劉少才

南海的魅力不在于水，而是西去東來的海上大通道，還有海底的能源—石油和天然氣。在海南近海海域，就分布著3個新生代沉積盆地—北部灣、鶯歌海和瓊東南盆地，面積共12萬km2，是油氣資源勘探遠(yuǎn)景區(qū)。在20世紀(jì)末，海南所屬的南海海域，已經(jīng)探明的石油儲量為46.6億t，天然氣總儲量為11萬億m3。石油和天然氣在海底沉睡了若干世紀(jì)后，終于被發(fā)現(xiàn)了，這是我國的幸事。石油戰(zhàn)線的工程技術(shù)人員不知編織了多少個浪漫的夢想，為了國家的富強，他們從陸地走向海洋，去開發(fā)幾代人藍(lán)色的夢?？墒?，海上風(fēng)云變幻，除了無風(fēng)三尺浪的艱苦環(huán)境，還要面臨生死的考驗。

1983年10月25日

“爪哇海”號鉆井船于1983年10月25日，在海南島南側(cè)鶯歌海外60海里的水域作業(yè)時，遭到了當(dāng)年16號強臺風(fēng)的襲擊，10月26日凌晨與岸上失去通訊聯(lián)系。事件發(fā)生后，我國有關(guān)方面出動了22艘艦船和６架飛機，在6.3萬km2海域內(nèi)進行搜尋和營救。最后經(jīng)潛水作業(yè)證實，“爪哇?！碧栆殉翛]在距離原鉆井井位西南275m處。這艘鉆井船失事時，船上共有工作人員81人，其中外籍人員46人、中方人員35人，全部遇難，無一生還。這是一樁鉆井史上十分悲慘的事件。

“爪哇?！碧栥@井船是美國阿科公司租用美國環(huán)球海洋鉆井公司的浮式鉆井船，1974年由美國制造，總排水量為1萬1 000t。該船來南海作業(yè)前，先后在墨西哥灣和東南亞打井100多口。它到南海打的第二口探井就是崖13-1-1井，打出高產(chǎn)天然氣流，發(fā)現(xiàn)了著名的崖13-1大氣田。

這艘鉆井船是1974年由美國利文斯頓建造，船級為 AI級(全海區(qū)行船)，設(shè)計工作水深305m，抗風(fēng)能力100節(jié)，鉆井能力7 620m，船體長121m、寬19.8m。

1983年10月25日，“爪哇?！碧栥@井船正在鶯歌海合同區(qū)作業(yè)，鉆探它在南海的第三口探井—樂東30-1-1井，具體井位在北緯17°17′48″，東經(jīng)108°56′59″，東北距榆林港114km，西南距越南峴港144km。

1983年10月22日，第16號臺風(fēng)在南海中沙群島東北海面形成，中央氣象臺當(dāng)日20時發(fā)出臺風(fēng)緊急警報。臺風(fēng)路徑為向西偏北方向移動，正是“爪哇海”號鉆井船的作業(yè)區(qū)。

根據(jù)合同，廣東南海石油聯(lián)合服務(wù)公司氣象公司從21日5時至26日14時，共向阿科公司及“爪哇?！碧栠B續(xù)發(fā)出臺風(fēng)警報41次，附加電文3次，緊急電話1次。南海西部石油公司氣象臺也向阿科公司通報了16號臺風(fēng)情況，要求密切注意臺風(fēng)動向。

26日凌晨6時30分，阿科基地電臺叫通擔(dān)任“爪哇?！碧柺刈o船的三用工作船205船。205船船長電話稱：“昨夜11時至今晨3點風(fēng)力為12級，現(xiàn)在為8～9級，浪高13m，船擺傾斜30°～40°。原來可以看見‘爪哇海號，并能直接聯(lián)系，現(xiàn)在看不清，正在密切注視。”11時10分，205船返回井位，發(fā)現(xiàn)“爪哇?！碧栆咽й櫍现型馊藛T81人均無蹤影。這81人中，來自美國、英國、新加坡、澳大利亞、菲律賓、加拿大的外方人員有46人。海面上有許多油污，此后又發(fā)現(xiàn)3件救生衣和1發(fā)信號彈殼、1個黑色橡膠碰墊……

