型號的大客車的載客量和租金如表2所示：（1）共需租__________輛大客車；（2）最多可以租用多少輛甲型號大客車？（3）有幾種租車方案？哪種租車方案最省錢？【解析】（1）因為乙型號大客車載客量多，我們不妨利用“租用乙型號大客車的數(shù)量=師生人數(shù)÷每輛車的載客量”，先求出租用乙型號大客車的數(shù)量。因為549+11=560（人），560÷55≈10.2（輛），即要租用11輛乙型號大客車，結合“共有11名教師且每輛大客車上至少要有一名教師”，即可得出租車數(shù)量為1

1023)由于載客量大、人多擁擠，地鐵客室溫度控制對乘客的乘車體驗非常重要，一旦發(fā)生空調(diào)溫度調(diào)整不及時或設置不合理，往往會收到大量乘客投訴。因此，地鐵列車客室空調(diào)溫度控制就成為一個值得研究的課題。1 客室溫度調(diào)節(jié)的理論基礎地鐵列車夏季客室空調(diào)系統(tǒng)運行在自動模式時，空調(diào)目標溫度通常按照國際鐵路聯(lián)盟UIC553標準進行調(diào)節(jié)。該標準規(guī)定：當室外溫度大于19℃時，室內(nèi)目標溫度等于22℃+0.25(室外溫度-19℃)；當室外溫度小于等于19℃時，室內(nèi)目標溫度等于22

發(fā)車間隔和均衡載客量2種方法[2]。均勻發(fā)車間隔是指相鄰兩班次公交駛離始發(fā)站的時間間隔相同，旨在提供規(guī)則有序的服務，乘客只需了解發(fā)車時間間隔無需知曉精確的時刻表[3]。目前，均勻發(fā)車間隔的時刻表設計通常根據(jù)乘客需求首先將公交運營時間分為若干個時間段，而后綜合考慮運營成本、服務水平等因素決定每個時間段內(nèi)固定的發(fā)車間隔或發(fā)車頻率[4]。CEDER[5]基于最大客流和斷面客流分別提出了2種確定發(fā)車間隔的經(jīng)驗公式法?？紤]隨機的行程時間與乘客需求，HADAS等[6]

利用率以及增加載客量有關。大家可以觀察下，普通列車一節(jié)車廂載客量比高鐵要多，如普通火車載客量是118人，和諧號的二等座是85人，面對面座椅兩人共用一個靠背當然比一人一個靠背節(jié)省空間，而且也節(jié)約設計成本。還有一個原因，火車在到達終點站后折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續(xù)行駛。普通列車座位是不能旋轉(zhuǎn)的，而高鐵座椅是可以旋轉(zhuǎn)的。大家可以想象下，普通列車都是順座，到了終點，再出發(fā)的時候，整車人都是背向火車行駛方向坐著的，想想這個畫面，就覺得頭暈想吐啊。高鐵

全等級高。單節(jié)載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。目前，5輛編組列車在廠內(nèi)調(diào)試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示，此次下線的高速磁浮采用成熟可靠的常導技術，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行，具有高效快捷、安全可靠、綠色環(huán)保等技術優(yōu)勢。圖/新華社

輛乙種客車的總載客量為180人，1輛甲種客車與2輛乙種客車的總載客量為105人. ?（1）請問1輛甲種客車與1輛乙種客車的載客量分別為多少人？（2）某學校組織240名師生集體外出活動，擬租用甲、乙兩種客車共6輛，一次將全部師生送到指定地點. 若每輛甲種客車的租金為400元，每輛乙種客車的租金為280元，請給出最節(jié)省費用的租車方案，并求出最低費用.反思：構建一次函數(shù)，不僅要求出一次函數(shù)的關系式，而且要求出自變量的取值范圍.根據(jù)函數(shù)的性質(zhì)，取自變量的端點值，求

