鄒　藍

廣袤的中亞細亞在千年以前曾經(jīng)有全球唯一最繁忙的貿易流貫穿全境，溝通太平洋西岸的中國與地中海東岸國家的交流，其作用和地位遠遠凌駕于今日歐洲阿姆斯特丹與北美紐約之間的航線之上。

但是隨著時間的流逝，絲綢之路被戈壁和黃沙埋入了歷史的深處，很少有人能憶及她當年的輝煌。近代以來，面對列強在中國沿海爭奪勢力范圍、在新疆和西藏虎視耽耽覬覦我國領土，只有少數(shù)智者認識到絲路貫穿的中國大西北對中國的重要戰(zhàn)略意義。清人顧祖禹曾轉引古人言：欲保秦隴，必固河西；欲固河西，必斥西域。三十年代在吐魯番任縣長的曾問吾，在《中國經(jīng)營西域史》一書中指出：我國無帕米爾，則無疏勒(今喀什)；無疏勒則無新疆。牽一發(fā)足以動全身，足見其地關系邊防之大。

辛亥革命后，西藏地方政府在英國陰謀家的唆使慫恿下一度企圖將西藏從祖國分裂出來。同時，戰(zhàn)略上同樣重要的新疆則相繼有楊增新、金樹仁、盛世才等雖然也曾利用交通不便而謀求一定程度的自治，而蘇聯(lián)政府對我抗日的支持，既有助于抗衡英國在南疆重溫西藏舊夢，又較有效地抑制了東土耳其斯坦民族分離主義分子的圖謀。這樣，新疆作為我國西北國土的屏障，仍能起到相當?shù)淖饔谩?/p>

在國外，對中亞這片遼闊、荒涼而封閉的土地感興趣的人，也為數(shù)不少。他們中的大部分是嚴肅認真的學者，如首次使用“絲綢之路”這一名詞的德國地理學家李?；舴医淌诘?，也有居心叵測的文化盜賊若美國佬華爾納等。他們中后來出了若干著名的中亞探險家：斯坦因、伯希和、斯文·赫定、普熱瓦爾斯基、華爾納、大谷光瑞、橘瑞超等。這些人的共同點在于，他們都在上世紀末至本世紀初到當時交通條件極其惡劣、自然條件非常嚴酷的中亞(包括我國新疆在內的大西北)作過實地考察，有過相關方面的重要程度不等的發(fā)現(xiàn)而為世人所矚目。

鑒于華爾納盜竊敦煌壁畫等文物手段之卑劣，斯坦因蒙騙王道士而攫取大量敦煌文書，伯希和也騙走王道士管下的許多文書，而日本探險家則有為軍國主義分子向中國擴張?zhí)铰分?；再加上我國曾?jīng)有過一段恐外、排外的歷史，因此一度許多出版物不分青紅皂白把這些探險家混為一談，都斥之為文化強盜。以筆者之見，我認為這樣的說法是不公正的。

英國女作家安默斯基在她的《斯坦因：考古與探險》，斯坦因在《沙埋和闐廢墟記》以及橘瑞超的《中亞探險》中認為，斯坦因用蒙騙的手段，從王道士那里拿到了許多珍貴的敦煌文書；而斯坦因也明白自己在這一過程中的行為不是合法的。由于向斯坦因、伯希和等出賣部分文書，王道士因此而背上了罵名。而王道士實際上并非貪財?shù)娜恕Ｋ固挂驅ν醯朗康脑u價是，他與兩位恭順的小和尚的生活方式，“清楚地表明他幾乎不在自身和個人興趣上花一分錢，然而他慈善的認捐額和他的帳目值得夸耀地制作出來了……”。關于對王道士的評價不是本文的興趣所在。在橘瑞超的書里，日本教授金民子雄的前言說，“英國為了能夠對新疆采取迅速的軍事行動，開拓了從印度到新疆的純粹的軍用道路，……這年一月締結了日英同盟，(大谷)光瑞通過皇家的關系獲得了由此通過的特別許可……一九○七年日本參謀本部的日野強少佐從伊犁到喀什，要求允許通過這條道路前往印度”。“聯(lián)想到范長江三十年代在中國的西北角觀察到日本人對內蒙古德王的策反和在河套地區(qū)交通線路的測繪，甚至在內蒙新疆接壤處日軍偵察隊到額濟納對蒙族王爺?shù)馁V賂，日本飛機的光臨，日本人到列強逐鹿的中亞三番五次地探查，其動機自然引起國人的懷疑。

