記者：高　昱

導(dǎo)讀：在一個正在重新洗牌的市場中，“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)往往并不僅僅是價格競爭，而是開放對壟斷的競爭。這樣的市場里，只要有一個瘋子，大家都得瘋。

小別克真好

“如果要評選今年中國汽車業(yè)的10大新聞，那名列榜首的一定是10萬元小‘別克面世了。”互聯(lián)網(wǎng)上，世界汽車論壇的斑竹“造汽”寫道。還有什么是比消費者們的狂喜更有力的證明？10月24日，被稱為小“別克”的賽歐在上海第二屆國際工業(yè)博覽會剛一展出，第二天慕名而來的觀眾就把這輛藍色樣車圍得水泄不通。北京一位網(wǎng)友看照片還顯不夠真切，按照新聞里介紹的賽歐車車況拿著尺子與自己的富康比，然后到網(wǎng)上宣布自己的發(fā)現(xiàn)：三廂的賽歐比兩廂的富康短5厘米，窄10厘米，高度幾乎相等。他滿腔懊惱地在帖子里說：“與我剛剛花12萬買的富康相比，有雙安全氣囊和四輪ABS防抱死剎車系統(tǒng)這些豪華配備的賽歐賣10萬簡直物超超所值，俺的十二指腸都悔青了?！?/p>

人們等待賽歐已經(jīng)很久了。今年年中時候，中央電視臺率先披露上海通用已經(jīng)造出了一輛小“歐寶”原型車，預(yù)計售價將在10萬元左右，但上海通用馬上站出來“辟謠”。大眾公司的一位職員當(dāng)時也頗不以為然地告訴本刊記者，通用確實有在中國生產(chǎn)小型家庭轎車的打算，但上海通用項目耗費了15億美元的巨資，1年前下線的中高檔商務(wù)車別克賣得供不應(yīng)求。目前中國轎車大批量進入市場的高峰還未到來，正是其上規(guī)模大賺特賺、為未來拼命積累的時候，無論從經(jīng)濟效益還是從品牌認可方面現(xiàn)在都沒有必要冒重新開發(fā)低檔車的巨大風(fēng)險——更何況即使真有了這么一輛原型車，離規(guī)模生產(chǎn)至少還需要一兩年的時間，然而通用就是通用，在中國市場上，它一直在干著有悖常理的事情。從1995年開始，中國汽車銷售量一直在40—50萬輛徘徊不前，價格持續(xù)下跌，幾乎所有的分析家都一致認定，在2010年之前，中國現(xiàn)有和計劃的轎車生產(chǎn)能力超過需求一倍的狀況會一直持續(xù)下去，而且汽車生產(chǎn)廠家并沒有減少。但通用執(zhí)意在上海投資15億美元，這是美國公司在中國最大的投資。為了獲取生產(chǎn)許可，通用還承諾轉(zhuǎn)讓廣泛的零部件技術(shù)，保證投資4000萬美元建立5個技術(shù)培訓(xùn)機構(gòu)，在中國所生產(chǎn)車型的很大一部分將在中國進行——簡言之，正如通用中國業(yè)務(wù)的總裁小魯?shù)婪颉な﹦谒顾f：“通過合資企業(yè)，中國將學(xué)會如何設(shè)計和生產(chǎn)轎車?！蓖ㄓ玫目犊幻绹苏J為是瘋子和敗家子，以至于上海通用項目簽署不久，克林頓政府就將強制性的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和出口承諾列為中國貿(mào)易政策“不公平”的罪狀之一。

從一開始，通用就在提升著中國人對那些跨國汽車公司的期望值。與政府對技術(shù)轉(zhuǎn)讓的期望不同，消費者的期望就是能買到更高性能和更便宜的轎車。性能價格比空前出色的賽歐推出后，幾乎所有人興奮之余都在半信半疑：“把常見于高檔轎車的雙安全氣囊、ＡＢＳ防抱死剎車系統(tǒng)及全車碰撞能量吸收設(shè)計等都作為標準配置，10萬元能打得住嗎？”通用公司從總經(jīng)理到銷售部職員口徑一致：“說10萬就是10萬，絕不會是11萬。有三個方面可以保證這個價格，一是在選擇零部件供應(yīng)商時就考慮既要保證質(zhì)量，價格也要有競爭力，選擇的供應(yīng)商都是競爭出來的，二是賽歐與現(xiàn)有的別克產(chǎn)品共線生產(chǎn)，可以大大減少投資，節(jié)約成本，三是內(nèi)部挖潛，繼續(xù)提高生產(chǎn)率。”

