高　雄

摘要 葛洲壩船閘管理局自1983年以來，對三座船閘進(jìn)行了9次計(jì)劃性大修。積累了一定經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃性大修在工期要求、專業(yè)涉及面、工程質(zhì)量等方面有其明顯特點(diǎn)。建立大修現(xiàn)場指揮部進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)指揮和工程三大控制兩個(gè)管理，采用項(xiàng)目內(nèi)部承包方式實(shí)施大修。隨著船閘運(yùn)用時(shí)間增長，大壩安全與船閘暢通對計(jì)劃性大修的依賴性更強(qiáng)，要求更高。出現(xiàn)了大修的內(nèi)容拓寬、停航時(shí)間增長、管理難度加大等新問題。本文在對大修實(shí)踐認(rèn)識的基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)大壩統(tǒng)一的技術(shù)管理，建立船閘歲修制度，重視平時(shí)對重要技術(shù)問題研究的建議。

關(guān)鍵詞 葛洲壩水利樞紐 船閘大修 大壩管理 船閘歲修

1、 概況

葛洲壩三座船閘規(guī)模宏大，技術(shù)復(fù)雜。1981年通航以來，在葛洲壩工程運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組、長委會、華中電業(yè)管理局、三峽總公司、長江航務(wù)管理局、葛洲壩電廠的支持和領(lǐng)導(dǎo)下，葛洲壩船閘管理局在提高船舶過閘調(diào)度運(yùn)行管理水平的同時(shí)。也逐步提高了對設(shè)備和建筑物的維護(hù)與修理水平，確保了16年來通過量不斷增長的需要，保證了大壩整體安全。特別是1990年以來，船閘修理制度日趨完善，工程管理走入正軌。船閘局培養(yǎng)造就了一支船閘修理與工程管理的技術(shù)隊(duì)伍，具備了獨(dú)立承擔(dān)計(jì)劃性大修和事故性搶修的能力。從1983年以來，成功地實(shí)施了9次大規(guī)模的船閘計(jì)劃性大修工程，為我國大型船閘大修工程的施工與管理積累了經(jīng)驗(yàn)。

葛洲壩船閘的計(jì)劃性大修，是根據(jù)有關(guān)技術(shù)和管理規(guī)程的規(guī)定，旨在恢復(fù)和提高船閘機(jī)電設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)、水工建筑物及觀測裝置等通航設(shè)施的技術(shù)性能，以滿足船閘安全運(yùn)行的需要，而集中進(jìn)行的單閘整體性的停航修理。大修內(nèi)容覆蓋船閘機(jī)械、電氣、金結(jié)、通訊、水工等各方面。單臺(套)設(shè)備設(shè)施的修理類別大部分為大修，也包括部分小修或技改。大修周期，根據(jù)長委《葛洲壩水利樞紐運(yùn)行管理規(guī)程》規(guī)定為5年一次；1990年2月葛洲壩工程運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議更改為6年。

根據(jù)葛洲壩工程的現(xiàn)行管理制度，計(jì)劃性大修由葛洲壩船閘管理局編制大修項(xiàng)目和工程費(fèi)用計(jì)劃，并報(bào)請長江航務(wù)管理局同意后，向葛洲壩電廠申報(bào)，大修計(jì)劃由運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織審批，電廠按審批計(jì)劃撥款。船閘管理局負(fù)責(zé)實(shí)施，電廠和運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室參加有關(guān)施工中重要問題的會商和工程竣工驗(yàn)收。

八三年以來的9次計(jì)劃性大修概況詳見《船閘計(jì)劃性大修概況》。

2、 特點(diǎn)

船閘計(jì)劃性大修與其它修理工程相比，有明顯的特殊性。正確認(rèn)識這些特點(diǎn)，對于提高施工管理水平，獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，是非常重要的。

