鄭河泉

恐怖的4輪怪獸——巨輪車賽

被稱為MonsterTruck的巨輪車是賽車中的巨無霸，4只巨大的車輪比人還高，在觀眾的尖叫聲中，能像碾螞蟻似地將排在路面上的轎車碾成碎片，被稱為最瘋狂的車賽。除此之外，巨輪車還能在那些令普通汽車束手無策的爛泥地、沙灘及荒郊山野中大顯身手，比賽通常是以2輛賽車對抗的方式進行，在泥濘中、沙灘上，2輛賽車瘋狂地相互追逐和沖撞，機器的怒吼、金屬的撞擊、泥漿和沙土的飛揚以及刺鼻的氣味，那情景就像電視里發(fā)狂的宇宙怪獸，形象十分恐怖。美國人特別喜歡這種具有強烈感官刺激的比賽。

巨輪車的結(jié)構(gòu)與一般汽車有很大的差異，從發(fā)動機、傳動裝置、操縱裝置到減振裝置都是經(jīng)過專門設(shè)計制作的，它裝用了帶渦輪增壓器的大功率發(fā)動機，以使車輛能得到足夠的動力，配合4輪驅(qū)動裝置，給車手增添了無比的信心和勇氣，去挑戰(zhàn)那難以想象的險惡征程。

它的4只巨型輪胎，將車手高高的架在半空中，好不神氣。不過千萬不要太得意，別以為坐在這巨無霸中就不可一世了，要知道奔馳在坑洼不平的賽場上，賽車常常會蹦得老高，劇烈的顛簸使車手的五腑六臟都快被翻了個。在駕駛中還得十分小心，掌握好車子的平衡，否則就有可能讓你來個4腳朝天。

時光倒流——老式汽車賽

老式汽車被人們稱為“老爺車”，它們的出廠時間都在20年以上，這些已被歷史淘汰了的舊汽車，成為博物館和一些懷舊的人們的收藏品。而隨著時光的流逝，這些舊車的身價便有可能升值，尤其是出廠年份早，生產(chǎn)數(shù)量少的車，現(xiàn)價都在幾百萬美元以上，比一輛嶄新的名牌高級轎車還貴，成為名符其實的“古董車”。

不過，人們的懷舊并不滿足于只觀賞停放在博物館或車庫中的老爺車，每年在世界各地都會舉辦各種形式的老式汽車比賽，讓這些老爺車重新回到公路，再現(xiàn)當(dāng)年的英姿。當(dāng)各種稀奇古怪的老爺車從你身邊開過時，仿佛讓你也回到了當(dāng)時的那個年代?？吹竭@些保養(yǎng)得很好的舊車，可以想象得出車主們?yōu)閿[弄這些古董花費了多少的精力、財力和時間。

老式汽車的比賽遠不如現(xiàn)代汽車比賽那么驚險刺激，除了速度上的競爭外，它們更注重參與和展示，以促進相互間的交流，抒發(fā)對歷史的回顧及懷念之情。國際汽車運動聯(lián)合會還專門設(shè)立了老式汽車協(xié)會來負責(zé)組織和管理此項賽事，較常見的比賽方式有場地繞障賽和公路賽等，根據(jù)車齡與車型的不同，比賽分成若干個組別進行，在現(xiàn)場的觀眾與其說是為了看比賽，倒不如說是為了看這些難得一見的老爺車。

一年一度在意大利舉行的懷舊千里賽—MilleMiglia車賽，是老式汽車比賽中較有影響的一項賽事，參賽的汽車從意大利北部的布雷西亞(Brescia)出發(fā)到羅馬(Roma)，然后再返回布雷西亞，全程約1600公里。這項比賽從1927年開始舉辦，后因1957年發(fā)生重大事故而停辦，直到20年后的1977年才又重新恢復(fù)舉辦。

由法國皮具制造商路易斯·威登公司(LouisVitton)贊助的老式汽車賽與意大利的老式汽車賽的賽程差不多，所不同的是，它將比賽和車展結(jié)合在一起，每年在不同的國家或地區(qū)巡回舉行，既讓參與者領(lǐng)略到各地的風(fēng)土人情，又使各地的觀眾能一睹老爺車的風(fēng)采，簡直就是在漫游世界，從它每年的賽事名稱中已經(jīng)充分體現(xiàn)出了這一點，比如1993年在新加坡和馬來西亞舉辦的老式汽車賽就稱為“1993路易斯·威登老式汽車赤道之旅”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年5月路易斯·威登公司與我國汽車運動聯(lián)合會共同舉辦了從大連至北京的中國之旅老式汽車賽，使我國的車迷也親眼目睹這些歐美古典名車的風(fēng)采。

現(xiàn)代騎士的絕技——摩托車賽

摩托車比賽是又一項重要的國際性機動車賽事，繼1894年在法國舉辦了首次汽車比賽之后，1896年又在巴黎舉辦了前所未有的摩托車比賽。1897年11月29日英國舉辦了首次摩托車場地賽，這次比賽是在一個周長約1600米的環(huán)形跑道上進行的。1907年5月在英國的馬恩島(IslandofMan)舉辦了首屆摩托車TT賽，當(dāng)時獲得冠軍的車手在比賽中的平均車速只有61.7公里/小時。此后摩托車比賽便與汽車比賽并行發(fā)展起來，其規(guī)模和影響也逐年擴大。