這么空泛的解釋可以搪塞消費者，卻無法說服汽車專家。“賽歐的原型是可賽，三廂的可賽主要在巴西生產(chǎn)銷售，有1.0和1.6兩種排量，”中國汽車工業(yè)咨詢公司高級研究員賈新光坦言，他不相信通用的說法，“1.0的賽歐10萬元成本打住沒有問題，1.6就很值得懷疑了。”

據(jù)介紹，在國外，1.2萬美元左右也就能買1.6升的韓國啟亞和日本花冠，同樣配置的可賽即使在美國這個價錢都買不到。賈新光更愿意相信這樣的說法：通用是在賠本賺吆喝，每輛賽歐賣10萬元大概要倒貼3萬元。按照通用的說法，他們計劃每年生產(chǎn)3萬輛賽歐，一輛倒貼3萬，總共也就9個億，這對于已經(jīng)投入上百億人民幣的通用實在算不了什么。有意思的是，去年投產(chǎn)的上海通用別克當(dāng)年就銷售了2萬輛左右，獲利6億人民幣，每輛車的利潤正好也是3萬元，今年別克的銷量可望達到5萬輛——用別克養(yǎng)賽歐似乎是再合適不過的算盤。

“通用的老板瓦格納說的非常明白，他們從來沒有做馬上賺錢的打算，要用20年時間來做中國市場?！辟Z新光說，“通用是世界汽車業(yè)的老大，拼體力誰也比不過它?！备螞r賽歐正式投入批量生產(chǎn)是明年4月份的事情，消費者持幣待購的期待卻已經(jīng)顯露無疑，據(jù)賈新光介紹，最近一個月的全國轎車銷量比去年同期減少了2萬輛。

賽歐有的還只是一個名字，通用自己還沒開始流血，別人的血已經(jīng)汩汩而出了。

希望和失望

汽車價格已經(jīng)是一個老生常談的話題。去年11月15日中美兩國就中國加入WTO達成雙邊協(xié)議后，很多人第一個想到的就是轎車這下該降價了，對WTO反映最迅速的行業(yè)也是汽車。僅僅4天之后，國家機械工業(yè)局行業(yè)管理司副司長董揚就在香格里拉酒店里提高聲音宣布：“我以負責(zé)任地說，汽車價格在兩三年內(nèi)不可能有大的變動?！本o接著，轎車生產(chǎn)廠家的“老總"齊聚上海結(jié)成價格聯(lián)盟，并利用一切場合鄭重表態(tài)：富康、桑塔納、捷達、紅旗、切諾基、夏利等都不會在近期有大降價的動作。

來自企業(yè)和主管部門對汽車“價格戰(zhàn)”的抵觸情緒不難理解，一些媒體記者也加入到這種合唱當(dāng)中。老資格的新華社記者李安定一再強調(diào)，長期在計劃經(jīng)濟桎梏下的中國汽車工業(yè)體質(zhì)如此羸弱，其規(guī)模與實力根本不足以打一場不計血本的價格戰(zhàn)，“車價下來了，中國的汽車企業(yè)恐怕也沒有了，一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)垮臺，財政收入銳減，大量工人失業(yè)，老百姓能答應(yīng)嗎？”按照李安定等人的觀點，在汽車工業(yè)最需要"強身健體"的時候，去"逼迫"轎車生產(chǎn)企業(yè)降價，無異于從病人身上"抽血"。

“公允地講，加入WTO之后關(guān)稅的降低確實不會帶來車價的明顯下降。”賈新光告訴記者，進口轎車的價格主要由到岸價、關(guān)稅、消費稅、增值稅和其他費用(包括通關(guān)費用、商檢費用、運輸費用、銀行費用、選裝件價格、經(jīng)銷商費用、進口許可證等非關(guān)稅費用)構(gòu)成，以一輛到岸價為10萬元人民幣的進口轎車為例，按現(xiàn)在80%的關(guān)稅，其銷售價在28萬左右，其中由關(guān)稅因素造成的價格只占總銷售價的33.43%。假定2006年汽車關(guān)稅降至25%而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為21.5萬，降價幅度23%，平均每年還不到4%。而據(jù)預(yù)測，未來幾年，由于轎車產(chǎn)品電子化、新材料應(yīng)用程度的提高，以及安全、環(huán)保、舒適性的進一步改善，各大跨國公司的生產(chǎn)規(guī)?；疽堰_到極至，轎車生產(chǎn)成本勢必略有上升，國際轎車市場價格的總體走勢將穩(wěn)中有升。因此6年后進口轎車價格是升是降還很難說。

