任栗志

盡管汽車運動在中國起步較晚，但是，作為一項競技的運動項目，人們還是對它投入了很大的精力和熱情，并想方設法在賽場上你爭我奪，一決高下。于是乎，中國有了自己的拉力錦標賽以及場地賽。幾年來，中國汽車賽事的風風雨雨似乎使圈里人對汽車運動有了一種認識，對賽車進行必要的改裝，以俱樂部或車隊的形式參與比賽……直至，99世界拉力錦標賽北京站的舉行，人們才真正領略到了賽車的魅力。賽事的組織、廠商隊的規(guī)模到賽事維修服務、車手的超凡表現(xiàn)等，猶如興奮劑和催化劑，使人眩目，令中國汽車運動各俱樂部及車手悄然發(fā)生著變化，并在中國賽場上掀起了陣陣沖擊波。

梵凈山站比賽令人耳目一新

2000年全國拉力錦標賽首站貴州賽區(qū)的比賽在梵凈山自然保護區(qū)周邊的柏油公路上舉行。來自9個省市的44部賽車共13個車隊參加了比賽。其余個人參賽的選手都是第一次參加比賽。與以往拉力賽相比，本次參賽的進口車輛有所增加，主要車型為富士、豐田、三菱、富康、標致，占參賽車輛總數(shù)的28.9％，其中，四輪驅動車為8部，說明國內車手駕馭大馬力車的人數(shù)在增多。國產(chǎn)賽車捷達仍然占絕對優(yōu)勢。在31部國產(chǎn)賽車中，23部為捷達，占參賽車輛總數(shù)的52.2％，富康有5部，桑塔納3部。令人欣喜的是又有多名新賽手加入到比賽的行列中，如貴州個人參賽選手龍國光、孟慶選、長春選手孫立軍。

本次比賽的車隊規(guī)模及水平也是國內汽車運動史上空前的。一汽－大眾FRD車隊令人矚目。該車隊自去年參加 99世界拉力錦標賽以后，其規(guī)模及表現(xiàn)備受人們廣泛贊譽。此次2000年貴州站的比賽，該隊共派出24人及7部車輛參賽，其中2部賽車，5部支援維修車輛。云南紅河雄風拉力車隊也派出4輛賽車，其中3輛進口車，一輛國產(chǎn)捷達GTX，表現(xiàn)出了不凡的實力。重慶長松賽車隊、鴻豐安恒信捷達車隊、慶洋拉力車隊也表現(xiàn)出了一定的規(guī)模和實力。當?shù)卣畬愜嚨闹匾?，當?shù)匕傩諏愂碌臉O大熱情，使得2000年全國汽車拉力賽首站公路賽的比賽錦上添花。

賽車改裝如火如荼

汽車運動是一項綜合的競技運動。在比賽過程中要取得好的成績，賽手的技術、賽車的良好性能都將對成績起著至關重要的作用。各俱樂部及賽車隊都意識到賽車改裝的重要性。以往參與國內拉力賽的俱樂部及車隊，有的對參賽車輛僅安裝上防滾架就投入了比賽；有的對臂震、剎車、輪胎等進行了改裝。隨著對汽車比賽的理解，加上參與國際汽車大賽的磨煉，他們已經(jīng)認識到賽車改裝是系統(tǒng)、科學、嚴密的一項技術工作。于是，各俱樂部或賽車隊不惜花血本請專業(yè)技術人員為其改裝賽車。

一汽－大眾FRD車隊以其標準的裝備和專業(yè)的管理而著稱。他們具有參與國際比賽的經(jīng)驗，且有來自法國、香港等地技術改裝人員。他們改裝的捷達賽車在參加 99世界拉力錦標賽上車檢一次合格。在本次比賽中，他們針對柏油路面的特點，對參賽車輛進行了系列調整。為讓車手能有較長時間感受賽車及體驗柏油路面，一汽－大眾FRD車隊提前4天來到比賽駐地，起早貪晚地讓車手進行試車，每一次試完，技師都與車手交流，讓車手談開車時的感受，談賽車存在的改裝問題，然后，技師再對車進行調整。經(jīng)過幾個回合的試車調整，直到賽手對賽車滿意為止。駕駛一汽－大眾FRD車隊捷達賽車的車手王睿、王超都深有感觸地說：開一汽－大眾FRD車隊的捷達賽車感覺真好。

