劉　躍　靖艾屏

市場不相信謊言，但市場相信產(chǎn)品，產(chǎn)品可以折射出有關(guān)企業(yè)的興衰成敗。過硬的產(chǎn)品出自過硬的企業(yè)，反之亦然，過硬的企業(yè)生產(chǎn)過硬的產(chǎn)品——

壓力下的新生

編者按：在過去的第2000年里，中國的汽車市場經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨，但值得慶幸的是，像一汽－大眾、大海大眾、神龍富康、上海通用等支柱型企業(yè)已經(jīng)支起了中國汽車業(yè)的主流天下，他們的興衰，勢必牽動眾多人的心，由此，本刊將從即日起，對這些知名企業(yè)一年來的情況進(jìn)行回顧，由此透視出中國汽車業(yè)的未來。

1996年是一汽－大眾這個年輕汽車制造廠的一個歷史轉(zhuǎn)折。

這一年，歷經(jīng)4年多的大規(guī)模建設(shè)，15萬輛轎車項(xiàng)目全面建成，這也是我國第一個按照15萬輛經(jīng)濟(jì)規(guī)模建成的轎車基地。

這一年也是一汽－大眾最難受的一年，因?yàn)槿抗こ掏顿Y近百億，大部分都是貸款，建成之日，就是還貸之時。一條未經(jīng)證實(shí)的消息是，1996年7月10日發(fā)動機(jī)車間建成是一汽15萬輛轎車項(xiàng)目全面建成的標(biāo)志，同年9月通過了國家審計(jì)署的工程項(xiàng)目審計(jì)，但遲至1997年8月19日才通過國家的正式驗(yàn)收，目的就是延遲一年還貸。早一年驗(yàn)收可以取得政治上的收獲，遲一年驗(yàn)收可以緩解經(jīng)濟(jì)上的壓力。棄名而取利，可見當(dāng)時的壓力之大。確實(shí)，從1990年中德雙方簽訂一汽－大眾的合資合同，1991年正式開工，1994年開始小批量組裝整車銷售，到1996年全面建成。項(xiàng)目建成，但市場并沒有出現(xiàn)原先計(jì)劃中的大規(guī)模轎車消費(fèi)熱潮。市場很小，開工不足，剛剛出生的嬰兒便面臨市場風(fēng)雨的洗禮。雪上加霜的是，德國的一家媒體也傳出悲觀的消息，德國大眾的管理層對一汽－大眾喪失信心，將撤資。后經(jīng)了解，此消息純屬謠傳。不過，1996年的虧損卻是有目共睹的。

也就在這一年年底，一汽－大眾推出了5閥發(fā)動機(jī)。說到5氣閥，這是一種不太常見的發(fā)動機(jī)，通常的發(fā)動機(jī)上每缸都是2氣閥，一個負(fù)責(zé)輸入油氣，一個負(fù)責(zé)排出廢氣，現(xiàn)代汽車追求小排量，大功率，一進(jìn)一出已不能滿足發(fā)動機(jī)的需要，于是人們開發(fā)出雙進(jìn)雙出的4氣閥發(fā)動機(jī)，目前歐洲和日本的轎車發(fā)動機(jī)大多數(shù)都是這種設(shè)計(jì)，也有少數(shù)車廠生產(chǎn)2進(jìn)1出的3氣閥發(fā)動機(jī)，而5氣閥發(fā)動機(jī)則是3進(jìn)2出的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一個不大的氣缸蓋上，要留出5個氣門挺桿的位置，工藝精度要求很高，而且需要2根凸輪軸，成本也高，但3點(diǎn)進(jìn)氣，可以使油氣混合充分均勻，2點(diǎn)排氣，可以使廢氣快速排出，在不增加油耗的基礎(chǔ)上，顯著地提高發(fā)動機(jī)性能，并降低排放。因此，全世界的汽車廠中，也只有法拉利、大眾家族制造和使用5氣門發(fā)動機(jī)，法拉利是世界上最著名的豪華運(yùn)動車廠家之一，只要能提高性能，成本高、工藝復(fù)雜是無所謂的。德國大眾開發(fā)5閥發(fā)動機(jī)，開始是用于其豪華車品牌奧迪上，奧迪的發(fā)動機(jī)大多是5閥機(jī)，如1.8升、2.4升、2.7升、2.8升、3.7升、4.2升等，而且1.8升和2.7升還有渦輪增壓型，即1.8T和2.7T型，后來才普及到大眾系列車型的高端，如西亞特中的1.8和1.8T型，斯科達(dá)中的1.8T型，以及帕薩特的1.8和1.8T型，而一汽－大眾生產(chǎn)的1.6升5閥發(fā)動機(jī)則是大眾家族也是全球唯一一種1.6升型的5閥發(fā)動機(jī)，因此一經(jīng)投產(chǎn)，便大量返銷德國大眾。這一發(fā)動機(jī)裝在捷達(dá)上，便是后來中國車迷們耳熟能詳?shù)慕葸_(dá)王(JETTAGT)。捷達(dá)王的上市，掀起了一股捷達(dá)王旋風(fēng)，有的車商每輛車加價1～2萬元都能賣出，一汽－大眾的產(chǎn)量迅速提高，捷達(dá)王徹底改寫了一汽－大眾的歷史。1997年一汽－大眾扭虧為贏，捷達(dá)王立下了汗馬功勞。

