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航空報國寫春秋

2001-06-07 19:32孟赤兵
航空知識 2001年4期
關(guān)鍵詞:航空工業(yè)段子航空

孟赤兵

1950年10月,中國人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)后,時有因不掌握制空權(quán),地面部隊和交通線總處在美軍的空中威脅之下,邊境地區(qū)領(lǐng)空常遭到襲擾。根據(jù)毛澤東主席的指示,周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等遂著手研究籌劃創(chuàng)建中國航空工業(yè)。

1950年12月19日下午,段子俊奉召匆忙趕到東北局駐地。一見面,東北局書記李富春就告訴段子?。骸爸醒霙Q定成立航空工業(yè)局,要調(diào)你去工作,而且馬上就組團(tuán)到莫斯科,進(jìn)行蘇聯(lián)援助我國建設(shè)航空工業(yè)的談判?!?/p>

就中共中央關(guān)于籌建航空工業(yè)及赴蘇談判的精神,李富春向段子俊簡介說:“一、以最快的速度解決航空工業(yè)建設(shè)問題,但必須量力而行,逐步發(fā)展;二、在技術(shù)準(zhǔn)備上,主要靠蘇聯(lián)的力量;三、工作如何組織起來、組織的形式,要認(rèn)真而慎重地考慮”。

段子俊匆匆趕到北京,就參加了在西花廳連續(xù)兩次召開的會議。會議由周恩來主持,參加的人有代總參謀長聶榮臻、空軍司令員劉亞樓,粟裕、陳士渠、封永順,重工業(yè)部代部長何長工及段子俊等。

會議中心議題是,中國航空工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展道路的問題。對此,周恩來總理指出:中國航空工業(yè)的建設(shè)道路,要從中國的實(shí)際出發(fā)。我們是先有空軍,而且正在朝鮮打仗,大批作戰(zhàn)飛機(jī)需要修理,這是首先要解決的。

針對中國先有空軍,后有航空工業(yè)的特殊情況,周恩來闡述了先修理后制造,由小到大的發(fā)展方針。

會議還商定了組團(tuán)赴蘇聯(lián)的事宜。關(guān)于談判,周恩來已代表中國政府和蘇聯(lián)政府打了招呼。會上定下談判代表團(tuán)由何長工、段子俊、沈鴻三人組成,何長工擔(dān)任代表團(tuán)團(tuán)長。

周恩來向代表團(tuán)成員們交待說:我國的航空工業(yè)沒有什么基礎(chǔ),因此同蘇聯(lián)談判,原則上是依靠他們,請他們幫助我們建成配套的航空工業(yè)。

1951年1月1日,何長工、段子俊、沈鴻三人,帶著周恩來“要謙虛、謹(jǐn)慎,要向蘇聯(lián)同志說明我國航空工業(yè)沒有基礎(chǔ),希望他們幫助”的一再囑咐,在北京登上蘇制“伊爾-12”型飛機(jī),經(jīng)赤塔前往莫斯科。

從此,段子俊便投身航空工業(yè)建設(shè)事業(yè),成為新中國航空工業(yè)的主要創(chuàng)始人之一。在這次談判中,他協(xié)同何長工,根據(jù)中央精神,就航空工業(yè)建設(shè)道路和原則、生產(chǎn)規(guī)模、以及聘請專家等問題與蘇方達(dá)成協(xié)議,并堅持蘇聯(lián)援建項目在中國設(shè)計,而不是對方原先安排的在蘇聯(lián)進(jìn)行設(shè)計,從而大大加快了航空工業(yè)六大主機(jī)廠的建設(shè)進(jìn)程。同時增添了談判內(nèi)容,請求蘇方派修理列車來華,為及時完成朝鮮作戰(zhàn)飛機(jī)的修理任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。3月末,圓滿完成談判任務(wù),從蘇聯(lián)回到中國,段子俊立即投入到中國航空工業(yè)創(chuàng)建的緊張工作之中。為了保障在最短時間內(nèi)完成創(chuàng)建工作,進(jìn)入運(yùn)行,中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院,4月17日頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。決定成立航空工業(yè)管理委員會,置于軍委領(lǐng)導(dǎo)之下,并決定聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文等為委員,聶榮臻為主任,李富春為副主任。