2.1 工期嚴(yán)肅性明顯

葛洲壩三座船閘地處長江中上游，是聯(lián)結(jié)川鄂的咽喉要道。大修停航時(shí)間的長短，直接引響航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并產(chǎn)生較大的社會影響，因檢修固有的限制條件，船閘計(jì)劃性大修只能在冬季枯水期進(jìn)行，工期一般與“春運(yùn)”船舶高峰期相遇。通航16年來，葛洲壩船閘的通過量一直呈增長趨勢。1982年至1996年，貨運(yùn)量平均增長率為11.5%，客運(yùn)量平均增長率為10.1%。每年一季度運(yùn)量為全年的22%左右?？瓦\(yùn)量則為全年的27%以上。這說明停航計(jì)劃性大修對客貨通過能力的制約是明顯的，也被歷次大修期間實(shí)際情況所證實(shí)。而保證春節(jié)期間有序地疏通客流，對社會安定十分敏感。因此，船閘計(jì)劃性大修工期的制定必須十分嚴(yán)肅慎重，工期一經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)，就要以高度的社會責(zé)任和負(fù)責(zé)精神，爭分奪秒，力保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，恢復(fù)通航。

2.2 專業(yè)綜合性強(qiáng)

船閘計(jì)劃性大修包涵的技術(shù)專業(yè)較廣，計(jì)劃性大修對象的整體性決定了專業(yè)的綜合性。有機(jī)械專業(yè)，如各類啟閉機(jī)，通用類與非標(biāo)準(zhǔn)類機(jī)械設(shè)備；有金屬結(jié)構(gòu)專業(yè)，如各類工作閘門、弧形門；有電氣專業(yè)，如船閘拖動(dòng)控制設(shè)備、集控系統(tǒng)、變電設(shè)備；有水工專業(yè)，如船閘輸水系統(tǒng)、砼結(jié)構(gòu)、變形觀測系統(tǒng)；有通訊專業(yè)，如閘內(nèi)有線通訊與廣播、航舶調(diào)度無線通訊設(shè)備等。近年來，有些新的工程專業(yè)內(nèi)容也滲進(jìn)大修之中，如泥沙、船閘水力學(xué)、環(huán)保等。要在—個(gè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)圓滿完成大修任務(wù)，就必須樹立專業(yè)的綜合性觀點(diǎn)。要尊重不同專業(yè)的特點(diǎn)。做好修前技術(shù)準(zhǔn)備，研究和處理好各專業(yè)之間的關(guān)系。

2.3 質(zhì)量可靠性要求高

計(jì)劃性大修工程質(zhì)量可靠性要求高，不僅表現(xiàn)在投入對產(chǎn)出要求的一般效益原則上而且具有其特殊規(guī)律。其一，大修的質(zhì)量保證要求有較強(qiáng)的時(shí)效性，每次計(jì)劃性大修要保證在—個(gè)大修期內(nèi)船閘整體技術(shù)性能符合使用要求，不應(yīng)該出現(xiàn)因修理質(zhì)量差而造成的停航搶修，確保船閘正常發(fā)揮通航能力。其二，常年處于水下修理部位或隱蔽工程，若不充分保證質(zhì)量，復(fù)航后一旦發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重故障，返工是困難的。在特定的時(shí)期(如下游水位超過檢修水位)甚至是不能返工的或搶修的，后果非常嚴(yán)重。

3、 施工組織與管理

經(jīng)過葛洲壩船閘歷次計(jì)劃性大修實(shí)踐檢驗(yàn)，在對其特殊性認(rèn)識的基礎(chǔ)上，我們深切體會到：要高效優(yōu)質(zhì)按時(shí)完成大修計(jì)劃，就必須建立一個(gè)權(quán)責(zé)明確、講求質(zhì)量、嚴(yán)格管理，并帶有軍事化色彩的施工組織與管理模式。

3.1 現(xiàn)場指揮部體制

從三號閘1991年度計(jì)劃性大修以來，停航期工程的施工組織實(shí)行現(xiàn)場指揮部體制。大修現(xiàn)場指揮部，在局黨委的領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)下，全面負(fù)責(zé)實(shí)施停航期工程?，F(xiàn)場指揮部指揮長，一般由局長或分管副局長擔(dān)任，并在整個(gè)工期內(nèi)坐陣現(xiàn)場指揮，對工程施工安全、質(zhì)量、工期負(fù)總責(zé)。指揮長擁有較大的臨時(shí)處置權(quán)，現(xiàn)場指揮部由工程組、技術(shù)質(zhì)量組、經(jīng)費(fèi)組三個(gè)工作小組構(gòu)成，按照施工組織方案，行使工程進(jìn)度、質(zhì)量、經(jīng)費(fèi)三大控制職能。