11月3日，潛水員在水下75m處發(fā)現(xiàn)“爪哇海”號鉆井船，已翻臥海底，位置在原井位275m處，傾翻度約90°。當(dāng)天，中國海洋石油總公司發(fā)言人發(fā)布新聞稱：“爪哇?！碧柺й櫤?，我國有關(guān)方面迅速組織各類艦船22只，飛機6架，在惡劣的海況下，從西沙到越南昏果島29km的6萬3 000km2范圍晝夜搜尋，全力營救，最終證實“爪哇?！碧栆殉翛]。

事故原因

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，隨著世界人口的急劇增加，陸地資源的逐漸短缺和生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，人們越來越把目光轉(zhuǎn)向海洋。海洋正以其富饒的資源、廣袤的空間給人類的生存和發(fā)展帶來新的希望，為全球經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展做出重要的貢獻。

我國的遼闊海域具有重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位，它是通往國內(nèi)外的交通要道，為國內(nèi)的物資交流和國際貿(mào)易做出重要貢獻；我國海域又是資源的寶庫，蘊藏著極為豐富的生物資源、礦產(chǎn)資源、化學(xué)資源、海洋能源、水資源和空間資源等，這些資源具有廣闊的開發(fā)和利用前景。

然而，我國也是一個海洋災(zāi)害頻發(fā)的國家。風(fēng)暴潮、巨浪、海冰、赤潮、海嘯、溢油、海平面上升等。據(jù)統(tǒng)計，在1989～2003年的15年中，我國由于海洋災(zāi)害造成的直接經(jīng)濟損失平均每年高達(dá)155.6億元，因災(zāi)死亡或失蹤人數(shù)達(dá)303人。

在我國海域，夏季常有臺風(fēng)襲擊，南海正是處于太平洋臺風(fēng)移動路徑上，冬季經(jīng)常有寒潮影響，春秋季每隔幾天就有1次溫帶氣旋入侵，這些天氣系統(tǒng)都會帶來狂風(fēng)巨浪，因此，由強風(fēng)巨浪引發(fā)的海難事故也時有發(fā)生。1983年10月25日，“爪哇?！碧栥@井船遭遇16號臺風(fēng)引起的8.5m高的狂浪襲擊而沉沒，造成了數(shù)億元的經(jīng)濟損失。

自有海難記錄以來的200年間，全球已有100多萬艘大中型船舶遭受巨浪狂風(fēng)的襲擊沉沒。到目前為止，全世界因巨浪沉沒的石油平臺已達(dá)60余座。

那么，“爪哇?！碧栥@井船是怎么沉沒的？船在乘風(fēng)破浪行駛時，船與風(fēng)浪處于相向狀態(tài)，舵可以操作得穩(wěn)。但是凡事都有個度，超過9級或更大風(fēng)浪時，一味向前行駛，就可能使船體受傷、機械受損，會造成不可估量的后果，所以能不能行駛，要憑天氣預(yù)報來定。

在順風(fēng)順浪中行船，并非一般人想象的那樣順?biāo)浦?。這時船的操縱系統(tǒng)往往受到風(fēng)浪在尾部的推力影響，會出現(xiàn)跑舵、偏航等問題。一不小心，還會把船推到危險的橫風(fēng)橫浪的絕境，船遇大風(fēng)浪，怕的就是橫風(fēng)橫浪。

不論是逆風(fēng)行駛，還是順風(fēng)航行，堅固的船體，穩(wěn)健的操縱系統(tǒng)，強勁的動力系統(tǒng)、過硬的駕駛技術(shù)、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T都是保證船舶安全的重要因素。

遇到大風(fēng)浪，最怕的就是橫向行駛，更可怕的還是失去動力的船舶，因為它已經(jīng)不具備抗風(fēng)浪的能力了?！白ν酆！碧栥@井船在大風(fēng)浪中，其實就是一條無動力的船舶，被動地被風(fēng)浪吹打，最終導(dǎo)致船毀人亡的結(jié)局。

