編輯同志：

您好!

我是一名車迷，一次偶然的機(jī)會，結(jié)識了貴刊，從此便與貴刊結(jié)下了深厚的情誼。貴刊知識性很強(qiáng)，而且價位適中，確實是一份物有所值的雜志。我現(xiàn)有幾個問題不太明白，希望貴刊“車迷園地”欄目能給予解答，謝謝!

1.廈門金龍客車的標(biāo)志和長安微車的標(biāo)志各代表什么含義?

2.現(xiàn)代轎車上使用鋁合金車輪的越來越多，請問鋁合金車輪究竟有何優(yōu)點?

3.我聽說國外許多大汽車公司都推出了“3L車”，不知您能否介紹一些有關(guān)“3L車”的內(nèi)容?

最后?！洞蟊娖嚒吩睫k越好!

上?！で鹗懒?/p>

丘世良車迷：

您好!

下面順序回答您提出的幾個問題：

1.廈門金龍客車的標(biāo)志為“”。其中橢圓代表的是地球，表明廈門金龍的資源來自地球，廈門金龍的理想是服務(wù)于人類；形象主體“”寓意“人”形，強(qiáng)化了廈門金龍公司“以人為本”的理念；“”右撇與橢圓相連，表示金龍客車植根于民族工業(yè)；左捺與橢圓留有空間，表示廈門金龍深知藝無止境，惟有做得更好。

長安微車的商標(biāo)為“”，即由一個橢圓和經(jīng)過藝術(shù)變形的J、A2個字母組合而成。字母“J”代表江陵機(jī)器廠(“J”是“江”字漢語拼音的第一個字母)；字母“A”代表原長安機(jī)器廠(“A”是“安”字漢語拼音的第一個字母)，象征著江陵機(jī)器廠與長安機(jī)器廠之間的緊密合作與聯(lián)合，從而形成一個經(jīng)濟(jì)實體——長安汽車有限責(zé)任公司。

2.鋁合金車輪與鋼車輪相比，主要具有以下幾個方面的優(yōu)點：

(1)安全性高。在相同條件下進(jìn)行彎曲疲勞試驗，鋁合金車輪壽命可達(dá)到鋼車輪的3倍以上。

(2)散熱性好。鋁合金材料的散熱性能要高出鋼板的1～2倍，能更快地將行駛中制動器與輪胎產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，有利于延長輪胎的使用壽命，并能提高制動效果。

(3)節(jié)油。鋁合金車輪質(zhì)量較輕，能減小車重及傳動系轉(zhuǎn)動慣量，從而達(dá)到節(jié)油的目的。據(jù)粗略估計，裝鋁合金車輪的轎車行駛1～2萬公里后，其節(jié)省的燃料費用足可抵鋁合金車輪的價錢。

(4)容易實現(xiàn)平衡。鋼車輪的輪輞是滾壓成形的，而鋁合金車輪的外圈是精車出來的，精度大大高于前者，減少了可能的不平衡因素。而且鋁合金比鋼軟，能吸收一部分路面沖擊，改善乘坐舒適性。

(5)新穎美觀。鋼車輪受材料和加工方法的限制，外形幾乎千篇一律，顯得呆板單一，有時為了美觀還需要加上裝飾罩。而鋁合金車輪由于采用整體式結(jié)構(gòu)、壓鑄成形，在保證動能的前提下有很大的形狀自由度，可以依據(jù)整車造型的要求選擇適當(dāng)?shù)膱D案。美觀大方的鋁合金車輪能夠很好地烘托整車的造型效果，使其顯得更加高貴典雅。

最后順便說一下，鋁合金車輪的輪輞要定期清潔，且必須使用輕金屬專用無酸清潔劑處理，最好每兩周徹底清洗1次，每3個月用硬蠟徹底涂擦輪子，這樣才能保持鋁合金車輪光亮潔凈。

3.所謂“3L車”，顧名思義就是百公里油耗3L的汽車。在石油資源非常緊張的今天，它代表著汽車制造商技術(shù)水平的高低，所以“3L車”的開發(fā)已經(jīng)成為全球汽車公司普遍關(guān)注的一個焦點。

最早推出“3升車”的是德國大眾汽車公司。這輛名為路波的轎車由于采用大眾多項先進(jìn)技術(shù)，一亮相，立即引起了世界的普遍關(guān)注，可以說該車開創(chuàng)了汽車節(jié)油的新紀(jì)元。路波轎車的發(fā)動機(jī)為3缸柴油機(jī)，排量1.2L，最大功率45kW，為了降低油耗，該車采用了高壓電子控制燃油噴射裝置、傳遞效率極高的變速器、空氣阻力很小的輕質(zhì)車身以及滾動阻力很小的輪胎等。