三大控制中，進(jìn)度控制是龍頭。工程組的任務(wù)就是采用多種措施，力保在規(guī)定工期內(nèi)，全面地高質(zhì)量地完成大修計(jì)劃。分解的實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，以旬為周期進(jìn)行調(diào)整、下達(dá)、檢查，環(huán)環(huán)相扣，步步緊逼。三天一次的現(xiàn)場調(diào)度會，迅速協(xié)調(diào)解決各項(xiàng)目有關(guān)部門問題，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)圖法，針對關(guān)鍵線路上的重要節(jié)點(diǎn)實(shí)際情況，進(jìn)行現(xiàn)場獎(jiǎng)懲。在保證質(zhì)量與安全的前提下推進(jìn)工程進(jìn)度，項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)攻關(guān)圍繞進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)組織實(shí)施，根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況及可能性，對項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)適時(shí)控制與調(diào)整，使三大控制協(xié)調(diào)動(dòng)作又相互制約。

以文明施工為主要內(nèi)容的現(xiàn)場管理以及施工安全監(jiān)督管理，也是現(xiàn)場指揮部的職責(zé)。大修現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，工作面要求擺放整齊，工完場清，保護(hù)環(huán)境。施工的安全保障，目標(biāo)定在確保人身設(shè)備安全、防止發(fā)生火災(zāi)、現(xiàn)場治安良好等廣義安全的高起點(diǎn)上。在施工面相對高差40多米、多處為高空廊道立體交叉作業(yè)以及低氣溫多雨雪的環(huán)境下，保證施工安全要付出很大的努力。在施工管理制度中，安全所占比重最大。在實(shí)踐中，我們應(yīng)用了危險(xiǎn)源點(diǎn)控制法、項(xiàng)目安全評估、亮“黃牌”、安全一票否決權(quán)等方法，實(shí)施了連續(xù)三次計(jì)劃性大修無事故、無火災(zāi)、無治安案件發(fā)生的“三無”目標(biāo)。

3.2 工程實(shí)施方式

計(jì)劃性大修的工程實(shí)施方式除有關(guān)設(shè)備制造加工以及特殊項(xiàng)目需外包外，一般都以自修為主。九三年以來，我們在自修中引入了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，實(shí)行工程項(xiàng)目內(nèi)部承包，以內(nèi)部經(jīng)濟(jì)合同約束工程行為。批準(zhǔn)的大修項(xiàng)目由局技術(shù)業(yè)務(wù)主管部門在便于施工組織與專業(yè)分工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行細(xì)化分解，并按統(tǒng)一要求作出詳實(shí)的單項(xiàng)工程任務(wù)書；根據(jù)技術(shù)力量和設(shè)備能力，推薦各項(xiàng)目的承包單位。計(jì)劃財(cái)務(wù)部門按統(tǒng)籌兼顧并參與參考定額的原則，調(diào)整確定各項(xiàng)目的承包費(fèi)用，制定大修總體經(jīng)費(fèi)計(jì)劃方案。工程的分解項(xiàng)目、承包單位及項(xiàng)目費(fèi)用經(jīng)大修工程領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后，即可洽談簽訂內(nèi)部承包合同。施工中合同管理由現(xiàn)場指揮部經(jīng)費(fèi)組負(fù)責(zé)。為了充分保證工程質(zhì)量，有效實(shí)施三大控制，局技術(shù)業(yè)務(wù)計(jì)劃財(cái)務(wù)等管理部門，不承接工程項(xiàng)目，而作為指揮部成員代表“甲方”對承修單位行使監(jiān)督與指導(dǎo)職能，并按規(guī)定可獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

確切地講，計(jì)劃性大修中實(shí)行的“內(nèi)部承包”，只是調(diào)動(dòng)職工積極性保證大修圓滿完成的一種方法，它不可能是完整意義上的工程承包，承修單位也不應(yīng)以追求經(jīng)濟(jì)利潤效益為目的。船閘計(jì)劃性大修正值天寒地凍雨雪交加，下深井鉆廊道露天作業(yè)，環(huán)境條件惡劣。為保工期，整個(gè)修期不放假，沒有節(jié)假日，還要加班加點(diǎn)，有時(shí)通宵達(dá)旦連續(xù)干，非常辛苦，參修職工所付出的勞動(dòng)與所得到的經(jīng)濟(jì)利益往往是不成比例的。因此，引導(dǎo)職工正確處理好索取與奉獻(xiàn)的關(guān)系，是實(shí)行“內(nèi)部承包”成敗的關(guān)健。實(shí)踐中，我們特別注意加強(qiáng)精神文明建設(shè)，狠抓現(xiàn)場宣傳鼓勵(lì)，大力弘揚(yáng)施工中的先進(jìn)事跡，表彰優(yōu)秀的技術(shù)干部和工人，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)單位，評選優(yōu)質(zhì)工程，收到了很好的效果。

