盤　石

美國貝爾直升機(jī)公司和意大利阿古斯塔公司生產(chǎn)了很多中型直升機(jī),至今有許多仍在使用中,例如,貝爾204、205、212、412等。在90年代中期,阿古斯塔公司對中型直升機(jī)市場調(diào)查分析發(fā)現(xiàn),可能需要約900架新直升機(jī),其中40%軍用,60%民用,以取代阿古斯塔公司生產(chǎn)線仍在生產(chǎn)的“休伊”系列直升機(jī)。根據(jù)對國內(nèi)、歐洲、非洲和中東地區(qū)用戶需求的調(diào)查,公司估計(jì)這種新型直升機(jī)的生產(chǎn)時(shí)間,可能長達(dá)20年之久。

1977年,該公司提出了研制軍民兩用AB139直升機(jī)計(jì)劃,第二年就與美國貝爾公司簽訂了合作研制生產(chǎn)的協(xié)議。阿古斯塔公司負(fù)責(zé)研制、取得適航證,并過渡到生產(chǎn),與貝爾公司的工作比為3∶1。兩家公司以美國得克薩斯州沃思堡為基地組建了貝爾/阿古斯塔航宇公司,其主要任務(wù),是聯(lián)合研制、銷售兩種飛行器:阿古斯塔公司的AB139和貝爾公司的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)BA609。

1999年6月12日,AB139直升機(jī)的全尺寸模型在巴黎航展上亮相。2001年2月3日,第一架原型機(jī)在阿古斯塔公司卡希納·科斯塔實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行了首次飛行,試飛員是布魯諾·貝盧奇和加布里埃爾·扎納佐,另外還有2名飛行工程師陪同試飛。該機(jī)共飛行了45分鐘,速度達(dá)到222公里/小時(shí)。到6月中旬,該機(jī)已累計(jì)飛行了約40小時(shí)。第二架原型機(jī)于同年6月4日開始試飛。AB139直升機(jī)從1997年研制計(jì)劃提出,到2001年2月第一架原型機(jī)首飛,只用了3年多一點(diǎn)的時(shí)間,研制速度是相當(dāng)快的。

該機(jī)以一機(jī)多型來滿足軍、民用的不同需要,寬敞的機(jī)艙可根據(jù)用戶需求來布置,這也有利于拓寬市場。所以,雖然該機(jī)并沒有采用什么高新技術(shù),然而它經(jīng)濟(jì)實(shí)用,所以市場前景良好。

為了減少研制經(jīng)費(fèi),縮短研制周期,降低研制風(fēng)險(xiǎn),盡早搶占市場,AB139盡量采用成熟技術(shù),如全金屬機(jī)身、常規(guī)操縱系統(tǒng)、經(jīng)長期使用的發(fā)動(dòng)機(jī)等。

AB139直升機(jī)

該機(jī)設(shè)計(jì)的最大重量為6噸級(jí),外形設(shè)計(jì)、尺寸安排比較緊湊。旋翼有5片全鉸接式槳葉,直徑為13.8米。槳葉采用性能最佳、噪音最低的新翼型。鈦合金槳轂有彈性軸承接頭和液壓減擺器。尾槳傾斜安裝,有4片全鉸接式槳葉。該機(jī)飛行產(chǎn)生的噪音,比國際民航組織的限制還要低5分貝。

動(dòng)力裝置為兩臺(tái)加拿大普惠公司的PT-67C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),具有全自動(dòng)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置,總輸出功率為2500千瓦。單臺(tái)最大起飛功率為1250千瓦,最大連續(xù)功率為1140千瓦,30秒鐘最大應(yīng)急功率為1390千瓦。這種發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛用于飛機(jī)和直升機(jī),已經(jīng)過充分考驗(yàn),共制造了約3500臺(tái),總飛行時(shí)間達(dá)2900萬小時(shí)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)艙上方兩個(gè)隔離的防火艙中。主減速器有綜合潤滑系統(tǒng),在沒有潤滑油的應(yīng)急情況下,能工作30多分鐘。

AB139的機(jī)艙特別寬敞,在6噸級(jí)直升機(jī)中,它是唯一一種能運(yùn)輸自己槳葉的直升機(jī)。機(jī)艙位于駕駛艙后面,呈矩形,長2.7米、寬2米、高1.42米,總?cè)莘e為8立方米。駕駛艙有兩個(gè)鉸接式艙門,機(jī)艙有兩個(gè)滑動(dòng)式艙門,有寬的登機(jī)梯,乘客進(jìn)出機(jī)艙十分方便。行李艙在機(jī)艙后面,總?cè)莘e為2.2立方米。在行李艙的側(cè)面和下面,是標(biāo)準(zhǔn)的U形油箱艙,在行李艙和機(jī)艙之間,還能安裝一個(gè)輔助油箱。

AB139采用霍尼韋爾全屏幕駕駛艙,有4臺(tái)20.3厘米×25.4厘米高清晰度彩色液晶顯示器。顯示器的數(shù)量能根據(jù)用戶的要求在2至4臺(tái)之間變化。駕駛艙航空電子設(shè)備先進(jìn),已完全綜合和組件化。這套系統(tǒng)的心臟是兩臺(tái)計(jì)算機(jī),其數(shù)據(jù)總線的傳輸速度是標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線的10倍。計(jì)算機(jī)與現(xiàn)在廣泛使用的臺(tái)式個(gè)人電腦相類似,容易更新。

AB139的軍用型將裝MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線。該系統(tǒng)還包括4軸自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)自動(dòng)駕駛儀和可變模態(tài)飛行指引儀。它們的特點(diǎn)是具有高度保持、空速保持、高度預(yù)選、航向搜索、垂直速度保持、伏爾或飛行管理系統(tǒng)導(dǎo)航、伏爾進(jìn)場、儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)進(jìn)場、反航向、復(fù)飛、雷達(dá)高度表保持、懸停保持和支持攻擊等功能。

