□瀨秀俊
豐田汽車(chē)公司在汽車(chē)業(yè)界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。今年秋天投入市場(chǎng)的花冠(COROLLA)、賽里西歐(CELSIOR)、馬克Ⅱ(MARK Ⅱ)等新車(chē)也都十分暢銷(xiāo)。其中尤為引人注目的是,過(guò)去一直銷(xiāo)售狀況不佳的花冠也恢復(fù)了人氣。新花冠的開(kāi)發(fā)顯示豐田公司正在摸索21世紀(jì)的汽車(chē)戰(zhàn)略的意義。
豐田汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)擁有最大的市場(chǎng)占有率。但是,即便如此,豐田公司也有自己的弱點(diǎn)。那就是“在年輕人中人氣不是那么旺”(奧田碩董事長(zhǎng))。
花冠是世界上賣(mài)得最火的轎車(chē)之一,但是購(gòu)車(chē)者的平均年齡在55歲左右,被稱作“老頭車(chē)”。今年8月底,豐田汽車(chē)公司為了改變花冠的老頭車(chē)形象,一改過(guò)去改車(chē)型的做法,成立了“花冠公司”。這也是著眼21世紀(jì)進(jìn)行的新的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。
變更車(chē)名
客戶對(duì)花冠有兩種印象,一種是“可靠”、“放心”的正面印象,另一種是“大眾車(chē)”、“老頭車(chē)”的負(fù)面印象,具有這兩種印象的人幾乎各占一半。但兩種看法都證明,購(gòu)買(mǎi)花冠的客戶已經(jīng)高齡化。因此,一些銷(xiāo)售店和推銷(xiāo)員要求在花冠改型時(shí)“換一個(gè)新名”。
花冠在日本國(guó)內(nèi)被看成是老頭車(chē),但在世界各國(guó)每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛以上,其中2/3都在海外銷(xiāo)售。在美國(guó)和歐洲它是實(shí)用轎車(chē),而在中國(guó)、拉美和非洲等許多國(guó)家它是高級(jí)車(chē),是身份的象征。因?yàn)樵谌澜玟N(xiāo)售,所以在選定設(shè)計(jì)方案方面由世界各地的豐田公司共同參加設(shè)計(jì)評(píng)選,結(jié)果基本造型首次采用了歐洲公司的設(shè)計(jì)方案。它有一種“像希臘的雕刻一樣被人普遍接受的美”。
底盤(pán)、彈簧懸架裝置、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要的部件全部煥然一新。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)排氣量由1300毫升到1800毫升。全部安裝了可持續(xù)改變的配氣相位結(jié)構(gòu),耗油量、性能、排氣等都考慮到了環(huán)境因素。
以汽車(chē)更新為契機(jī),迄今為止一直作為花冠姊妹車(chē)銷(xiāo)售的斯普林特(SPRINTER)和作為賽車(chē)型的“花冠LIVIN”等已經(jīng)被淘汰。取而代之,豐田公司投入了真正的賽車(chē)“花冠FIELDER”,希望能夠借此擴(kuò)大客源。
市場(chǎng)的反映出奇的好。在剛開(kāi)始銷(xiāo)售的一個(gè)星期的時(shí)間里,就收到了1.5萬(wàn)輛的訂單,大大超過(guò)了月銷(xiāo)售額1.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。特別是花冠FIELDER的買(mǎi)主主要以對(duì)花冠曾敬而遠(yuǎn)之的20歲和30歲的人為主。
同期開(kāi)發(fā)
另一方面,豐田公司以花冠的車(chē)型更新為契機(jī),正致力于提高生產(chǎn)該種車(chē)的世界主力工廠的素質(zhì)。這就是建立配合汽車(chē)車(chē)型更新的同期開(kāi)發(fā)體制。
首先,在美國(guó)、英國(guó)和泰國(guó)等國(guó)的工廠中,為適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枰_(kāi)發(fā)新型車(chē)的工作與生產(chǎn)和采購(gòu)的準(zhǔn)備工作同時(shí)進(jìn)行,從而可以縮短上市時(shí)間。此后,在東南亞各國(guó)、土耳其、巴西、南非等國(guó)也將使用這種手法。采用這種手法的目的是,通過(guò)以花冠為教材的同期開(kāi)發(fā)活動(dòng),找出各個(gè)工廠的問(wèn)題并加以改善。
現(xiàn)在,汽車(chē)廠家的工廠間、以及同零件廠家進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)等信息的交換時(shí)幾乎都利用因特網(wǎng)技術(shù)。豐田汽車(chē)公司還獨(dú)自開(kāi)發(fā)出被稱為“V—Comm”的信息傳遞手段,在同時(shí)交換動(dòng)畫(huà)、靜止畫(huà)面、聲音的同時(shí),可以與遠(yuǎn)距離的零件廠家、工廠和海外企業(yè)之間即時(shí)交換數(shù)據(jù)。它在大畫(huà)面的3個(gè)屏幕上,用三維模擬方式,放映出精密的立體圖像。
虛擬技術(shù)
豐田公司為了高效地開(kāi)發(fā)新車(chē),正在發(fā)起各種挑戰(zhàn)。其中之一就是縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。新型花冠,由決定設(shè)計(jì)到開(kāi)始銷(xiāo)售的開(kāi)發(fā)時(shí)間為18個(gè)月。今年1月開(kāi)始銷(xiāo)售的小型兩廂車(chē)bB只用12個(gè)月就開(kāi)發(fā)出來(lái)了。在此之前,開(kāi)發(fā)時(shí)間最短的是“納的亞(NADIA)”,用了15個(gè)多月。
這就是無(wú)需制造試驗(yàn)車(chē),而運(yùn)用虛擬技術(shù),即把眾多工序在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行演示的成果。
此外,技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、采購(gòu)等部門(mén)和零部件供應(yīng)廠商等結(jié)成一體,致力于削減主要零件的種類(lèi)。到2001年4月,豐田公司將制定出具體的削減。
順應(yīng)這種潮流,豐田公司還減少了花冠姐妹車(chē)的零件種類(lèi)。豐田公司拋棄以前那種簡(jiǎn)單的新車(chē)設(shè)計(jì)方法,即為了在多個(gè)銷(xiāo)售渠道中投入新車(chē),共同使用車(chē)體和設(shè)計(jì),而只更換標(biāo)志和格柵就大功告成的方法。豐田公司轉(zhuǎn)而追求每輛車(chē)都有自己的明確概念,提出設(shè)計(jì)符合銷(xiāo)售渠道戰(zhàn)略的新車(chē),并在車(chē)上采用通用性強(qiáng)的共同零件。據(jù)此,在使原有價(jià)格減少10%以上的同時(shí),還大幅減少了零部件供應(yīng)商的設(shè)備投資,增強(qiáng)了與世界列強(qiáng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
在21世紀(jì)的新車(chē)開(kāi)發(fā)中,信息技術(shù)的高水平化是不可或缺的。不過(guò),為了使技術(shù)有效發(fā)揮機(jī)能、使商品成為有魅力的商品,每個(gè)人都需要有嶄新的想法和綜合這些想法的靈活的組織形式。豐田公司不僅在公司內(nèi)部徹底這樣做,而且在開(kāi)發(fā)花冠中作出的種種努力也再次顯示了豐田公司能夠團(tuán)結(jié)一致向著一個(gè)方向邁進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。