠衔?00～400千克等等。這些大量的污染物質(zhì)都積存于我們賴以生存的、無時無刻不在呼吸的空氣之中。城市機(jī)動車排放的污染物總量占國家規(guī)定的污染源污染物總量的55％以上，汽車尾氣的主要成分一氧化碳的排放量已高于城市固定污染源排放的一氧化碳的數(shù)量，這些還在不斷增加的“流動煙囪”已經(jīng)成為城市中新的“空氣殺手”。

一氧化碳是碳?xì)浠衔镌诎l(fā)動機(jī)內(nèi)不完全燃燒的產(chǎn)物，是一種無色無味，與人體血液中血紅蛋白有很強(qiáng)親和力的有害氣體。當(dāng)人體吸入空氣中一氧化碳含量大于1％時，就會發(fā)生急性中毒，導(dǎo)致死亡。人們長時間吸入較低濃度的一氧化碳，也會發(fā)生血液中碳氧血紅蛋白增高，引起組織缺氧，出現(xiàn)頭痛、失眠、記憶衰退、呼吸困難等癥狀。氮氧化物是空氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)高溫高壓下的生成物，其中的二氧化氮是棕紅色、有強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體。長期吸入低濃度的氮氧化物可引起呼吸道和肺損害。碳?xì)浠衔镏饕獊碜匀加偷牟煌耆紵蛽]發(fā)，較低濃度的碳?xì)浠衔锖偷趸镌诖髿庵谢旌喜⒔?jīng)陽光中紫外線照射，可產(chǎn)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成二次污染物——光化學(xué)煙霧，它有很強(qiáng)烈的刺激性和毒性，美國的洛杉磯、日本的東京等城市都曾發(fā)生過幾百上千人中毒的光化學(xué)煙霧事件。鉛污染主要來自汽油中的四乙基鉛，鉛對人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)可產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害。懸浮顆粒物主要來自發(fā)動機(jī)內(nèi)未燃盡的碳(黑煙)，長期吸入后可沉積在肺部，引起肺部病變。汽車尾氣低空排放，正好分布于人的呼吸帶高度，易被吸入人體內(nèi)，尤其對兒童污染更為嚴(yán)重，廣州就出現(xiàn)過道路旁學(xué)校小學(xué)生因受機(jī)動車排氣污染而窒息的事件。

據(jù)南京市環(huán)境監(jiān)測中心站報道，城市主要交通干道兩側(cè)的大氣污染嚴(yán)重。一氧化碳、氮氧化物、總懸浮微粒日均值超過國家大氣環(huán)境質(zhì)量三級標(biāo)準(zhǔn)的比例。分別高達(dá)95.6％、75.6％和100％，分別超標(biāo)4.6、7.3和4.1倍。隧道口空氣污染最為嚴(yán)重，行人稍事停留便明顯感覺胸悶。碳?xì)浠衔飮鴥?nèi)尚無標(biāo)準(zhǔn)，參照美國的標(biāo)準(zhǔn)已百分之百超標(biāo)，日均值最大超標(biāo)56倍。經(jīng)常工作在道路上的交通警察、收費(fèi)站工作人員深受其害，經(jīng)調(diào)查，交通警察碳氧血紅蛋白明顯高于正常人群，他們之中92.3％的人反映易疲勞，65.4％的人出現(xiàn)記憶力衰退，55.8％的人有頭暈頭痛現(xiàn)象，73.1％的人胸部不適，頭發(fā)含鉛量明顯高于正常人。道路空氣污染對經(jīng)常工作在街道上的人的身體健康已產(chǎn)生相當(dāng)大的危害。對于這數(shù)以幾十萬計的城市“流動煙囪”絕不可放任自流。

城市道路大氣環(huán)境污染日益加重的主要原因有三：一是道路發(fā)展跟不上機(jī)動車增長的速度，道路車輛負(fù)荷過重，經(jīng)常堵塞，污染愈加嚴(yán)重；二是機(jī)動車增長過快，以南京市為例，1990年～1995年全市機(jī)動車總數(shù)由10.5萬輛增至18.6萬輛，增長77％，還不包括正在迅速增長的幾萬輛助動車；三是機(jī)動車尾氣排放超標(biāo)嚴(yán)重，許多城市無強(qiáng)硬的政策約束，1／3左右的超標(biāo)車輛照樣行駛。

近年來，一些大城市內(nèi)助動車又以驚人的速度在增長，人們在以擁有自己的坐騎而風(fēng)光，在踏上“金鳥”享受省時省力之時。可曾知道，助動車使用的是二沖程的高速內(nèi)燃機(jī)。其化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它燃燒不充分、尾氣有害成分高，一部分燃油甚至從進(jìn)氣管直接沖入排氣管排出，在通過高溫狀態(tài)下的排氣管時就形成有害的物質(zhì)，廢氣排放濃度是四沖程發(fā)動機(jī)的3～5倍。另外，助動車一人一車，以機(jī)動車載客人均排污系數(shù)衡量，助動車污染更是大大高于公共交通車。

為此，治理“流動煙囪”，控制道路空氣污染已是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)我國國情，首先應(yīng)加強(qiáng)道路和立交建設(shè)，增強(qiáng)通過能力；第二是加強(qiáng)公共交通建設(shè)，限制私人機(jī)動車的發(fā)展，當(dāng)前特別要控制助動車的發(fā)展，一個擁有200萬輛自行車的城市，若不加控制，很快將有20％發(fā)展為助動車，道路的擁擠和尾氣的污染，將會帶來不可收拾的后果；第三必須加強(qiáng)在用的超標(biāo)車輛的管理和治理。凡不達(dá)標(biāo)的車輛不得出廠、不得銷售、不得發(fā)牌行駛、不得通過年審。

讓我們都來為凈化城市空氣而努力!