目前的摩托車主要比賽項目有世界摩托車錦標(biāo)賽、直線競速賽、一級方程式賽和越野賽等。其中世界摩托車錦標(biāo)賽是摩托車比賽中最引人注目的賽事，1949年國際摩托車運動聯(lián)合會舉辦了第一屆世界摩托車錦標(biāo)賽，從此拉開了世界性摩托車大賽的序幕。

摩托車分2輪賽車和3輪賽車2種。按國際摩托車運動聯(lián)合會的規(guī)定，賽車的發(fā)動機排量分125毫升、250毫升、350毫升、500毫升等幾個組別。其中125毫升組的發(fā)動機為單汽缸，最大功率限為33千瓦；250毫升組的發(fā)動機不超過2汽缸，最大功率限為63千瓦；500毫升組的發(fā)動機不超過4汽缸，最大功率限為118千瓦。

賽車的組別不同，賽程也不同，通常，125毫升組的賽程為90～130公里；250毫升組的賽程為100～130公里；500毫升組的賽程為120～150公里。

世界摩托車錦標(biāo)賽和一級方程式賽的比賽成績與汽車大獎賽相似，采取累計積分計算法，每年分15站分別在歐洲、美洲、亞洲和澳洲的十幾個國家進行。不同組別的賽車積分的計算方法也略有不同，125毫升組取成績較好的11站積分之和，而250毫升組和500毫升組則取成績較好的13站積分之和，車隊的成績?yōu)槊课卉囀值某煽冎汀?img align="right" src="https://cimg.fx361.com/images/2024/06/29/qkimagesdzqcdzqc2102dzqc210217-4-l.jpg"/>

與汽車比賽一樣，摩托車比賽也是一項相當(dāng)驚險的運動，尤其是在彎道上，高速飛馳的摩托車傾斜得幾乎貼在了地面上，只要稍有不慎便會連人帶車甩出跑道，弄得不好還可能受傷、致殘，甚至送命。摩托車手們在比賽時是不敢有半點馬虎的，他們頭帶防護盔，身著特種防護服，還要帶上手套，穿上靴子，盡可能地作好防護準(zhǔn)備工作。

與汽車一樣，摩托車也有直線競速賽，參賽的主要有TopFuel摩托車和Pro－Stock摩托車等，通常是與汽車直線競速賽同時進行的，在美國非常流行，其賽程為1/4英里，競賽方式也與汽車相似。這種摩托車的發(fā)動機排量往往在3500毫升以上，怒吼的發(fā)動機，產(chǎn)生強烈的震動，從靜止?fàn)顟B(tài)加速沖到終點，只需七八秒鐘，沖過終點的速度高達270公里/小時，車手猶如坐在一臺大發(fā)動機上的飛人，令人毛骨聳然。

直線競速賽的關(guān)鍵在于起步，當(dāng)靜止的摩托車驟然加速起步時，非常容易造成車子前輪翹起甚至向后翻滾，這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在摩托車上，發(fā)動機功率過大的汽車，起步時也往往會出現(xiàn)這種情況。為防止起步時加速過猛而導(dǎo)至向后翻滾的危險，在這些車子的尾部都裝有類似直線競速賽車那樣的防后滾支架，以抑制車頭的上翹。

山地摩托車賽對騎手們來說是一場技巧、膽略和體力的角逐，布滿亂石的荒山，不要說騎著摩托車上去了，就是徒步攀登也相當(dāng)?shù)夭蝗菀?。而騎手們只要猛地一抖油門，摩托車就能輕松地跳上巖石跨過溝壑，就像雜技演員表演車技似的。選擇好登山的線路是很重要的，由于車手的雙腳不能觸及地面，所以必須瞻前顧后，每前進一步都要為下一步打好基礎(chǔ)。在這種復(fù)雜的地形中進行比賽，人仰馬翻是常有的事。

還有一種三輪摩托車賽，參賽的車與我們平常所見到的邊三輪摩托車很相似，又被稱作邊車(Sidecar)賽。由于這種三輪摩托車的結(jié)構(gòu)為非對稱式的，所以在高速行駛時穩(wěn)定性很差。因此在比賽時要由1名駕駛員和1名助手同時參賽，駕駛員駕車，助手則負責(zé)維持車身的平衡。雖然助手不直接參與駕車，但卻要不停地移動自己的身體，利用身體位置的變化來改變車子的重心，使車子保持平衡，以防出現(xiàn)失控。這就要求在比賽時2名車手必須密切配合，尤其是在彎道上或超車時，駕駛員要掌握好車速，而助手則要努力地控制住車子重心的變化，倆人的感覺、經(jīng)驗和默契就是取勝的關(guān)鍵。(全文完)