慶洋拉力車隊是新組建的車隊。盡管他們有慶洋一汽－大眾特約服務站做后盾，且有著捷達、標致106轎車維修的經(jīng)驗，但是，在捷達賽車改裝上他們卻不含糊。慶洋一汽－大眾服務站總經(jīng)理郝曉紅親自帶人到英國去考察賽車改裝技術。回來后，聘請國內外汽車專家對2輛參賽的捷達車進行了改裝。駕駛11號捷達賽車的慶洋拉力車隊的劉斌/邵雪松獲2L杯第四名。另一對駕駛31號捷達賽車的該隊車手肖雷/吳琪因剎車故障，僅獲2L杯第14名。

紅河雄風拉力車隊、重慶長松賽車隊等紛紛從國外聘請改裝技術高手為其車隊賽車進行必要改裝。

任志國駕駛改裝后的捷達GTX賽車，最終以1∶14∶11.07榮獲2L杯組冠軍。

一名優(yōu)秀的車手，駕駛改裝后性能極佳的賽車，如虎添翼，在賽場上一路馳騁。

賽車維修爭分奪秒

汽車競技是比較殘酷的，賽手一點失誤或賽車出現(xiàn)故障，都會影響比賽，甚至可能退出比賽。保障賽車比賽，并能及時迅速排除故障，是眾參賽車隊所追求的。因此，賽場背后的維修較量也展開了。

隨著中國汽車運動的發(fā)展，伴著比賽日趨激烈的程度，一支支專業(yè)的維修隊伍形成了。2000年首站拉力賽體現(xiàn)尤為明顯。從標準專業(yè)工具到維修定員定位，都向專業(yè)化賽車隊方向發(fā)展。一汽－大眾FRD車隊表現(xiàn)突出。5月28日，在第三賽段的比賽中，駕駛19號賽車的王超/李慶岳在行至距終點約3公里一轉彎處，因沒有得到因故障停在轉彎路旁的27號賽車車手的提前示意，躲閃不及，撞到了該車的尾部，使得19號賽車前臉損壞嚴重。王超將19號車開到維修區(qū)，車隊維修人員從拆到裝僅用了38分鐘，比規(guī)定時間提前7分鐘。共換翼子板(右)、前機倉蓋、前保險杠散熱器格柵、遮飾框、前端框架、左右大燈、左右裝飾燈4條輪胎及水箱等，完善的維修服務有效地保障了賽車比賽的順利進行。鴻豐安恒信捷達車隊在第一賽段為2號捷達賽車更換下懸架時僅用15分鐘，正常維修得需半個小時。慶洋拉力車隊更換一對輪胎也只用5分鐘。

時間就是速度。這對每個賽車隊來說體驗更為深刻。

以上悄然發(fā)生的變化，可謂是為中國汽車運動發(fā)展帶來了生機和活力，讓我們看到了中國汽車運動的希望。同時，我們也不得不審視一下自己的不足與國際賽車水平的差距。作為中國汽車運動的組織者——汽車運動聯(lián)合會，應如何引導好各賽車俱樂部向專業(yè)規(guī)?；较虬l(fā)展，應怎樣組織好比賽，既要賽出水平，又要賽出質量，令大家滿意，這是亟待解決的問題。

一汽－大眾公司在本次比賽中被授予“廠商杯優(yōu)勝獎”，這是中國汽聯(lián)對一汽－大眾公司生產(chǎn)的捷達產(chǎn)品及一汽－大眾公司幾年來參與支持中國汽車運動的肯定。中國汽車運動需要國內眾多轎車生產(chǎn)廠家的支持，而絕非一家或二家的參與。中國的汽車運動還比較弱小，需要扶持與關愛。我們希翼中國賽場上的裂變所產(chǎn)生的能量是“太陽能”。