1951年4月18日,中央就航空工業(yè)建設(shè)又發(fā)出通知,通知稱:“為適應(yīng)空軍建設(shè),根據(jù)中央決定,重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)管理局,統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切修配工作,由段子俊同志任局長?!?

5月15日,重工業(yè)部代部長何長工署名轉(zhuǎn)發(fā)政務(wù)院4月29日文件,批準(zhǔn)航空工業(yè)局正式成立,由段子俊負(fù)責(zé),該局在沈陽開始辦公。

為了加強(qiáng)對航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),7月,政務(wù)院決定何長工兼任航空工業(yè)局局長,段子俊、陳一民、陳平為副局長,段子俊為全面負(fù)責(zé)代職代行的副局長。1952年8月,航空工業(yè)局劃歸第二機(jī)械工業(yè)部,代號二機(jī)部四局,他任四局副局長、總工程師、分黨組書記,全面主管技術(shù)和生產(chǎn)。

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝中誕生的。當(dāng)時入朝作戰(zhàn)的志愿軍空軍有數(shù)百架飛機(jī)和大批發(fā)動機(jī)急待修理。航空工業(yè)局成立后,根據(jù)中央“邊打邊建”的方針,段子俊一面抓航空工業(yè)的改建工程(按照中蘇協(xié)議,先改建哈爾濱、沈陽、南昌、株州等地的6個主機(jī)廠);一面是前線急需,狠抓飛機(jī)修理。當(dāng)時生產(chǎn)條件很差,工人技術(shù)水平很低,很多人連飛機(jī)是什么樣子都沒有見過。為了盡快改變生產(chǎn)管理落后,技術(shù)水平低的狀況,他組織動員企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo),緊緊依靠蘇聯(lián)專家,努力學(xué)習(xí)掌握修理技術(shù),并按專家建議,大力推行以計劃圖表組織生產(chǎn)的現(xiàn)代化管理,同時盡可能地利用正在建設(shè)中的生產(chǎn)條件,有效地完成了飛機(jī)修理任務(wù)。1952年航空工業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會議上,根據(jù)當(dāng)時飛機(jī)修理中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,經(jīng)征詢蘇聯(lián)專家的意見,他在會上首先提出了“航空產(chǎn)品質(zhì)量第一”的方針,對日后航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從那時起至今,航空工業(yè)在生產(chǎn)、科研和基本建設(shè)中,一直堅持質(zhì)量第一的方針。

