靖小璐　任明興　趙云勝

一、引言

輕軌屬于中等動(dòng)量的城市軌道，最大高峰單向客流量為1～３萬(wàn)，介于地鐵和公共汽車(chē)之間，并具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，比如：投資少、運(yùn)量大、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、安全舒適。根據(jù)建設(shè)部質(zhì)量安全司2005年6月的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路總長(zhǎng)是422.52公里，其中輕軌235公里；正在建設(shè)并將于近期投入運(yùn)行的線路總長(zhǎng)是287公里，其中輕軌76公里，輕軌在給城市居民帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了不少事故，如何識(shí)別輕軌系統(tǒng)的安全隱患并加以改進(jìn)處理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

二、武漢輕軌系統(tǒng)的特點(diǎn)及危險(xiǎn)因素分析

各個(gè)城市的輕軌系統(tǒng)由于自身的規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)路線等因素的不同，直接導(dǎo)致安全隱患的不同。武漢現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的城市軌道系統(tǒng)是比較典型的全程高架輕軌系統(tǒng)。現(xiàn)已建成的是一號(hào)線一期工程，該工程已于2004年7月28日實(shí)現(xiàn)觀光試運(yùn)營(yíng)，9月28日實(shí)現(xiàn)全天候試運(yùn)營(yíng)。一期工程全長(zhǎng)10.234公里，為全線高架，設(shè)10個(gè)車(chē)站、一個(gè)停車(chē)場(chǎng)、一個(gè)指揮中心、一座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛共12列48輛，每列車(chē)可載客1000人，高峰單向每小時(shí)可載客1.14萬(wàn)人。列車(chē)具有先進(jìn)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，列車(chē)控制采用自動(dòng)駕駛、自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)監(jiān)控模式，客室內(nèi)設(shè)有乘車(chē)動(dòng)態(tài)信息顯示裝置和制冷空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)椅下設(shè)置電加熱器。工程通過(guò)第一次在國(guó)內(nèi)采用的鋼鋁復(fù)合軌為車(chē)輛授電，全線配備有現(xiàn)代通信、供電、消防等系統(tǒng)和先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，其信號(hào)系統(tǒng)在中國(guó)大陸首次采用了居世界領(lǐng)先水平的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，提升了武漢軌道交通建設(shè)水平。線路改造于原來(lái)的漢口京廣鐵路舊線，沿途經(jīng)過(guò)地區(qū)都是較為繁華，包括了人員比較集中的學(xué)校居民樓，并且有一家醫(yī)院。武漢輕軌的這些特點(diǎn)決定了它的危害因素也有自身的特點(diǎn)。

1、火災(zāi)中毒與窒息

火災(zāi)以及火災(zāi)引發(fā)的中毒與窒息一直是城市軌道系統(tǒng)的頭號(hào)災(zāi)難。2003年02月18日韓國(guó)大邱地鐵發(fā)生的火災(zāi)共死亡198人，讓人觸目驚心。相對(duì)于地鐵，武漢高架輕軌處于非密閉空間內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)后帶來(lái)的聯(lián)帶傷害，如中毒窒息會(huì)比較輕微。但是，由于輕軌自身的特點(diǎn)，其火災(zāi)隱患也有自己的特征。

全線高架的武漢輕軌，一旦發(fā)生火災(zāi)，主要只能靠自身的滅火措施來(lái)施救，消防車(chē)等外部滅火設(shè)備作用會(huì)受到較大的限制，所以若發(fā)生火災(zāi)，撲滅的難度會(huì)比較大。為了防止火災(zāi)事故，武漢輕軌在車(chē)站、列車(chē)上安裝自動(dòng)噴淋裝置、煙霧偵測(cè)器、滅火器、消防專(zhuān)用電話，以及一套與公共廣播系統(tǒng)結(jié)合的人員報(bào)警系統(tǒng)，此外乘客可取出車(chē)廂內(nèi)的備用滅火器進(jìn)行滅火。要注意的是一旦發(fā)生火災(zāi)，由于乘客無(wú)法打開(kāi)車(chē)窗，即使通過(guò)控制措施打開(kāi)車(chē)門(mén)，乘客疏散到高架軌道上也會(huì)造成可能比火災(zāi)本身更嚴(yán)重的高空墜落和觸電事故。