1999年11月本田公司向市場推出的因塞特(Insight)混合動力車，其手動變速器車也創(chuàng)下了3L汽油行駛105km的世界紀(jì)錄(按照日本法規(guī)10～15工況)的好成績。因塞特混合動力車以汽油發(fā)動機(jī)為主要動力，電動機(jī)為輔助動力，動力配比為9∶1，最大扭矩配比為1∶1.4。電動機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，在起動和加速時，輔助發(fā)動機(jī)工作，彌補(bǔ)了汽油機(jī)起動加速差的缺陷，充分發(fā)揮了電動機(jī)低速大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)汽車一旦達(dá)到行駛速度，電動機(jī)就停止工作，汽油機(jī)便成了唯一的動力。另外減速時，電動機(jī)又起到了發(fā)電機(jī)的作用，對電池進(jìn)行充電，使動能轉(zhuǎn)化為電池中的化學(xué)能。因塞特混合動力車采用1L、直列3缸、鋁制VTEC稀薄燃燒發(fā)動機(jī)，質(zhì)量僅為60kg，是當(dāng)今世界上1L級發(fā)動機(jī)中質(zhì)量最小的。該發(fā)動機(jī)空燃比可達(dá)到23∶1。車身主要結(jié)構(gòu)由鋁合金制成，部分車身面板、前后保險杠、儀表板和翼子板則為熱塑成型。整車空氣阻力系數(shù)僅為0.25。另外該車還采用了結(jié)構(gòu)獨特的165/65R13輪胎，其滾動阻力因數(shù)僅為常用的175/70R13輪胎的40％，而其保持了良好的干、濕路面特性，且附著性和操控性都很理想。

1999年在“法蘭克福汽車展覽會”上，日產(chǎn)公司展也展示出了自己的“3L車”——賽帕克特(Cypact)，它采用了1.6L超小型直噴式柴油發(fā)動機(jī)，每升燃料可行駛33.3公里。該發(fā)動機(jī)采用了鋁制缸體，減輕了自重，最大功率可達(dá)55kW(4000r/min),最大扭矩為160N·m(2000r/min)。

在日本第33屆東京國際汽車展覽會上，裝備有大發(fā)和雅馬哈共同開發(fā)的雙缸0.987L的二沖程柴油機(jī)的大發(fā)2CD柴油車，也實現(xiàn)了百公里油耗3L的目標(biāo)。該發(fā)動機(jī)最大功率45kW(3500r/min)，最大扭矩155N·m(2200r/min)。發(fā)動機(jī)缸體由鑄鐵改為鑄鋁，減輕了100kg。從技術(shù)上看，大發(fā)的2CD采用了許多新技術(shù)，諸如交叉掃氣系統(tǒng)、缸內(nèi)燃料直接噴射系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和DOHC四氣門系統(tǒng)等。在燃料經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到了油耗33km/L(按照日本法規(guī)10～15工況)的水平。

三菱汽車公司正在開發(fā)的“3L車”，同本田公司的因塞特車一樣也采用了“混合動力系統(tǒng)”，電動機(jī)作為起動和加速時的輔助動力作用；其發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在停車和起動時會自動關(guān)閉和開動；能源再生系統(tǒng)利用減速和停車時的動能發(fā)電，為小型電動機(jī)提供動力；安裝了用皮帶代替齒輪的無級變速裝置，以節(jié)省能源。該“3L車”有望在今天實現(xiàn)商品化，屆時該車燃燒效率可提高50％，達(dá)到3L汽油驅(qū)車100km的目標(biāo)。

通用汽車公司已開發(fā)出每燃燒1L油料可以行駛34km的新型轎車。這是到目前為止世界上耗油量最低的轎車之一。通用開發(fā)的這種可乘坐5人的Precept牌小轎車曾在1999年北美車展上亮相。這種轎車的特點是大量采用鋁和鎂等輕質(zhì)材料，使車體質(zhì)量大副下降。另外，其后輪采用了3缸發(fā)動機(jī)、前輪采用電動機(jī)驅(qū)動的新動力系統(tǒng)，大大提高了燃油效率。

福特汽車公司開發(fā)的每升燃油可行駛30km以上Prodigy牌轎車，也在1999年北美車展上亮相。通用和福特兩公司開發(fā)的新車型，都是美國政府和民間企業(yè)共同合作的結(jié)晶。自1994年開始，美國政府和企業(yè)為開發(fā)新一代轎車，共同投資了14億美元?？梢钥闯?，美、日兩國汽車生產(chǎn)企業(yè)在低耗能轎車領(lǐng)域已展開了激烈的競爭。

在1999年3月舉行的日內(nèi)瓦國際汽車展覽會上，菲亞特公司也展出了其命名為“Ecobasic”的“3L車”樣車。該車長3.5m，空車質(zhì)量為770kg，百公里體積油耗為2.9L，據(jù)說商業(yè)售價不足4000英鎊。由于有菲亞特公司最新技術(shù)的支持，它具有了不少新特色：車身為鋼質(zhì)空心骨架，外部蒙塑料板。與時尚觀念稍有不同的是，該車仍設(shè)置了傳統(tǒng)的4個座位。車后背和后側(cè)面的玻璃均為聚碳酸酯材料。Ecobasic的驅(qū)動裝置是一臺1.2L的增壓柴油機(jī)。該機(jī)的共軌燃油噴射系統(tǒng)，可在每個燃燒沖程里預(yù)先設(shè)定多達(dá)2次以上間斷地噴射燃料，以使燃燒更為有效。另外該車為鋼制車架，非承載式車身，采用澆注成型的彩色塑料車身和聚碳酸酯的車窗一起用螺栓固定在車架上，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了生產(chǎn)成本。該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28，整車質(zhì)量只有750kg。

(天津·李陸山)