1950年底,在赴蘇談判代表團(tuán)出國之前,周總理曾指示說:“中國是有960萬平方公里的國土、五六億人口的國家,靠買人家的飛機(jī),搞搞修理是不行的。因此,中國航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理、由修理發(fā)展到制造?!睘榱藢?shí)現(xiàn)周總理這一指示,段子俊經(jīng)??嘈纳钏?,中國人怎樣才能盡早地用自己的雙手制造出自己的飛機(jī)?生產(chǎn)建設(shè)上如何安排?分幾個步驟?要創(chuàng)造怎樣的條件?于是他在積極組織完成戰(zhàn)爭急需的飛機(jī)修理任務(wù)的同時,多次向蘇聯(lián)專家請教,深入調(diào)查研究,終于形成了一個用3至5年時間實(shí)現(xiàn)由修理過渡到制造的設(shè)想方案,在征得重工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的支持并經(jīng)部黨組同意后,1951年8月,他與何長工聯(lián)名向中央軍委作了報告。僅隔兩天,李富春、陳云即先后主持會議對他們的報告進(jìn)行了審議。隨后,聶榮臻、陳云、李富春又先后召開軍委和航空工業(yè)委員會會議,聽取何長工、段子俊關(guān)于航空工業(yè)3至5年的計劃方案。會議一結(jié)束,聶榮臻、李富春就根據(jù)他們的建議,正式向毛主席、中央書記處呈送了利用現(xiàn)有工廠,在3至5年內(nèi)改建成飛機(jī)制造廠的報告,其中包括建廠方針、生產(chǎn)規(guī)模以及選廠原則等,周總理閱后批示:擬予同意。毛主席最后批準(zhǔn)“照辦”。這個3至5年計劃方案的重點(diǎn)目標(biāo)是3年出教練機(jī),5年出噴氣式殲擊機(jī)。按照這個計劃執(zhí)行結(jié)果,航空工業(yè)于1954、1956年先后試制成功活塞式教練機(jī)及噴氣式殲擊機(jī),提前實(shí)現(xiàn)由修理走向制造的目標(biāo),結(jié)束了中國人不能自己制造飛機(jī)的歷史,而且成為當(dāng)時世界上能夠掌握噴氣飛機(jī)制造技術(shù)的少數(shù)國家之一。1954年7月26日中國制造的第一架活塞式飛機(jī)在中國工農(nóng)武裝打響第一槍的南昌首次升空,8月1日,毛澤東主席就發(fā)來了賀電。

1956年8月,首架國產(chǎn)米格-17噴氣式殲擊機(jī)也制造了出來,并試飛成功,比預(yù)定計劃又提前了一年。9月8日,慶功大會在新中國航空工業(yè)局誕生地沈陽召開。聶榮臻元帥、國家科委主任韓光、司法部長史良、輕工業(yè)部長沙千里、建材部長賴際發(fā)、軍委裝備部長萬毅等,都到會觀看了飛行表演。周恩來親自批準(zhǔn),頒發(fā)獎金20萬元,以鼓勵試制單位。毛澤東也分外高興,說:“自盤古開天辟地以來,我們不曉得造飛機(jī)、汽車,現(xiàn)在開始能造了!”這些成就都誕生在第一個五年計劃期間,中國的航空工業(yè)由此崛起,因此航空工業(yè)戰(zhàn)線的老人,都稱那個時期為航空工業(yè)的“黃金時代”。

航空工業(yè)素有“工業(yè)之花”之稱。新中國航空工業(yè)的勃然興起,還對我國冶金、電子、機(jī)械等各項基礎(chǔ)工業(yè)和技術(shù),起到了不可估量的帶動作用。

同時,從1956年開始導(dǎo)彈工業(yè)被提到重要日程。這時由于飛機(jī)生產(chǎn)已由修理走向制造,不僅為航空工業(yè)日后的發(fā)展打下初步基礎(chǔ),而且為我國導(dǎo)彈工業(yè)的起步也提供了有利條件。

航空工業(yè)創(chuàng)建伊始,最缺乏的是各類人才。也許與在大連創(chuàng)辦過電訊??茖W(xué)校及大連大學(xué)有所影響,他到航空工業(yè)局后,對航空教育工作非常重視。1951年到1952年期間,按照生產(chǎn)與教育并進(jìn)的方針,在大力建廠的同時,積極創(chuàng)辦了4所中專及1所大專。從這些學(xué)校的校址選定、專業(yè)設(shè)置到教學(xué)資料的采用,他都親自主持研究確定。在航空工業(yè)第一次教育會議上,他就強(qiáng)調(diào)指出:必須貫徹理論與實(shí)際相結(jié)合,教育要為生產(chǎn)服務(wù)的方針。按照蘇聯(lián)的規(guī)定,空軍正在使用的飛機(jī)及其資料是不能供給教學(xué)用的。當(dāng)時航空工業(yè)的蘇聯(lián)總顧問也堅持此項規(guī)定在中國也不能例外。但是為了貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,保證教學(xué)質(zhì)量,他經(jīng)請示何長工代部長,硬是打破了蘇聯(lián)的框框,把當(dāng)時在空軍服役的米格-15飛機(jī)資料提供給學(xué)校。