葉華它是世界上載客量最大的客機那是20世紀60年代，世界上只有窄體客機，如波音707，客艙最多能容納200人，它雖能越洋過海，奔波于世界各地，但即便“筋疲力盡”還是無力接送完越來越多需要出行的人。這時，飛機制造商波音公司決心設計制造載客量更大、飛行更快的飛機。1969年，世界首架寬體客機波音747問世，“亮瞎”了當時世人的眼睛：它足足比波音707大一倍多;前所未有的現(xiàn)代化雙層設計;首層兩條過道，一排共10座，載客量可達400人;比波音707高大威猛得多。波

地鐵車輛，最大載客量可達3496人，是成都地鐵目前載客量最大的地鐵車輛。成都地鐵9號線位于成都市三、四環(huán)之間，是成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是世界上首條采用8A編組車輛運行的全自動無人駕駛市域環(huán)線。9號線一期從三色站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長約22公里，共設13座車站，11座換乘站，均為地下站。9號線車輛采用目前國際最高自動化等級（GoA4）的全自動運行系統(tǒng)，最高運行速度100公里/小時。車輛設計采用了多

在公交車數(shù)量、載客量和路線三個方面的變化情況。目前烏魯木齊市處于以公交系統(tǒng)為主、地鐵線路分流的客運模式，路面公交已經(jīng)形成了一定規(guī)模，車輛達到了一定數(shù)目，有一定客運能力的網(wǎng)絡線路系統(tǒng)，有了較為成熟的運營體系。烏魯木齊市地鐵1號線分兩次開通，2018年10月25日上半段：八樓—國際機場路段投入運營，2019年7月底三屯碑—八樓段正式通車，由此三屯碑—國際機場全線21站正式建成投入運營，形成了一條全線貫通的地鐵線路。為了分析烏魯木齊市地鐵1號線開通對公交市場的影

造成紐約市地鐵載客量連續(xù)兩年下滑，也使原本就已慘淡的營收雪上加霜，這為大都會運輸署（MTA）敲響了警鐘。MTA數(shù)據(jù)顯示，紐約市地鐵2017年載客量為17.3億人次，較2015年減少了2%；MTA官員也表示，紐約市地鐵載客量持續(xù)減少，今年1月到5月又下滑了2%。服務質(zhì)量差 載客量漸減紐約時報（NYT）指出，紐約市地鐵載客量在2015年達到自1948年以來的最高峰，曾創(chuàng)下單日載客量超過600萬人次的新高紀錄。不過，隨著地鐵服務質(zhì)量愈來愈差，紐約市地鐵載客量自2

3)式中：n—載客量，人；Q—平均每人散發(fā)的熱量，根據(jù)文獻[3]取值。結合列車發(fā)車時間、車內(nèi)人員情況以及車外實時氣象參數(shù)等實時參數(shù)對供暖季實時負荷進行計算。計算時，以列車發(fā)車時刻的車外氣象參數(shù)作為室外計算溫度，發(fā)車時車內(nèi)的乘客數(shù)為此時的載客量，根據(jù)載客量及車外溫度的實時變化，進行實時熱負荷計算。2 計算基礎數(shù)據(jù)2.1 列車基礎信息2.2 供暖季車內(nèi)外空氣計算參數(shù)根據(jù)《TB/T 1951-87客車空調(diào)設計參數(shù)》可知，供暖季列車內(nèi)設計溫度為18℃[3]。利用典

0是目前世界上載客量最大的民用客機。它在典型三艙（頭等艙—商務艙—經(jīng)濟艙）布局下可承載555名乘客（上層機艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。然而，這個承載量或許還不是空中客車工業(yè)公司最大的胃口，空客最近一份被外媒曝光的專利文件顯示，未來的A3XX常規(guī)載客量將達到900人。以常規(guī)載客量作比，900人的載客量要比A380多70%。這么一來，如果這種飛機問世的話，可謂是“超級巨無霸”了。不過，“Bigger”只是未來超級客