產(chǎn)品改變命運(yùn)

產(chǎn)品改變企業(yè)的命運(yùn)，一汽－大眾對此有了切身感受，產(chǎn)品開發(fā)工作成為企業(yè)日常工作的必要組成部分，不斷推出新產(chǎn)品，成為一汽－大眾的制勝利器。產(chǎn)品工程部的徐世利科長介紹到：4年多來，僅僅發(fā)動機(jī)就有2次大的改變，1996年開始生產(chǎn)5閥電噴發(fā)動機(jī)，當(dāng)時同時生產(chǎn)2閥的化油器發(fā)動機(jī)，1999年開始生產(chǎn)2閥電噴發(fā)動機(jī)，盡管化油器發(fā)動機(jī)在有些地區(qū)還有市場，但一汽－大眾還是決定從2000年1月1日起，全面停產(chǎn)化油器發(fā)動機(jī)汽車，提前進(jìn)入電噴時代。

除了發(fā)動機(jī)，一汽－大眾在產(chǎn)品上的改進(jìn)也是又快又多，產(chǎn)品管理科的馬巖科長告訴記者，從1996年開始，捷達(dá)的改進(jìn)腳步就沒有停止過。

1996年一汽－大眾推出了金屬漆車身的捷達(dá)，從此消費(fèi)者在捷達(dá)上的選擇就多了起來。

ABS剎車系統(tǒng)則使捷達(dá)的安全性又上層樓。

隨著電動門窗的開發(fā)，寬胎的使用，豪華捷達(dá)贏得了市場。

針對消費(fèi)者的需求，一汽－大眾和長春汽車研究所共同自主開發(fā)了新型車身，新車型迅速贏得消費(fèi)者的青睞，成為個人消費(fèi)的主力車型。

自動變速箱汽車是汽車發(fā)展的一個趨勢，一汽－大眾率先在國內(nèi)第一家推出自動檔汽車——都市先鋒。

去年6月，改進(jìn)內(nèi)飾的捷達(dá)車又在車展亮相。

至于行業(yè)用車的開發(fā)，更是數(shù)不勝數(shù)，如出租用車、指揮用車、巡邏用車等等。

如下的一些車型字母或許能說明一些問題：CL：裝備化油器發(fā)動機(jī)的基本型；GL：裝備化油器發(fā)動機(jī)、電動門窗、金屬漆的豪華型；CT：裝備5閥電噴發(fā)動機(jī)的基本型；GT：裝備5閥電噴發(fā)動機(jī)、電動門窗、金屬漆的豪華型；CLX：裝備新型車身的CL型；GLX：裝備新型車身的GL型；GTX：裝備新型車身的GT型；AT：裝備新型車身、5閥電噴發(fā)動機(jī)、自動變速箱的車型；CI：裝備新型2閥電噴發(fā)動機(jī)的車型；GI：裝備新型2閥電噴發(fā)動機(jī)的豪華型；CIX：裝備新型車身的CI型；GIX：裝備新型車身的GI型；

據(jù)介紹，目前生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)近百種車型。

開發(fā)能力是活力表現(xiàn)

今年一汽－大眾又將推出全新的換代車型——BORA。

除了捷達(dá)，一汽－大眾還于去年對他們生產(chǎn)的奧迪轎車進(jìn)行了產(chǎn)品換代，從生產(chǎn)奧迪C級的第三代直接跨過第四代，和奧迪公司本部同步生產(chǎn)第5代，即線條流暢的A6。而且是同時推出3種發(fā)動機(jī)、3種配置，去年又增加了一款發(fā)動機(jī)。