事后數(shù)十年來看，我國珍貴文物被偷運出境的結果，看法是見仁見智。但是在所有這些來華探險考察的人士中，唯有斯文·赫定既與中國同行一起對西域作過探查(一九二七——一九三○的中瑞西北科學考察團，參見《黃文弼蒙新考察日記》文物出版社一九九○年)，從而幫助了中國西域考察考古事業(yè)的發(fā)展；而且，也只有斯文·赫定在三十年代再次來華時，為民國政府提供了促進新疆等西北地區(qū)與內地交通聯(lián)系的建議并率隊沿內蒙、甘肅、新疆一線考察公路選線方案，沿途櫛風沐雨，甚至還冒著被土匪打劫、馬仲英回民叛軍裹脅殺害、盛世才扣押軟禁的風險。

在回憶此事的由來時，斯文·赫定在書中寫到了一九三三年在北平他與外交部次長劉崇杰的交談：

乾隆皇帝在中央帝國周圍建立了呈半圓形分布的、受制于中國當局的一系列緩沖國。現(xiàn)在這個半圓中只剩下一個環(huán)節(jié)。民國建立后你們就失去了對西藏的控制，外蒙古、滿洲和熱河以及內蒙古也受到嚴重威脅。新疆還在民國政府手上，卻因穆斯林的造反和內戰(zhàn)而四分五裂，如不采取保住這個省的行動，那么新疆也會丟掉的。

“你認為我們該做些什么呢？”次長問。

“我想，第一步應該開通中國內地和新疆之間一流的公路交通，

這是可以辦得到的。下一步則是修筑一條通向亞洲腹地的鐵路。”

《絲綢之路》這本書記敘的，就是他率隊勘探考察旅行的詳細過程。他說，“我在引言中提到我給南京政府的備忘錄中曾強調了復活古代皇家驛道的重大意義。這條路曾在若干世紀中把絲綢源源不斷地運往西方?！瓕χ袊鴣碚f，延伸和維持聯(lián)系其與亞洲腹地之內的領地的偉大線路，是至關重要的。如果不修筑適合交通需要的道路，新疆的狀況無論在政治上還是商業(yè)上，都是極不穩(wěn)定的?！?/p>

以一個具有豐富學識探險家的樂觀主義的合理想象，他還說下了六十年后即獲證實的預言：“我們完全可以相信，在不久的將來，一個汽車旅行愛好者可以駕著自己的汽車從上海出發(fā)，沿著絲綢之路到喀什，然后穿過整個西亞到達伊斯坦布爾，再經(jīng)過布達佩斯、維也納和柏林，到達漢堡、不來梅港、加萊或布洛涅?！彼刮摹ず斩ㄟM而斷言，“這樣一條世界上最長的公路交通動脈，當然不會僅僅是為了游樂而建筑的。……這條路不僅會有助于中華帝國內部的貿易往來，還能在東西方之間開辟一條新的交通線。它將連結的是太平洋和大西洋這兩個大洋、亞洲和歐洲這兩塊大陸、黃種人和白種人這兩大種族、中國文化和西方文化這兩大文明。在這因懷疑和妒忌而使各國分離的時代，任何一種預期可以使不同民族接近并團結起來的事物，都應得到歡迎和理解?！?/p>

且不說斯文·赫定對我國政府提出修路這點建議的重要戰(zhàn)略意義，他關于促進亞歐民族交流團結的想法，本身就是值得后人肯定的，是符合人類共同價值觀的。

一九三八年寫就的書，到現(xiàn)在已經(jīng)有五十七年了。斯文·赫定的建議已經(jīng)由中華人民共和國在民國政府初步建設的基礎上完成了：

五十年代開通了蘭新鐵路和京包、包蘭鐵路(即京蘭線)。

六十年代修通了蘭青鐵路，后來又修了青藏鐵路(至格爾木)。

七十年代修筑通往庫爾勒的南疆鐵路。

八十年代末開通北疆鐵路，溝通了中國與中亞的路網(wǎng)而形成了所謂的“新亞歐大陸橋”。

公路就更不必多說了：北京到喀什的國道及喀什至巴基斯坦吉爾吉特之間的喀拉昆侖公路，上海到伊寧的三一二國道，北京經(jīng)內蒙、寧夏、甘肅、青海到拉薩的一○九國道把大西北與祖國內地緊密地聯(lián)系了起來。

全球汽車運動界矚目的巴黎、莫斯科、北京汽車拉力賽，走的正是斯文·赫定提到的這條線路。

斯文·赫定富有遠見卓識的建議和想象力，使他成為我國重振絲路雄風的首倡者之一。通過他對通往新疆公路選線的具體組織和參與，他對中國人民做出了很大貢獻；他與中國同行對新疆和西北其他地區(qū)的獨立和合作考察，增加了人類對神秘的中亞文明的認識，幫助促進了中國的學術事業(yè)的發(fā)展。在這些方面，在所有來華的西域探險家中，他是獨一無二的。