麥道DC系列

1932年，道格拉斯公司開始生產(chǎn)DC系列飛機，其原型機定名為DC-1。1936年，第一架DC-3型有臥鋪的運輸機交付使用，以后長期內它是商業(yè)運輸中的主要飛機。二戰(zhàn)時，道格拉斯公司共生產(chǎn)了2.9萬架軍用飛機。戰(zhàn)后，其DC-6型飛機壟斷商業(yè)航線。1953年生產(chǎn)的DC-7型可作跨洋不降落遠航。但在噴氣式飛機來臨后落后于波音公司。60年代，道格拉斯公司與麥克唐納公司合并，而后麥道公司生產(chǎn)了大量噴氣式戰(zhàn)斗機，如F-18大黃蜂式等。1996年12月，該公司與波音宣布合并，并于1997年8月1日生效。

波音707

波音在50年代初期仍是一家以軍方生意為主的公司，它的707客機也與軍事聯(lián)系密切，其主要競爭武器之一就是當時為軍事機密的J57渦輪噴氣引擎。道格拉斯公司當時對707未予足夠重視，等它漸成氣候之時，才推出DC-8型與之競爭。第一架707在1957年12月首航，其后改進的707—320才使波音在客機市場上成功。1957～1961年間，波音共售出172架707，而道格拉斯只接到47架DC-8定單，勝負已判。

波音727

50年代，中短程客機市場仍是世界大戰(zhàn)時留下的螺旋槳客機的天下，美國波音、法國卡羅維爾、英國三叉戟都看好進行中短程噴氣客機的開發(fā)。波音727計劃比競爭對手都晚，董事會希望有100架定單之后再開始制造，但總裁艾倫在只有80架定單時說服董事會通過投資案，這是明智的冒險。727載客量130人，設計優(yōu)異，戰(zhàn)勝三叉戟等對手，但在70年代面臨道格拉斯DC-9加長型的競爭。

波音737

自60年代末推出至今，波音737這種短程客機接到的定單超過4000架，是航空史上無人可比的紀錄。在短程客機市場，波音737的主要對手DC-80也有不錯的銷售成績，共售出1200架以上。737-200航程為3440公里，737-300航程為4180公里，734-400航程為6110公里，載客量在110人至135人。

波音757

757的誕生是70年代波音尋找727的接替者，當時油價暴漲，在設想中，波音這種新飛機將集所有可以節(jié)省成本的高科技產(chǎn)品于一身。當時研究發(fā)現(xiàn)，70%的空中旅行都在兩小時以下，短程乘客多希望較方便的密集航班，載客量較少的窄體客機符合這一需求。而且6排座窄體機比7排座廣體機省油7%，757型新引擎比727的JD80引擎省油20%，空氣動力學改進和減重措施可省油10%，省油是757設計的一個主要標準。此外，757保持著最好的安全紀錄，在飛行16年以來，共折損3架，且完全是由于外力和操作失誤。

波音767

60年代末期，許多航空公司希望有一種體型介于707和747之間的中程航線客機，道格拉斯推出的DC-10(載客量300人)回應了這一需求。70年代成立的空中客車以260人載客量的雙引擎A300作為進入客機市場的試金石。

波音767后發(fā)制人，兼顧經(jīng)濟性與航程，并在減少噪音方面做出許多努力。此外，767照顧客戶需求，當時美國航空希望它是三引擎，聯(lián)合航空認為雙引擎就夠了，波音在1978年宣布提供兩種設計，一種是可洲際飛行的三引擎，一種是航程較短的雙引擎。

波音777

麥道投入開發(fā)從DC-10發(fā)展而來的MD-11，空中客車研發(fā)全新的A330/A340，這使得波音在1988年宣布777計劃。1990年1月，波音成立“聯(lián)合小組”，由全日空、美國航空、英航、日航、澳大利亞航空等航空公司參加，由客戶直接告訴設計人員他們想要的777是什么樣子，此為客機發(fā)展史上一大創(chuàng)舉。777完全在電腦上設計，并在電腦中進行了數(shù)以百計的試飛。起初，777項目只是作為767的后續(xù)產(chǎn)品，或者是加長型767，但777很快被設計為一種載客更多、飛得更快的全新飛機。

空中客車

空中客車的第一件產(chǎn)品是A300中/短程、雙過道、雙引擎飛機，1974年投入商業(yè)運營。它能搭載300人，巡航距離2800公里，起飛距離1870米，著陸距離1740米，起降距離短是其特點之一。1978年空中客車生產(chǎn)載客量較小的中程飛機A310。1987年推出A320中/短程、單過道(窄體)飛機，它取得的定貨比歷史上任何新飛機都多。A320和麥道的MD-80掠奪的是波音727的市場，這兩種飛機至今已售出3000多架。

A320在歐洲取代727，空中客車自此展開與波音的競爭。A321是A320的加長型，它的對手是波音757，但它的航程太短。新研制的A3XX是對波音最大的挑戰(zhàn)。おおおお