3.3 技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量管理

計(jì)劃性大修的技術(shù)質(zhì)量管理，由指揮部技術(shù)質(zhì)量組負(fù)責(zé)，以各專業(yè)有代表性的高工、技師組成的技術(shù)質(zhì)量組，代表了我局技術(shù)頂尖水平，他們在攻克技術(shù)難題、保證大修工程質(zhì)量方面起著重要作用，為了便于技術(shù)復(fù)雜施工難度大、對安全運(yùn)行起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目，確定為重要技術(shù)項(xiàng)目。與此相應(yīng)，技術(shù)管理也分為兩個(gè)層次：一般項(xiàng)目技術(shù)管理和重大項(xiàng)目技術(shù)管理。前者由統(tǒng)一指定的各項(xiàng)技術(shù)主管負(fù)責(zé)，根據(jù)技術(shù)和任務(wù)書規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤管理。后者，內(nèi)容包括確定的重要技術(shù)項(xiàng)目、重要的施工工藝、疑難問題等，由技術(shù)質(zhì)量組負(fù)責(zé)。工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)行“三檢兩驗(yàn)”制：承修單位自檢、項(xiàng)目技術(shù)主管檢查、主管單位總檢；項(xiàng)目技術(shù)主管驗(yàn)收及項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。

對大壩整體具有重大安全影響的技術(shù)項(xiàng)目，以及在大修過程中發(fā)現(xiàn)重要技術(shù)問題，我們注意同業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位保持聯(lián)系，反映情況，必要時(shí)召開技術(shù)研討會共同研究技術(shù)處理方案。事實(shí)上，這樣做使三方既能溝通信息，又能審慎迅速地解決技術(shù)問題。

4、 趨勢與新問題

從1981年6月正式通航至1996年底，葛洲壩船閘共安全運(yùn)行17萬多有載閘次。但是由于船閘水工建筑物常年處于較高水頭的交變荷載工況，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行頻繁，環(huán)境因素影響大，加之在過閘船舶和通過量不斷增長的情況下，航運(yùn)管理缺乏力度，船舶過問違章屢禁不止，致使船舶的水工建筑及機(jī)電設(shè)備暴露出的問題增多，恢復(fù)和提高船閘技術(shù)性能的任務(wù)越來越重。1993年至1997年上半年，葛洲壩三座船閘實(shí)施的緊急搶修達(dá)5次，就是一個(gè)證明。在這樣的形勢下，安全通航對船閘計(jì)劃性大修的依賴性更強(qiáng)，對它的要求更高。近幾次計(jì)劃性大修，工程內(nèi)容呈現(xiàn)出向深度廣度發(fā)展的趨勢，施工組織與管理也遇到一些新問題。

4.1 大修工程內(nèi)容拓寬

對葛洲壩船閘歷次計(jì)劃性大修稍作分析就可看出：工程項(xiàng)目的確立原則由單純的恢復(fù)性修理發(fā)展為整座船閘全面恢復(fù)和提高技術(shù)性能的修理，并在修理中結(jié)合進(jìn)行技術(shù)改造以及對重大工程缺陷的處理。在常規(guī)修理基礎(chǔ)上，近幾次大修的技術(shù)改造項(xiàng)目增加明顯。先后完成了二號閘三號閘集控系統(tǒng)改造，液壓啟閉機(jī)技術(shù)改造，更換了部分人字門頂?shù)讟懈鼡Q了一扇反弧門和一個(gè)液壓油缸，人字門反弧門現(xiàn)地拖動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)換代，研制安裝了三座船閘充水弧門改善空化氣蝕的門楣補(bǔ)氣裝置，水工建筑物，特別是砼結(jié)構(gòu)及輸水系統(tǒng)的修理項(xiàng)目，在整個(gè)大修理中所處的地位越來越重要。三號船閘1997年度汁劃性大修中，一個(gè)重要內(nèi)容是處理基礎(chǔ)排水廊道嚴(yán)重漏水問題。該單項(xiàng)工程撥款174.5萬元，共歷時(shí)66天，增設(shè)閘室結(jié)構(gòu)縫表面止水，按修理技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行灌漿和破損修復(fù)等處理，工程質(zhì)量令人滿意。在該項(xiàng)目施工過程中，三峽總公司王家柱副總部經(jīng)理、張超然總工程師多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)聽取匯報(bào)。近年來發(fā)現(xiàn)的船閘結(jié)構(gòu)縫嚴(yán)重漏水及重大裂縫等問題，都只能利用計(jì)劃性大修進(jìn)行處理。因此，大修工程內(nèi)容拓寬，項(xiàng)目增多，經(jīng)費(fèi)數(shù)額也相應(yīng)增大。