一個國家制造先進(jìn)飛機(jī)不能依靠仿制別國的產(chǎn)品,而是要立足于本國航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。否則,只能步人后塵,永遠(yuǎn)達(dá)不到世界先進(jìn)水平。為了創(chuàng)建我國的航空科研事業(yè),當(dāng)我國制造的第一架飛機(jī)剛問世不久,1954年12月,他便與王西萍同志一道去蘇聯(lián)考察,要求蘇聯(lián)航空工業(yè)部給我方提出建設(shè)航空科研機(jī)構(gòu)的備忘錄,為我國航空科研機(jī)構(gòu)如何起步進(jìn)行了準(zhǔn)備。1956年,航空工業(yè)響應(yīng)中央向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的號召,先后建立起飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、儀表設(shè)計機(jī)構(gòu)及航空材料、航空工藝、飛行試驗(yàn)、技術(shù)情報等科研機(jī)構(gòu),并開始自行設(shè)計殲教一型飛機(jī)。

1963年9月,中央決定成立航空工業(yè)部(三機(jī)部)。隨之,段子俊被任命為部黨組成員、副部長,主管規(guī)劃、計劃、生產(chǎn)。當(dāng)時,航空工業(yè)比較好的完成了調(diào)整任務(wù),各方面開始出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的好勢頭。他負(fù)責(zé)主持編制航空工業(yè)“三五”計劃時,經(jīng)過醞釀,向部黨組提出:“少建一套工廠,多上一批科研機(jī)構(gòu)?!贝俗h得到孫志遠(yuǎn)部長和部黨組的贊同。氣動、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、強(qiáng)度、試飛等一批重點(diǎn)科研試驗(yàn)研究所被列入“三五”計劃。這些項目經(jīng)過多年奮斗,陸續(xù)建成投入使用,對我國航空事業(yè)發(fā)展起到了巨大作用。在航空科研方面,他不僅積極支持科研機(jī)構(gòu)建設(shè),而且堅決貫徹科研、生產(chǎn)相結(jié)合的方針,主張科研面向生產(chǎn),生產(chǎn)要為科研服務(wù),兩者必須緊密協(xié)調(diào)配合,才能使航空工業(yè)健康發(fā)展。對此,雖然遇到過一些爭論,但他始終堅持,毫不動搖。

我國的導(dǎo)彈事業(yè)起步較晚,為了能把導(dǎo)彈制造迅速搞上去,國家最初采取了導(dǎo)彈與飛機(jī)生產(chǎn)兩者結(jié)合的作法,即利用航空工業(yè)的已有基礎(chǔ),在航空工廠開辟生產(chǎn)線組織導(dǎo)彈試制生產(chǎn),并將這種形式形象地稱之為“一宅兩院”。當(dāng)時航空工業(yè)方面由他負(fù)責(zé)主管導(dǎo)彈的試制及生產(chǎn)線的基本建設(shè)。他經(jīng)常會同國防部導(dǎo)彈部門的領(lǐng)導(dǎo)同志,深入現(xiàn)場,解決實(shí)際問題,并迅速在南昌、沈陽、株州建成艦艦、地空、空空一批導(dǎo)彈工廠或?qū)I(yè)試制生產(chǎn)線,為我國早期導(dǎo)彈事業(yè)的創(chuàng)建作出了貢獻(xiàn)。1958年4月,他陪同劉少奇同志參觀航空工業(yè)展覽,當(dāng)面匯報了對飛機(jī)與導(dǎo)彈的功能認(rèn)識與生產(chǎn)組織上出現(xiàn)的分歧,并提出了兩者都應(yīng)受到重視與發(fā)展的意見,得到了少奇同志的贊同。