2、自然災(zāi)害

對(duì)高架輕軌運(yùn)營(yíng)會(huì)千萬(wàn)影響的自然因素主要包括：地震、暴風(fēng)雨、雪災(zāi)、雷電、大風(fēng)。由于高架輕軌的軌道是暴露的，有別于地鐵，受自然災(zāi)害的影響比較大。地震產(chǎn)生的地震波會(huì)造成高架的破壞甚至坍塌，破壞嚴(yán)重，武漢不是處于地震帶上，但是也不能對(duì)此方面疏忽，2005年武漢就發(fā)生過(guò)一次輕微的地震。暴風(fēng)雨和雪災(zāi)則會(huì)對(duì)軌道面產(chǎn)生影響，若積水或者積雪不能得到清除，會(huì)影響車(chē)輛運(yùn)行的安全，甚至發(fā)生事故。武漢輕軌采用軌道授電，對(duì)于雷電的防護(hù)更是應(yīng)該放到首位，避免雷電破壞產(chǎn)生的直接人員傷害或者設(shè)備損害。

3、噪音

武漢輕軌的設(shè)計(jì)目標(biāo)是當(dāng)列車(chē)以70km/h運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲不大于80dB（A），客室內(nèi)不大于83dB（A），距軌道中心線7.5m處，噪聲不大于80dB（A）為減小軌道交通對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，從車(chē)輛選型、軌道結(jié)構(gòu)以及橋梁構(gòu)造等方面均應(yīng)采取良好的減震減噪措施，根據(jù)需要設(shè)置隔音屏。由于輕軌沿線較為繁華包括亞洲心臟病醫(yī)院、居民小區(qū)和學(xué)校等，噪音的危害應(yīng)該受到相當(dāng)?shù)闹匾?，根?jù)施工后的實(shí)際隔音效果和沿線居民的意見(jiàn)進(jìn)行深入的改進(jìn)，防止由于長(zhǎng)期受到噪聲的影響，對(duì)居民造成的生理和心理影響。

4、站臺(tái)人員擁擠與自殺事故

武漢輕軌的站臺(tái)是沒(méi)有防護(hù)欄的，雖然站臺(tái)有明確的顏色標(biāo)識(shí)用來(lái)提醒乘客不要踏入軌道，但是如果站臺(tái)內(nèi)人員過(guò)多以致發(fā)生擁護(hù)推搡情況，跌入軌道的事故就有可能發(fā)生，而且情況比較嚴(yán)重。1992年紐約地鐵管理局做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，77%的被調(diào)查者擔(dān)心此類(lèi)事件的發(fā)生。而且事故證明這種擔(dān)心也不是多余的，1975-1991年間紐約地鐵就發(fā)生了49起此類(lèi)事故，共有52名受害者。

相對(duì)于被動(dòng)發(fā)生事故，利用輕軌自殺就是有意識(shí)的行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地鐵從1995年來(lái)，每年平均有８人通過(guò)地鐵自殺。國(guó)內(nèi)采用的鋼鋁復(fù)合軌為車(chē)輛授電，如何采取有效的技術(shù)和人文手段減少此類(lèi)事件的發(fā)生也應(yīng)當(dāng)引起武漢輕軌管理部門(mén)的重視。

5、電磁輻射

電磁輻射（Electro-magnetic field）作為一種較少被關(guān)注的危害，也是確實(shí)存在的。由于輕軌系統(tǒng)復(fù)雜的電磁環(huán)境以及電磁危害的隱性特征，此類(lèi)危害的嚴(yán)重性仍在進(jìn)一步研究中，武漢輕軌系統(tǒng)采用不間斷供電的電分?jǐn)?，地鐵管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)應(yīng)該密切關(guān)注電磁可能對(duì)乘客和沿線居民造成的傷害。

6、高空墜落

武漢輕軌全線的10個(gè)高架車(chē)站，做好高空墜落事故的預(yù)防工作。

7、車(chē)輛傷害事故

武漢輕軌列車(chē)設(shè)計(jì)為雙軌雙向運(yùn)行，并且專(zhuān)門(mén)配備了先進(jìn)折的無(wú)人駕駛系統(tǒng)：在通常情況下，列車(chē)由人工駕駛。但是，列車(chē)運(yùn)行也可完全由地面指揮中心通過(guò)電腦系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制如兩車(chē)超出安全范圍，電腦會(huì)自行制動(dòng)停車(chē)。通過(guò)人工和地面指揮中心的雙重控制，可以有效地減少諸如撞車(chē)，追尾等車(chē)輛傷害事故。

三、總結(jié)

通過(guò)分析，武漢輕軌在火災(zāi)中毒與窒息、自然災(zāi)害、 噪音、站臺(tái)人員擁擠與自殺事故、電磁輻射、高空墜落、車(chē)輛傷害事故等方面存在一定的安全隱患。