4.2 停航時(shí)間延長

按長委會編制的運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，單座船閘的計(jì)劃性大修，時(shí)間一般不超過兩個(gè)半月，而近兩次大修均超過這個(gè)規(guī)定，達(dá)到105天和100天，縱觀歷次計(jì)劃性大修，工期的增長已成為一個(gè)趨勢，工期增長意味著大修的船閘停航時(shí)間延長。這無疑增加了確保航運(yùn)暢通的壓力，給船舶過閘調(diào)度運(yùn)行管理造成了困難，也給船舶公司經(jīng)濟(jì)效益帶來不利影響，是我們不希望出現(xiàn)的現(xiàn)象。為此，我們采取措施把整個(gè)計(jì)劃性大修分為停航期與非停航期兩個(gè)階段來實(shí)施。把水下部位的工程，必須在停航狀態(tài)實(shí)施的項(xiàng)目，有關(guān)船閘整體聯(lián)動(dòng)性項(xiàng)目等，安排在停航期施工，而把其它項(xiàng)目安排在非停航期，即一邊通航一邊大修。但是，由于大修內(nèi)容拓寬，要全面完成大修任務(wù)確保工程質(zhì)量，停航期修理工期增長仍然不可避免的。比如，在二號閘1994年105天停航大修中，金屬結(jié)構(gòu)噴鋅就獨(dú)自占去35天。又比如，在三號閘1997年100天停航大修中，為了保證排水廊道漏水處理的灌漿質(zhì)量，閘室兩次抽干充水。所有項(xiàng)目為該工程讓路，時(shí)間就達(dá)20天。

4.3 工程管理難度增大

在近幾次計(jì)劃性大修中，抽干閘室進(jìn)行修前檢查時(shí)，總會發(fā)現(xiàn)一些修理部位的現(xiàn)狀比預(yù)計(jì)要嚴(yán)重，有些問題還是短期無法解決的，這就給技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用和質(zhì)量檢驗(yàn)帶來難度。三號閘1997年度計(jì)劃性大修中，檢查發(fā)現(xiàn)一反弧門支鉸軸瓦由于磨損嚴(yán)重，軸承間隙超差近十倍。因受時(shí)間、技術(shù)措施、經(jīng)費(fèi)等因素限制，這次大修就未能徹底處理。盡管停航工期增長有不可避免的因素，但增長也不可能是無限制的。如處理好大修停航與保證航運(yùn)暢通的關(guān)系，如何兼顧船舶公司的當(dāng)前效益與長久利益，如何既保證大壩整體安全又維持長江航運(yùn)的發(fā)展，這些都是確定停航工期必須考慮的重要原則，給施工組織和進(jìn)度控制提出了更高的要求。大修中不可預(yù)見性因素增多，而工程批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)中均為可預(yù)見費(fèi)，強(qiáng)調(diào)批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)包干使用。這也是一個(gè)困擾施工管理的重要問題。近幾次計(jì)劃性大修中，我們采用了項(xiàng)目費(fèi)用調(diào)整、預(yù)留部分資金作應(yīng)急之用、主要材料集中購置等措施，但仍然感到經(jīng)費(fèi)不足，實(shí)施中捉襟見肘。

5、 建議

回顧歷次大修實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)分析問題，不斷探索前進(jìn)，提高計(jì)劃性大修的管理水平，這對于更好地發(fā)揮葛洲壩水利樞紐的綜合效益，是有著實(shí)際意義的。本文作者曾作為現(xiàn)場指揮長主持過二號閘1994年度三號閘1997年度計(jì)劃性大修，對此有切身體會，并認(rèn)為有義務(wù)提出個(gè)人建議，以期改善計(jì)劃性大修的管理。