“文化大革命”開始后,他被誣陷為在航空工業(yè)推行修正主義路線的“祖師爺”,受到批判斗爭,“靠邊站”。后來下放參加采石、修路、蓋房、種地等繁重勞動?!熬拧ひ蝗笔录?,他和一批老干部陸續(xù)恢復(fù)工作。

從60年代初,中蘇關(guān)系緊張,航空發(fā)動機(jī)對外引進(jìn)中斷,自行研制遠(yuǎn)遠(yuǎn)接不上,造成現(xiàn)役的發(fā)動機(jī)性能日益落后,更由于“文化大革命”的破壞,不斷發(fā)生等級事故,成千上萬臺發(fā)動機(jī)返廠排故,空、海軍和援外飛機(jī)頻頻告急。1971年12月,周恩來總理徹夜召開航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會,一語破的,他指出:空軍的關(guān)鍵在飛機(jī),飛機(jī)的關(guān)鍵在發(fā)動機(jī),“心臟不好”,問題不解決,何以打仗,何以援外!并當(dāng)場同意從英國羅·羅公司進(jìn)口一批民用“斯貝”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

從航空工業(yè)創(chuàng)建以來,西方軍用先進(jìn)的航空技術(shù)一直對我嚴(yán)密封鎖。1972年,英國同意向我單獨(dú)出售民用“斯貝”發(fā)動機(jī)。1973年7月17日,英方又約見我駐英大使,表示已授權(quán)羅·羅公司,談判向我出售軍用“斯貝”發(fā)動機(jī)。8月2日,葉劍英副主席在聽取有關(guān)匯報時,明確指出,英國同意向我賣軍用“斯貝”技術(shù),是好事情。我們主要是把技術(shù)買到手,同時要利用斯貝,突破英、美在軍用方面對我們的封鎖。在此前后,周總理、葉副主席、李先念副總理等,多次聽取外貿(mào)部李強(qiáng)副部長和段子俊匯報,多次作出批示,直接過問、決策引進(jìn)“斯貝”發(fā)動機(jī)。1974年“批林批孔”運(yùn)動中,江青一伙制造了“風(fēng)慶輪事件”、“蝸牛事件”,引進(jìn)“斯貝”一時也成了轟動的“政治問題”,被批判為“賣國主義”、“爬行哲學(xué)”,王洪文更跳出來橫加干涉,對不同意引進(jìn)斯貝的信件批示“應(yīng)當(dāng)重視”。當(dāng)時航空工業(yè)部的主要領(lǐng)導(dǎo)也向中央提出了《關(guān)于不買“斯貝”發(fā)動機(jī)的報告》。5月11日,葉副主席毅然批示:“我的意見,不可不買,不好多買”;“目的是引進(jìn)外國技術(shù),促進(jìn)自己發(fā)展”。李先念副總理批示:“我看對”,“兩條腿走路比一條腿好(指引進(jìn)和自行研制)”。1975年6月,他又分別批示:“我同意引進(jìn)新技術(shù),加速我國飛機(jī)工業(yè)發(fā)展”;“這一件事是我和劍英同志提議的……因英國的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造和質(zhì)量還是有可取之處的”。1975年8月,中英雙方進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判,1975年12月13日,簽定了中國引進(jìn)英國“斯貝”發(fā)動機(jī)專利的合同。

在引進(jìn)“斯貝”的全過程中,段子俊對周總理、葉副主席、李先念副總理的指示、決策,心領(lǐng)神會,堅決執(zhí)行。他不顧極“左”思潮所施加的“賣國主義”、“洋奴哲學(xué)”的壓力,排除各種干擾,協(xié)同外貿(mào)部副部長李強(qiáng)和國家計委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo),完成了“斯貝”發(fā)動機(jī)的引進(jìn)任務(wù)。