它采用前三點(diǎn)式可收放起落架,前起落架為雙輪,向后收入機(jī)身;后起落架為單輪,收入機(jī)身兩側(cè)突出的艙內(nèi)。

該直升機(jī)檢查、維護(hù)方便、簡單。直升機(jī)內(nèi)部與外部的飛行前檢查能由一名飛行員完成,所有檢查口蓋都容易接近。定期檢查間隔時(shí)間為50至500小時(shí),根據(jù)特定用戶要求,維修計(jì)劃可以修改。阿古斯塔公司還能提供維護(hù)專用工作平臺(tái),而不需要梯子或其它臨時(shí)的裝置。由于有計(jì)算機(jī)化的診斷裝置,部件的維護(hù)是按視情進(jìn)行的,最大翻修間隔時(shí)間很長,為5000小時(shí)。所有維護(hù)資料,在外場利用便攜式電腦能方便地從光盤上調(diào)出,有利于正確維護(hù)。

軍民兩用

AB139的研制走一機(jī)多型的方針,即先研制一個(gè)基本型,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)用戶的不同需求再稍作修改,這樣既可軍用又可民用。為降低成本,該機(jī)的軍用和民用型有90%的零部件可以通用。

民用型適于執(zhí)行要人專機(jī)、醫(yī)療救護(hù)、搜索救援、近海支援等任務(wù),也可供政府或警察部隊(duì)使用。要人專機(jī)客艙可根據(jù)用戶要求布置,寬敞、舒適,可配豪華長沙發(fā)。

軍用型的主要特點(diǎn)是,機(jī)體離地高度較高,有兩個(gè)外掛物掛梁,機(jī)內(nèi)能安裝武器,油箱能進(jìn)行壓力加油,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道有沙塵濾和紅外排氣抑制裝置,機(jī)頭裝有電纜切割器,機(jī)組成員為裝甲減震座椅,乘客座椅也有減震措施。此外,還采用了自密封耐墜毀油箱、減震起落架、先進(jìn)的航空電子設(shè)備等,所以能執(zhí)行多種軍事任務(wù)。該機(jī)有較大的功率/重量比,所以有良好的機(jī)動(dòng)靈活性,且飛行噪音低。其生存設(shè)備特別完善,有電子戰(zhàn)處理器、激光告警接收機(jī)、雷達(dá)告警接收機(jī)、導(dǎo)彈發(fā)射探測器、紅外對抗裝置和2個(gè)箔條與曳光彈發(fā)射器。另外,在駕駛艙多功能顯示器上,還能顯示遭受攻擊的威脅。

該型機(jī)能執(zhí)行要人與士兵運(yùn)輸、后勤支援、外吊運(yùn)輸車輛、指揮與控制、醫(yī)療搶運(yùn)、搜索救援、特種作戰(zhàn)和戰(zhàn)場支援等任務(wù)。其戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型除了2名飛行員外,還能運(yùn)載8名全副武裝的士兵;其備用運(yùn)輸型,能載12人;高密度運(yùn)輸型能載15人。用于醫(yī)療搶運(yùn)時(shí),能容納4副擔(dān)架和4個(gè)醫(yī)護(hù)人員;高密度布置,能安排6副擔(dān)架。用于指揮與控制時(shí),寬敞的機(jī)艙能布置3個(gè)系統(tǒng)操作員工作站,并可另加設(shè)2個(gè)座椅。

其戰(zhàn)場支援型有2個(gè)外掛梁,能掛載2個(gè)裝19枚70毫米直徑火箭的發(fā)射巢、2個(gè)裝12.7毫米口徑機(jī)槍的吊艙和4枚空空導(dǎo)彈。其它武器還有裝在兩側(cè)窗戶的輕型機(jī)槍。

AB139還有一種軍用型,稱作輕型戰(zhàn)場直升機(jī),它裝備齊全,有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沙塵濾、紅外輻射抑制裝置、夜視鏡、4臺(tái)液晶顯示器、完善的導(dǎo)航與通訊系統(tǒng)及生存系統(tǒng),能執(zhí)行偵察與巡邏、戰(zhàn)場支援、指揮與控制等多種靈活的作戰(zhàn)任務(wù)。

到2001年4月,訂購AB139的用戶已有英國、意大利、日本、冰島、澳大利亞等國的航空公司,總數(shù)達(dá)20架。預(yù)計(jì),AB139直升機(jī)將于2002年前可取得相關(guān)的適航證,并在2002年末或2003年初開始交付生產(chǎn)型機(jī)。

AB139主要數(shù)據(jù)

外部尺寸

旋翼直徑13.80米

尾槳直徑2.65米

全長(旋翼轉(zhuǎn)動(dòng))16.65米

機(jī)身長13.53米

最大寬度3.20米

機(jī)高(旋翼轉(zhuǎn)動(dòng))4.95米

機(jī)艙門高1.35米

寬1.68米

內(nèi)部尺寸

機(jī)艙高2.70米

最大寬度2.00米

最大高度1.42米

容積8.00立方米

行李艙容積3.40米

重量和載荷

有效載荷2500公斤

最大外部載荷2750公斤

最大起飛重量6000公斤

性能(估計(jì)值)

不可逾越速度309公里/小時(shí)

最大巡航速度285公里/小時(shí)

海平面最大爬升率610米/分

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作實(shí)用升限2926米

無地效懸停升限3650米

最大航程(無余油)740公里

續(xù)航時(shí)間3小時(shí)54分

責(zé)任編輯:空友 ■