馬巖的體會是：我們沒有一個開發(fā)項(xiàng)目沒有帶來效益。

而售后服務(wù)部的王乃權(quán)部長則把一汽－大眾市場好的因素歸結(jié)為3點(diǎn)，產(chǎn)品、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)。他的話也許代表的一汽－大眾上下的共識。因?yàn)橐黄蟊姲咽袌鰯U(kuò)大歸結(jié)于產(chǎn)品品種的增加。

確實(shí)，新產(chǎn)品帶來的效益是顯而易見的。今年，一汽－大眾的貨款回籠率超過100％，新推出的奧迪A6功不可沒，許多用戶先交定金，自然沒有拖欠，資金周轉(zhuǎn)快，企業(yè)效益顯著增加。

新產(chǎn)品是一汽－大眾這幾年來市場份額不斷增加的頭號功臣，我們可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在其產(chǎn)量增加的曲線下，對應(yīng)著一個車型增加的曲線。

一個工廠生產(chǎn)兩個產(chǎn)品系列不算少見，但一個工廠生產(chǎn)兩個完全不同的車型級別則是不多見的，即使是汽車生產(chǎn)大國，這種工廠也很少，一汽－大眾不僅做到同時生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)轎車捷達(dá)和豪華轎車奧迪，而且做到了保質(zhì)保量，不能不說這是一汽－大眾創(chuàng)造的一個奇跡。

生產(chǎn)有生命力的產(chǎn)品

在企業(yè)生產(chǎn)到現(xiàn)階段，一汽－大眾又提出了一個目標(biāo)，生產(chǎn)有生命力的產(chǎn)品。據(jù)介紹，過去我國引進(jìn)產(chǎn)品，一般是引進(jìn)一個固化的產(chǎn)品，如捷達(dá)，我們引進(jìn)之時，德國大眾已經(jīng)停產(chǎn)，后來的每一個改進(jìn)，都是一汽－大眾根據(jù)我國的國情進(jìn)行重新的研究開發(fā)，效率自然受到影響。而有些產(chǎn)品則是從投產(chǎn)到終結(jié)的整個壽命期內(nèi)幾乎沒有太多的改進(jìn)，不僅影響了這個產(chǎn)品的生命周期，而且限制了企業(yè)開發(fā)能力的形成。從奧迪A6開始，一汽－大眾與德國大眾集團(tuán)同步生產(chǎn)，德國奧迪的每一個改進(jìn)，都在一汽－大眾的奧迪身上得到體現(xiàn)，從1999年7月試生產(chǎn)至2000年1月投放市場的短短半年間，奧迪A6已更改了340項(xiàng)，平均每周有十多項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)，這時的產(chǎn)品就像是一棵樹，不斷生長，不斷成熟。今年投產(chǎn)的BORA也是如此，產(chǎn)品尚未生產(chǎn)，產(chǎn)品的更改項(xiàng)目已經(jīng)不斷傳來。

生產(chǎn)管理部的趙世勝部長說，我們開始生產(chǎn)的捷達(dá)是“老三篇”(紅、白、藍(lán))，后來增加了金屬漆，現(xiàn)在我們可以生產(chǎn)18種顏色的車身，而且還在增加顏色的儲備。我們的物流管理系統(tǒng)在國際上也是比較先進(jìn)的，整車的生產(chǎn)可以做到多品種混流生產(chǎn)，零部件的要貨方式是達(dá)到精益水平的電子看板，國產(chǎn)零部件的生產(chǎn)是和整車廠同步的準(zhǔn)時化生產(chǎn)，所以國產(chǎn)件是零庫存。

產(chǎn)品在不斷改進(jìn)之中，生產(chǎn)組織在不斷變化之中，企業(yè)的適應(yīng)市場能力也就不斷提高。有生命力的企業(yè)生產(chǎn)有生命力的產(chǎn)品，企業(yè)在不斷循環(huán)過程中不斷提高。

如果我們再仔細(xì)地研究一汽－大眾的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，可以清晰的發(fā)現(xiàn)他們在產(chǎn)品開發(fā)上的兩條軌跡：一條是不斷引進(jìn)、開發(fā)、吸收最新科技，以保持企業(yè)的核心競爭力。如引進(jìn)5閥發(fā)動機(jī)技術(shù)、開發(fā)自動檔汽車、開發(fā)2閥電噴發(fā)動機(jī)等等；一條是不斷增加產(chǎn)品的附加值，以便最大限度地獲取產(chǎn)品的邊際利潤。如增加金屬漆車身、增加鋁合金輪輞、新外形等等。所以一汽－大眾的產(chǎn)品有一個秘密，低價產(chǎn)品低利潤，高價產(chǎn)品高利潤。

不知這個秘密對其他企業(yè)有沒有啟發(fā)。(《中華工商時報(bào)》)