引進(jìn)以后,如何用好“斯貝”,也是引進(jìn)成敗的關(guān)鍵問題。他組織技術(shù)人員,根據(jù)張才千副總參謀長提出的空軍急需的飛機(jī)性能要求,經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查計算,研究提出了用“斯貝”發(fā)動機(jī)為動力的殲六后繼機(jī)方案,但得不到當(dāng)時航空工業(yè)部主要領(lǐng)導(dǎo)的支持;用“斯貝”發(fā)動機(jī)作強(qiáng)五飛機(jī)后繼機(jī)動力的方案,也被擱淺;在新型殲擊機(jī)的動力選配方案上,他又一次推薦選用“斯貝”發(fā)動機(jī),但又被否決。段子俊面對“斯貝”技術(shù)和“斯貝”發(fā)動機(jī)的應(yīng)用的艱難局面,仍一如既往地關(guān)心“斯貝”的前途。1977年,研究新殲擊轟炸機(jī)方案,段子俊親自主持有關(guān)軍兵種領(lǐng)導(dǎo)參加的方案審議會,經(jīng)過反復(fù)研究,確定了以“斯貝”發(fā)動機(jī)為這種新的殲擊轟炸機(jī)的動力的方案。這個方案,經(jīng)中央批準(zhǔn)立項。這種新的殲擊轟炸機(jī)研制成功了,中國人第一次給它起了一個驕傲的名字——“飛豹”?!帮w豹”1998年珠海國際航展上首次亮相,立即引起轟動。新中國建國五十周年大慶,“飛豹”又編隊英姿颯爽飛過天安門上空,接受了檢閱。

航空科研和工業(yè)生產(chǎn)體制,1964年經(jīng)毛澤東主席批準(zhǔn),實(shí)行部、院合并?!拔幕蟾锩遍_始以后,航空工業(yè)部門和科研院所又分立,統(tǒng)屬于空軍管轄,科研、生產(chǎn)力量擰不成一股繩。對此,周恩來總理十分焦急,親自委托葉劍英副主席召開航空匯報會。航空匯報會經(jīng)過一段預(yù)備會議,于1972年12月28日正式開始,1973年2月28日閉會,正式會議歷時60余天。出席會議的有航空工業(yè)部、航空研究院、上海機(jī)電局、七機(jī)部三院、中國科學(xué)院等單位的領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)工廠、研究所。段子俊負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)了這次會議的全過程。葉劍英副主席對會議極為重視,先后4次主持軍委辦公會議,聽取匯報,研究討論;先后同9個單位到會代表進(jìn)行了7次談話,聽取各種不同意見和建議,并5次到會作長篇講話。

在最后的總結(jié)講話中,葉劍英副主席明確提出部、院結(jié)合,廠、所掛鉤,科研、生產(chǎn)“一擔(dān)挑”的航空工業(yè)生產(chǎn)、科研的體制原則。不言而喻,段子俊完全贊成和支持航空工業(yè)生產(chǎn)和科研結(jié)合的管理體制。

1973年3月28日,經(jīng)毛主席批準(zhǔn),任命段子俊為航空研究院院長,夏屏西為政委。同年8月,國務(wù)院、中央軍委決定,航空研究院劃歸航空工業(yè)部建制領(lǐng)導(dǎo)。從此,航空科研、生產(chǎn)力量匯集到了一起。