這樣的說法或許讓人沮喪，但如果我們把眼睛盯在國內(nèi)的這幾家汽車廠身上，降價的余地也不是沒有，甚至說余地很大。被批得最兇的自然是中國轎車市場15年來的老大上海大眾，依靠15年不變的桑塔納，這家合資企業(yè)早就形成了20多萬輛的規(guī)?；a(chǎn)，國產(chǎn)化率接近100%，據(jù)一位參與上海大眾CKD的工程師向記者透露，普通桑塔納的成本已經(jīng)降到74000元以下，因此雖然15年來普桑的售價從20多萬降到11萬多，1998年和1999年兩年，生產(chǎn)了23萬多輛轎車的上海大眾仍然都獲得大約60億人民幣的利潤。同樣，一汽大眾1998年銷售6萬輛轎車，盈利8億元人民幣，去年銷售8．2萬輛轎車，盈利高達13億元；廣州本田去年銷售雅閣不足兩萬輛，也賺取了6億元利潤，純利8—10%，廣州本田一躍成為本田在全球19個車廠最賺錢的一個。與國際平均1—3%的轎車利潤相比，中國的這些企業(yè)個個都是暴利。即使是自稱性能價格比最高的神龍富康，去年頻頻降價后還是拿走了2億元的盈利，而且由于前不久23.4億元“債轉(zhuǎn)股”，神龍公司中方總經(jīng)理張世端承認，富康的單車成本可降低2萬元。

市場里的瘋子

在來自國家共同的“高度保護”下，本來應(yīng)該是對手的汽車廠很自然地達成了和氣生財?shù)哪酢＞唧w到每一家企業(yè)都有著不降價的極其充分的理由。在采訪中，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者一一道來：桑塔納降價空間最大，但它的利潤養(yǎng)的人也最多，國產(chǎn)化后大部分零部件都由上汽集團的配件廠生產(chǎn)，它們再抬高價格賣給上海大眾，上海大眾的汽車銷售一直由上汽銷售公司負責(zé)，它給經(jīng)銷商的價格五花八門，從7萬多到10萬多有10多種價格，大量的錢都被上汽給賺去了；神龍富康整個項目投資130個億，去年才剛剛開始當(dāng)期盈利，當(dāng)然希望能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺幾年錢；一汽大眾捷達的生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和，奧迪又市場看好，惟一的一條臨時生產(chǎn)線很是緊張，正需要投入擴大規(guī)模的時候，同樣不希望降價；在廣州的本田雅閣利潤豐厚，已經(jīng)提前還了一部分貸，目前不是降價的問題，而是面臨供不應(yīng)求經(jīng)銷商呼吁漲價的壓力；天津夏利就更麻煩，老產(chǎn)品已經(jīng)不行了，沒有化油器的老夏利價格已經(jīng)降到了不到5萬，明年正是新車型面世的導(dǎo)入期，如果這個風(fēng)險巨大的導(dǎo)入期再遇到價格波動，弄不好可能是災(zāi)難性的……

“國家一直把汽車當(dāng)成幼稚行業(yè)來保護，這樣的一個幼稚定位意味著大家都可以吃穿無憂，”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所袁鋼明博士說，“競爭成了一種點綴而不是在市場中生存的手段?！北M管北京亞運村汽車交易市場同8家網(wǎng)站共同對"全國汽車消費市場現(xiàn)狀"進行的網(wǎng)上調(diào)查表明，有71%的私人消費者希望購買10萬元左右的普通型轎車，但同樣有調(diào)查顯示，計劃在今明兩年買車的城市消費者只占3.2%和11.1%，到2002年也只有15.6%，轎車進入家庭的浪潮最早也是五六年以后的事情。“入關(guān)之后的事情也壞不到哪兒去，相反目前的幾乎所有轎車廠都是合資，都有國外巨頭的利益?！眹矣斜Ｗo，WTO也沒什么了不起，賈新光說， “只要沒有人發(fā)瘋，這個行業(yè)就亂不了。”

但是，“瘋子”通用打破了這個行業(yè)里所有人都在做的春秋大夢。似乎是一夜之間，所有的轎車廠都在暢談自己的經(jīng)濟型轎車項目。天津豐田早就宣布，他們將于2001年推出夏利轎車的換型產(chǎn)品——基于VITZ、PLATZ平臺的1.3升經(jīng)濟型轎車，賽歐推出后，豐田馬上改變口風(fēng)，新夏利的定價從10萬元以上變成了10萬元左右。一汽大眾在談跑樂，上海大眾在談波羅，通用的死對頭福特也一改往日的謹慎，總裁納賽爾趕在10月底宣布，他們已經(jīng)打敗了通用的戰(zhàn)略伙伴日本鈴木，與重慶長安的合資項目談判很快就會結(jié)束，“他非常喜歡長安的項目”，其首推的生產(chǎn)車型也將是一種經(jīng)濟型家庭轎車。

在一個正在重新洗牌的市場中，“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)往往并不僅僅是價格競爭，而是開放對壟斷的競爭。這樣的市場里，只要有一個瘋子，大家都得瘋。