度出發(fā)，就區(qū)間載客量、運行時間、停站時間等因素與列車牽引能耗的關系進行研究分析，并從建設規(guī)劃、運行管理方面提出一些降低牽引能耗的措施。關鍵詞：運行模式 牽引能耗 載客量 再生制動中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0085-021 研究背景地鐵方便市民出行的同時其背后運營成本壓力一直高居不下，根據(jù)軌道交通行業(yè)經(jīng)驗，地鐵電費約占運營成本的30%，而牽引能耗約占地鐵系統(tǒng)電能消耗的50%。地鐵電價一般參照工商

的溫度場分布與載客量息息相關，這是由于地鐵車廂狹小，人員密度變化大等特點所造成的。本文借助于對運營中的地鐵車廂內(nèi)的實測數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)化車廂內(nèi)溫度控制策略，提高乘客的舒適度打下了基礎。地鐵車廂；溫度控制引言地鐵車內(nèi)室內(nèi)空間狹小、人員密度大，運行區(qū)間短、乘客逗留時間短、上下乘客相對多，地鐵車輛的這些特征使得溫度控制的難度增加，車內(nèi)容易出現(xiàn)過熱、過冷等現(xiàn)象。這種溫度的不均勻分布不但增加了地鐵空調(diào)的能耗浪費，而且造成了乘客極大的不舒適[1]。但是現(xiàn)行標準中對于地鐵

的溫度場分布與載客量息息相關，這是由于地鐵車廂狹小，人員密度變化大等特點所造成的。本文借助于對運營中的地鐵車廂內(nèi)的實測數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)化車廂內(nèi)溫度控制策略，提高乘客的舒適度打下了基礎?！娟P鍵詞】 地鐵車廂；溫度控制引言地鐵車內(nèi)室內(nèi)空間狹小、人員密度大，運行區(qū)間短、乘客逗留時間短、上下乘客相對多，地鐵車輛的這些特征使得溫度控制的難度增加，車內(nèi)容易出現(xiàn)過熱、過冷等現(xiàn)象。這種溫度的不均勻分布不但增加了地鐵空調(diào)的能耗浪費，而且造成了乘客極大的不舒適[1]。但是現(xiàn)行標

機車，每節(jié)車廂載客量由32人增長到40人。該車段的始發(fā)站是位于奧布瓦爾登州琉森湖（Lake Lucerne， Obwalden）的阿爾納斯特站（Alpnachstad），總車程約半小時。據(jù)當?shù)芈糜沃行墓ぷ魅藛T介紹，列車每年3月至11月向游客開放，共有10節(jié)車廂，最大載客量為340人，每年約有30萬游客乘坐列車上山。該車段在投入運營的120年間，從未發(fā)生過一起事故。如今游客們有多種途徑登上皮拉圖斯山，但是乘坐該列車無疑是最精彩最刺激的。

比較分析了設計載客量和設計超員載客量情況下的乘客疏散過程,探討了影響現(xiàn)代有軌電車疏散和逃生的主要因素,可為現(xiàn)代有軌電車制造和運營單位采取安全措施和應急管理提供參考?，F(xiàn)代有軌電車; 乘客疏散； 模擬分析Author′s address Zhejiang Key Laboratory of Safety Engineering and Technology,Zhejiang Institute of Safety Science and Technology,

統(tǒng) 四大城市 載客量一、引言經(jīng)濟的復蘇使得各國之間的聯(lián)系日益密切。世界各大城市正以類似的方式發(fā)展、蔓延，而環(huán)境卻日益衰落。在一些城市中，軌道交通體系結構很大程度上限制了城市環(huán)境、經(jīng)濟效益以及生活質(zhì)量的發(fā)展。本文重點探索世界四大城市，即倫敦、紐約、巴黎及東京[1，2，3]的軌道交通體系。二、四大城市軌道交通發(fā)展歷程本文針對城市地鐵進行研究，地鐵（metro），倫敦稱為“underground”，而紐約稱之為“subway”，是具有一定運營組織的、通常在地下運