殲八飛機(jī)是我國第一架自行設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)。至70年代末,殲八飛機(jī)研制已經(jīng)歷了10多個年頭,克服了許多技術(shù)難關(guān)。當(dāng)時,段子俊在部領(lǐng)導(dǎo)班子中分工主管科研(還主管新機(jī)試制、教育、外事等),他對殲八飛機(jī)研制非常重視。他深知,航空產(chǎn)品能否通過定型鑒定,是型號發(fā)展中的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié),只有通過定型,才能使型號研制得到進(jìn)一步的經(jīng)費(fèi)支持,從而邁向一個新的高度。他就殲八飛機(jī)的研制情況和當(dāng)時的空軍副司令、航空產(chǎn)品定型委員會主任曹里懷同志進(jìn)行了多次認(rèn)真研究,并取得了共識。1979年12月下旬,由航空產(chǎn)品定型委員會組織在沈陽召開殲八飛機(jī)定型鑒定會,就殲八飛機(jī)能否定型展開了熱烈討論。討論中,多數(shù)同志認(rèn)為,只有使殲八有條件地通過定型,殲八飛機(jī)才有發(fā)展的希望,但也有一些同志不贊成定型。兩種不同意見爭論十分激烈,段子俊慷慨陳詞,支持殲八飛機(jī)定型的意見。會議一直開至1979年12月31日深夜,才基本統(tǒng)一了認(rèn)識,曹里懷同志在總結(jié)會議上一錘定音,肯定了殲八飛機(jī)可以定型。與會同志稍事休息后,即登上空軍的專機(jī),在飛機(jī)上段子俊和其他與會的同志一起,遙望東方噴薄的晨曦,迎來了80年代第一個元旦。

殲八飛機(jī)定型后,各項研制任務(wù)重新得到了經(jīng)費(fèi)的支持,研制進(jìn)度明顯加快。十幾年以后,殲八飛機(jī)逐漸研制出了幾種改進(jìn)型號,形成了殲八飛機(jī)系列。殲八飛機(jī)裝備部隊后,成為我國空軍和海軍航空兵的主要作戰(zhàn)機(jī)種之一,為保衛(wèi)祖國領(lǐng)空,立下了汗馬功勞。

1978年4月,段子俊被中央任命為航空工業(yè)部黨組副書記、副部長,主管航空工業(yè)的生產(chǎn)、科研、外事和進(jìn)出口貿(mào)易等工作。他堅決擁護(hù)黨的改革、開放政策。1978年11月到12月,段子俊作為主管部領(lǐng)導(dǎo)同部長一起率領(lǐng)中國航空工業(yè)代表團(tuán)出訪西德、法國、英國,這是改革開放以后,航空工業(yè)第一次對外的重要出訪,以此為開端,我國航空工業(yè)走向了世界。代表團(tuán)回國后,即向鄧小平副主席作了匯報。根據(jù)鄧小平面示,部黨組決定,于1979年1月在國防工業(yè)系統(tǒng)中,率先組建了外事外貿(mào)機(jī)構(gòu)——中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司,同時為部外事局,一個機(jī)構(gòu)兩個牌子,并獲王震副總理批準(zhǔn)。為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),并決定成立了部外事外貿(mào)領(lǐng)導(dǎo)小組,由段子俊任組長。在他的直接領(lǐng)導(dǎo)下,航空工業(yè)展開了全方位、多姿多彩的外事外貿(mào)工作。近兩年, 中航技進(jìn)出口總額在我國同類企業(yè)中名列前10名。

打開對西方的交往渠道。他親自主持、領(lǐng)導(dǎo)對英、法、西德、美多次談判,并取得了積極成果。

開辟國際市場,推動飛機(jī)出口。在段子俊組織領(lǐng)導(dǎo)下,從1979年開始,先后派出赴埃及、索馬里、巴基斯坦、約旦代表團(tuán),簽定了殲六、殲七、強(qiáng)五、運(yùn)十二等多種飛機(jī)數(shù)百架、總金額幾億美元的出口合同,為我國出口創(chuàng)匯打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。與此同時,在他的主持下,中航技公司率先進(jìn)入約旦,成功地進(jìn)行了工程承包,并得到了約旦國王、首相等的高度評價。