“爪哇?！碧栐谂_風(fēng)來臨時，盡管接到多次臺風(fēng)警報電報，但采取背動抗臺本身就是一個失誤。盡管當(dāng)時“爪哇?！碧柨赡苁艿疥懙毓镜闹笓]，但不管是哪一級的指揮者還是“爪哇海”號上的決策者，都沒有預(yù)測到有船毀人亡這樣的惡果。況且在10月22日，臺風(fēng)已經(jīng)形成，中央氣象臺已發(fā)出臺風(fēng)緊急警報，有關(guān)部門才急著向“爪哇?！碧柊l(fā)電報，到25日晚“爪哇?！碧柍翛]，只經(jīng)過短短4天。一般臺風(fēng)在形成的前幾天，日本東京的氣象臺轉(zhuǎn)發(fā)的衛(wèi)星傳真就早有預(yù)報了，當(dāng)時的12級風(fēng)，是經(jīng)過從形成之初到在海上不斷滾動才形成的，也就是說，從臺風(fēng)形成之初到“爪哇海”號沉沒，最少有1周的時間可采取相應(yīng)的措施。

筆者航海20多年間，多次在海上遇到大風(fēng)浪，均化險為夷，總結(jié)出3條經(jīng)驗：一是抄收氣象預(yù)報準(zhǔn)確；二是船長指揮得當(dāng)；三是船員有過硬的本領(lǐng)。3條經(jīng)驗中最重要的還是船長指揮得當(dāng)，“將在外，軍命有所不受。”船長有權(quán)決定在風(fēng)浪來臨和關(guān)鍵時刻采取應(yīng)急措施。人是最寶貴的，有人才能保住財產(chǎn)，重點是科學(xué)技術(shù)人員，試想在“爪哇?！碧柹瞎ぷ鞯哪膫€不是技術(shù)人員？他們本來有條件在大風(fēng)浪來臨之前采取駕船撤離的措施，可是他們沒有撤離，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。當(dāng)年有關(guān)人員、決策者乃至媒體也許沒敢下這樣的結(jié)論，23年后，當(dāng)我們用科學(xué)的眼光，實事求是地看問題，事實就很清楚了。

科學(xué)預(yù)防天災(zāi)

臺風(fēng)形成之初稱為熱帶低壓，中心附近最大風(fēng)力6～7級，風(fēng)速每秒10.8～17.1m。熱帶低壓之上稱為臺風(fēng)，中心最大風(fēng)力8～11級，風(fēng)速17.2～32.6m。中心附近最大風(fēng)力大于12級，風(fēng)速每秒大于32.7m，稱為強臺風(fēng)。在氣象學(xué)的蒲氏風(fēng)級上還將風(fēng)力劃分為0到12個級別，也是從無風(fēng)到颶風(fēng)。如8級風(fēng)為大風(fēng)，9級風(fēng)為烈風(fēng)，10級風(fēng)為狂風(fēng)，11級風(fēng)為暴風(fēng)，12級風(fēng)為颶風(fēng)。相對應(yīng)的浪分為0到9個級別，5級浪稱大浪，浪高2.5～4m；6級浪稱巨浪，浪高4～6m；7級浪稱狂浪，浪高6m～9m；8級浪稱怒（狂）濤，浪高9～14m；9級浪稱非凡現(xiàn)象或稱洶濤，浪高大于14m。任何船舶在8～10級風(fēng)中、在巨浪中航行，船左右搖擺超過30°以上都具有一定危險，更不用說沒有動力的鉆井船了。所以說，人與天斗是有一定條件的，是要站在科學(xué)的角度之上，而不是光憑一腔熱血。面對天災(zāi)人禍，一定要知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆?？茖W(xué)預(yù)防，減災(zāi)防災(zāi)是安全生產(chǎn)的前提。

國家海洋局及有關(guān)部門早就將提高科技減災(zāi)列入重要議事日程。提出災(zāi)害監(jiān)測、預(yù)報警報、應(yīng)急系統(tǒng)方面等科技措施?，F(xiàn)在應(yīng)用高技術(shù)手段改造中國海洋環(huán)境已不是難題，如何提高監(jiān)測力度，提高災(zāi)害性海洋環(huán)境的預(yù)報警報水平也已不是難題，難的是有關(guān)部門要分清責(zé)任，遇事要果斷指揮，在大災(zāi)大難面前來不得半點猶豫。在沿海作業(yè)的水上工具，不妨學(xué)學(xué)中國遠(yuǎn)洋運輸公司的管理辦法，接收多家衛(wèi)星氣象傳真預(yù)報，關(guān)鍵時候果斷采取必要的防災(zāi)措施。

編輯 林靜