張宇賢

2002年和2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了罕見的高增長(zhǎng)，引發(fā)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又新一輪投資熱潮，各類投資主體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。然而從今年5月份開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求已從過去兩年的井噴式增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)供求矛盾加劇。這種市場(chǎng)環(huán)境的變化必然帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大幅度調(diào)整。

而在中國(guó)剛剛制定的“汽車新政”中，有許多政策措施也都將促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中包括：取消扶植3家—4家大型汽車企業(yè)集團(tuán)的提法，支持以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)，結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟；建立汽車整車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度，提高準(zhǔn)入門檻，等等。這對(duì)大量的中小汽車企業(yè)來說無疑是一個(gè)巨大的壓力。因此以市場(chǎng)調(diào)整和新政實(shí)施為契機(jī)而引發(fā)的這次行業(yè)格局調(diào)整，已經(jīng)勢(shì)在必行，而未來的“洗牌”方式，也可能會(huì)產(chǎn)生一些變化。

首先，重組仍將是最為主流的“洗牌”方式。從近期的情況來看，已經(jīng)發(fā)生或有可能發(fā)生的重組活動(dòng)有：東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司與哈飛汽車公司業(yè)已進(jìn)行的重組，以及在此基礎(chǔ)上有可能與昌河汽車公司進(jìn)行的再次重組，上海通用對(duì)金杯通用的重組，上海汽車有可能對(duì)江西五十鈴和重慶重汽的重組，長(zhǎng)安汽車公司有可能對(duì)江鈴汽車和慶鈴汽車的重組；東風(fēng)日產(chǎn)有可能對(duì)鄭州日產(chǎn)的重組，北汽福田對(duì)亞星奔馳的重組；一汽對(duì)海南馬自達(dá)的重組等等。實(shí)行重組方式要么有利于整合資源(如東安一哈飛一昌河的重組，東風(fēng)日產(chǎn)一鄭州日產(chǎn)的重組，北汽福田一亞星奔馳的重組等，其中東風(fēng)日產(chǎn)、北汽福田的重組也是要為合資創(chuàng)造條件)，要么有利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)(如上海汽車一江西五十鈴、重慶重汽的重組，長(zhǎng)安汽車一江鈴汽車、慶鈴汽車的重組等，就有利于彌補(bǔ)上海汽車和長(zhǎng)安汽車在商用車生產(chǎn)方面的不足)，但被重組的企業(yè)一般都有較為優(yōu)良的資產(chǎn)，較好的產(chǎn)品和較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

二是退出方式。這種情況現(xiàn)在不多，但已出現(xiàn)，如最近的波導(dǎo)退出南汽案。預(yù)計(jì)，今后這種方式肯定會(huì)增加。采取退出方式的一般會(huì)發(fā)生在后進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本。這些資本往往有它們?cè)械漠a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，介入汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)它們來說只不過是尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然介入時(shí)，它們雄心勃勃，但在操作上卻是可進(jìn)可退的。

三是轉(zhuǎn)產(chǎn)方式。這種方式目前還沒有現(xiàn)成的案例，但今后肯定會(huì)發(fā)生，而且不在少數(shù)。采取轉(zhuǎn)產(chǎn)方式的企業(yè)往往長(zhǎng)期從事汽車整車的生產(chǎn)，屬于專業(yè)的汽車資本。但由于競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，繼續(xù)生產(chǎn)沒有市場(chǎng)，完全退出成本又太高，并且也難以被其他的汽車企業(yè)集團(tuán)重組，因此，在新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的引導(dǎo)下，它們可能利用自身的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車、改裝汽車或汽車零部件。

四是破產(chǎn)方式。目前中國(guó)的整車生產(chǎn)廠家數(shù)，與10年前相比幾乎沒有什么減少，但有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)量很少，甚至為零。這些企業(yè)過去之所以沒有破產(chǎn)，一是過去的汽車產(chǎn)業(yè)政策沒有明確的退出機(jī)制；二是從法律上沒有明確的破產(chǎn)界定；三是在政策的保護(hù)下這些企業(yè)仍具有“殼”資源價(jià)值。但在新的條件下，這些企業(yè)有可能會(huì)以破產(chǎn)方式退出汽車產(chǎn)業(yè)，從而改變中國(guó)汽車企業(yè)“只生不死”的怪現(xiàn)象。

預(yù)計(jì)未來5年—10年內(nèi)，”洗牌”將導(dǎo)致如下結(jié)果：1)獨(dú)立的整車生產(chǎn)企業(yè)將大量減少，將形成8家—10家大的汽車企業(yè)集團(tuán)和汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)，其中5家左右是具有生產(chǎn)全系列產(chǎn)品能力的企業(yè)集團(tuán)；2)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將形成典型的“壟斷競(jìng)爭(zhēng)”型結(jié)構(gòu)，即行業(yè)壁壘越來越高，新進(jìn)入者越來越少，但業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，3)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，4)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)理念、營(yíng)銷方式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品價(jià)格等方面與國(guó)際全面接軌。