5.1 加強(qiáng)大壩統(tǒng)一技術(shù)管理，同步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步

葛洲壩水利樞紐的航運(yùn)與發(fā)電，在行業(yè)管理上是兩個(gè)不同的體系，各自有著獨(dú)立性和系統(tǒng)性。但它們依托的是同一個(gè)大壩，而大壩是統(tǒng)一整體，特別象水工建筑物管理，在技術(shù)上是不可分開的。維護(hù)大壩安全穩(wěn)定，最大程度發(fā)揮樞紐綜合效益，航電兩家承擔(dān)著同等責(zé)任。這就需要在一些重要專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)合作，尊重各自行業(yè)特點(diǎn)，研究航運(yùn)與發(fā)電以及滲透與兩者邊緣的技術(shù)和管理課題，逐步制定統(tǒng)一的技術(shù)管理體制，這對解決船閘一些重大技術(shù)問題也有重要現(xiàn)實(shí)作用。高科技的迅猛發(fā)展，為大壩設(shè)備和建筑物的高可靠性能提供了可能和保障。如上所述，葛洲壩船閘利用計(jì)劃性大修和常規(guī)性修理，對一些重要運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。但總體看來，技術(shù)進(jìn)步的步伐顯得較慢，還不適應(yīng)船閘技術(shù)進(jìn)步的要求。只有航電兩部分同步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，才能提高大壩整體健康水平，才能扭轉(zhuǎn)船閘計(jì)劃性大修的被動(dòng)局面。因此，應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)識，加大資金投入，加快船閘技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程。

5.2 建立船閘歲修制度

確保船閘安全運(yùn)行，不能僅僅依靠6年一次的計(jì)劃性大修，建議盡快建立單座船閘的歲修制度。歲修，是指按“抽干閘室、局部修理、重在水下”的原則，每年對單座船閘進(jìn)行的短期停航檢修。時(shí)間擬控制在25天左右，施工可安排在秋季進(jìn)行。歲修可以有效地預(yù)防突發(fā)性故障，減少緊急搶修，適應(yīng)船閘高頻次運(yùn)行的要求。歲修可以遏制目前計(jì)劃性大修項(xiàng)目越增越多的現(xiàn)象，也可以減少大修中不可預(yù)見因素，使立項(xiàng)更合理，技術(shù)措施更完備。歲修可以降低計(jì)劃性大修停航時(shí)間，緩解春運(yùn)期間船舶多通過能力受限的矛盾，社會效益明顯。歲修可以降低計(jì)劃性大修工程經(jīng)費(fèi)的增長速度。建立船閘歲修制度的必要性已被廣泛認(rèn)同，但關(guān)鍵是沒有解決經(jīng)費(fèi)來源問題。

5.3 重視平時(shí)對重要技術(shù)問題的研究

近年來船閘暴露出的一些重要技術(shù)問題，不僅直接影響正常通航，而且會降低設(shè)備的使用壽命，甚至可能會給大壩安全造成威脅。人字門裂縫問題、止水材料問題、防撞設(shè)備問題、水工觀測自動(dòng)化問題、結(jié)構(gòu)縫漏水處理問題、上閘首異重流問題等等，事關(guān)重大，引起了各方面的重視。但是沒有平常研究處理這些技術(shù)問題的制度，僅靠計(jì)劃性大修之機(jī)倉促研究和處理，就顯得力不從心收效不大，因此建議加強(qiáng)平時(shí)對這些問題的研究，重要的技術(shù)問題要立項(xiàng)組織調(diào)研，制定處理方案，以便在計(jì)劃性大修中及時(shí)有效地解決問題。三號閘基礎(chǔ)排水廊道嚴(yán)重漏水處理圓滿成功，就得益于修前立項(xiàng)研究的技術(shù)準(zhǔn)備。應(yīng)當(dāng)指出，在大壩進(jìn)入故障頻發(fā)期的今天，不高度重視平時(shí)技術(shù)問題的研究，后果是令人擔(dān)擾的。只要依靠我們這支經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)隊(duì)伍，加強(qiáng)平時(shí)研究，解決上述各類問題，保持大壩青春是完全可以辦到的。