1964年2月,我國航空界跨部門的學(xué)術(shù)團(tuán)體——中國航空學(xué)會,在中國科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下,由三機(jī)部、空軍、七機(jī)部、民航、海軍航空兵以及航空高校等部門和單位聯(lián)合組織,在北京正式成立。段子俊給予積極支持并出席成立大會。“文化大革命”開始后,在林彪、“四人幫”的破壞下,學(xué)會被迫停止活動;1973年,航空學(xué)會原工作人員上書三機(jī)部,要求恢復(fù)學(xué)會活動并恢復(fù)出版學(xué)會主辦的刊物。段子俊考慮到外事活動和科普宣傳的需要,促成三機(jī)部向國務(wù)院報告,建議恢復(fù)航空學(xué)會活動并恢復(fù)《航空知識》出版。這個報告得到葉劍英、李先念等中央領(lǐng)導(dǎo)同志批復(fù)同意。這是全國100多個自然科學(xué)學(xué)會在文化大革命中,經(jīng)中央批準(zhǔn)恢復(fù)活動的第一家,起到了帶動各學(xué)科恢復(fù)學(xué)術(shù)交流和科普出版的作用。

段子俊親自擔(dān)任了恢復(fù)活動后的中國航空學(xué)會黨的領(lǐng)導(dǎo)小組組長職務(wù)(至1993年離任);1992年,在段子俊、張彥仲等精心組織領(lǐng)導(dǎo)下,由中國航空學(xué)會主辦的第十八屆世界航空科學(xué)大會在北京召開,獲得很大成功。來自30多個國家的270多名外國專家、代表和近百名國內(nèi)航空界代表出席了盛會。印尼科技國務(wù)部長哈比比(后來成為印尼總統(tǒng)),乘專機(jī)前來北京出席并在會上作了專題報告。中共中央總書記江澤民、國務(wù)院總理李鵬,以及宋健、朱光亞等領(lǐng)導(dǎo)同志,分別為大會題詞。國際航空科學(xué)理事會主席桑梯尼在大會閉幕詞中,對中國主辦這屆大會給予高度評價,認(rèn)為這次大會是該組織自1957年成立以來,所舉辦的歷屆世界航空科學(xué)大會中最成功的一次。

1981年,段子俊退居二線,擔(dān)任航空工業(yè)部顧問,繼續(xù)擔(dān)任部科學(xué)技術(shù)委員會主任、中航技公司副董事長,仍然為航空工業(yè)發(fā)展操勞。隨后,他受部黨組委托,擔(dān)任航空工業(yè)史編審委員會主任,主持《航空工業(yè)史》的編纂工作。在此基礎(chǔ)上,1999年,正式出版了《中華人民共和國航空工業(yè)史》。

1984年,段子俊經(jīng)中央批準(zhǔn)離休后,他繼續(xù)發(fā)揮余熱,受部黨組委托主管航空工業(yè)勞動服務(wù)公司工作。1984年,他還受部黨組委托,擔(dān)任《當(dāng)代中國的航空工業(yè)》的編委會主任,組織精干隊伍,歷經(jīng)4年,六易其稿,全書計55萬字,300幅照片,于1988年由中國社會科學(xué)出版社出版。隨后,該書又出版了英文版。

段子俊自1932年離開河南濟(jì)源,由一個普通的知識青年,走向廣闊的革命道路,迄今已近70個春秋。在闊別故鄉(xiāng)的漫長歲月里,他經(jīng)常懷念起那些當(dāng)年曾經(jīng)戰(zhàn)斗在豫北地區(qū),對他進(jìn)行過馬克思主義啟蒙教育,引導(dǎo)他走上革命人生的革命先驅(qū)者。

段子俊已屆88歲高齡,仍然時刻關(guān)心生他養(yǎng)他的家鄉(xiāng)山水草木;深切關(guān)心自己大半生為之奮斗的中國航空工業(yè)發(fā)展,每每談及,他都十分動情。這就使我們想起了1988年5月,陳云同志書贈段子俊的鄭板橋的一首詩:“新竹高于舊竹枝,全憑老干為扶持。明年再有新生者,十萬龍孫繞鳳池?!?/p>

責(zé)任編輯:林 雨■

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