輛的收費標準和載客量，試著探討一下。表2分析表2中加粗的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們無外乎以下幾類：“小客車載客量的整數(shù)倍+1（如26、51等）”“大客車、小客車載客量的整數(shù)倍的和+1（如66、91等）”和“大客車載客量的整數(shù)倍+1（如41、81等）”。這似乎就是“臨界點”。是否所有的“租船問題”都有類似的“臨界點”呢？現(xiàn)固定圖1所示問題中船只的收費標準和載客量，探討該問題中是否存在類似的“臨界點”。經(jīng)驗證，確實存在類似的“臨界點”。當然，即使一個結論在許多情況下都成立

形、數(shù)據(jù)提取、載客量轉(zhuǎn)換及結果分析，計算測試周期內(nèi)乘客數(shù)，滿足車輛乘客載荷計算及安全性分析的需求。城市軌道交通車輛；載荷檢測；三通閥；BCU；超載隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市綜合交通中的比例逐年上升。2013年3月8日起，北京城市軌道交通客流量突破1 000萬，大客流在對城市軌道交通運輸組織帶來巨大沖擊的同時，對城市軌道交通車輛車體、走行部關鍵承載部件、關鍵系統(tǒng)性能及故障運行能力也帶來新的沖擊和考驗[1]～[8]。據(jù)運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車輛長期

輪緣；輪徑差；載客量中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.1131 概述2013-03-01，大連快軌三號線車輛段在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)車輛輪緣單側(cè)普遍存在異常磨耗情況，分析過去兩年輪緣磨耗數(shù)據(jù)，車輛輪緣萬公里磨耗在3～5 mm之間，本次發(fā)生異常磨耗側(cè)萬公里磨耗為40 mm之多，基本接近正常磨耗的10倍。如果以輪緣正常磨耗速度預計，快軌車輛輪對鏇修一次使用壽命約37 000～44 000

車輛986輛，載客量占市區(qū)公交客運總量的30%以上。營運規(guī)模曾排名亞洲第一、世界第三。近兩年來，老式“辮子電車”陸續(xù)達到報廢年限，2014年7月起，新型無軌電車將大批量登場。新型電車車身比目前的電車長2 m，這種新型無軌電車稱之為“即充式無軌電車”，仍將保留的“辮子”是用來充電的，一邊開一邊充電，即使脫離線網(wǎng)也可繼續(xù)行駛8～10 km，其機動性大為提升，對緩解道路交通擁堵十分有利。(摘自2014年6月30日《新聞晨報》，記者 鐘暉報道)

年快速公交日均載客量為10.5萬人次，而常規(guī)公交日均載客量為99312萬人次[2]。快速公交運營載客量小于杭州公交系統(tǒng)載客量僅為0.02%，因此快速公交情形對于溫室氣體排放的影響可不計入。2.1.3 杭州出租車綜合運行指標為[2]-日載客量為72萬人次，平均每車每次載人2人；-平均運營車速為23.5km/h綜上所述，杭州公共自行車所替代的交通方式主要為：常規(guī)柴油公交車、壓縮天然氣新能源公交車以及出租車。2.2 減排計算方法參考CDM快速公交車減排量計算方法

的冒險。727載客量130人，設計優(yōu)異，戰(zhàn)勝三叉戟等對手，但在70年代面臨道格拉斯DC-9加長型的競爭。波音737自60年代末推出至今，波音737這種短程客機接到的定單超過4000架，是航空史上無人可比的紀錄。在短程客機市場，波音737的主要對手DC-80也有不錯的銷售成績，共售出1200架以上。737-200航程為3440公里，737-300航程為4180公里，734-400航程為6110公里，載客量在110人至135人。波音757757的誕生是70年代