曲　萌

不要從單一角度看物流企業(yè)，而要用聯(lián)系的觀點(diǎn)，將物流企業(yè)與其它制造型企業(yè)在管理模式、經(jīng)營模式、營運(yùn)模式、營銷模式等幾方面進(jìn)行比較。

物流企業(yè)“生產(chǎn)”模式

企業(yè)發(fā)展決策一旦形成，就要考慮為自己的運(yùn)營車間配備何種“生產(chǎn)線”。與制造企業(yè)類似，物流企業(yè)如何定位、欲“生產(chǎn)”什么樣的服務(wù)，與配備的生產(chǎn)線密切相關(guān)。

物流企業(yè)“生產(chǎn)”體系的建立應(yīng)該主要考慮物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流團(tuán)隊(duì)建設(shè)、物流資源的采購（包括供應(yīng)商和設(shè)備）、物流資源投資等幾方面。物流企業(yè)的“生產(chǎn)”模式與制造企業(yè)的模式大同小異，大體可以概括為三種：一種是完全自己建造生產(chǎn)車間、采購生產(chǎn)線；一種是全部通過OEM的方式貼牌生產(chǎn)；一種是自己建造一部分廠房，部分自己生產(chǎn)、部分OEM。

物流企業(yè)完全自營的模式，主要體現(xiàn)在：自建倉庫、自建車隊(duì)（全部采用自有運(yùn)力）、購置船隊(duì)、投資碼頭、購置空運(yùn)飛機(jī)等，根據(jù)客戶的需求通過購置固定資產(chǎn)來為客戶提供物流解決方案。采用這種模式的公司，如國際船務(wù)公司、中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（綜合型）、上海寶灣國際物流中心（倉儲(chǔ)型）、上海麗達(dá)汽車運(yùn)輸公司（汽車運(yùn)輸）等，通過購置核心固定資產(chǎn)形成核心能力和差異服務(wù)，來塑造企業(yè)競爭力。資產(chǎn)型往往被列入2PL行列，但現(xiàn)在很多的2PL也剝離出自己的全程物流服務(wù)部門，在自有資產(chǎn)的基礎(chǔ)上形成3PL子公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)物流、中海集團(tuán)的中海物流。

物流企業(yè)OEM管理模式，主要體現(xiàn)在：通過管理解決方案（通常是先進(jìn)的技術(shù)性物流系統(tǒng)）來整合社會(huì)物流資產(chǎn)──社會(huì)物流資源。這種模式應(yīng)用在國內(nèi)中小型物流企業(yè)較多，目前部分大型物流企業(yè)的起步階段也較多采用這種模式。

利用核心資源打造核心優(yōu)勢

物流企業(yè)“常規(guī)的核心優(yōu)勢”包括：資金、品牌、先進(jìn)的技術(shù)、專業(yè)的人才、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，其中每一項(xiàng)核心優(yōu)勢都凝聚了需要匹配的資源。

雄厚的資金優(yōu)勢需要匹配資金資源，資金作為稀缺資源應(yīng)該被企業(yè)有限、高效地使用，而融資渠道是否通暢，也決定了物流企業(yè)能否大踏步的前進(jìn)和發(fā)展。經(jīng)過幾年的快速積累，國內(nèi)一些物流企業(yè)已經(jīng)尋找到了適合的經(jīng)營模式，通過資金的高回報(bào)率和高速的資金周轉(zhuǎn)，掘出了第一桶金，完成了原始積累階段。

打造核心資源，包括先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和供應(yīng)商資源等。先進(jìn)的技術(shù)主要指電子系統(tǒng)及貨物實(shí)際分撥技術(shù)。電子系統(tǒng)提供商目前為數(shù)不少，但能夠提供專業(yè)性系統(tǒng)定制服務(wù)的企業(yè)還是非常有限；實(shí)際分撥技術(shù)，需要貼身整合和實(shí)際培育形成。資產(chǎn)型物流企業(yè)會(huì)自行投入先進(jìn)設(shè)備，利用自身的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行空運(yùn)包板、海運(yùn)拼倉、陸運(yùn)配載，提供危險(xiǎn)品的專業(yè)運(yùn)輸和專業(yè)倉儲(chǔ)、恒溫和冷藏品的倉儲(chǔ)以及整箱和散貨的門到門全程一體化物流服務(wù)；非資產(chǎn)型物流企業(yè)雖在決策上不是自行投入資金，但會(huì)采用外協(xié)的模式，通過與投入先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的供應(yīng)商協(xié)作，共同完成對(duì)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備引進(jìn)與投入。

專業(yè)人才可以使企業(yè)差異化優(yōu)勢突出，但人力資源需要企業(yè)從文化到制度，再到環(huán)境和管理等多方面引進(jìn)和塑造。

完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要搜集和整合社會(huì)分撥環(huán)節(jié)，整合下游供應(yīng)商資源，打造、形成本公司的核心資源，突出企業(yè)在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。如果物流企業(yè)運(yùn)營的是細(xì)分市場，如以海運(yùn)為特色，則企業(yè)整合的供應(yīng)商資源應(yīng)是具備海運(yùn)線路優(yōu)勢的線路服務(wù)運(yùn)營商；如以陸運(yùn)為特色，則企業(yè)整合的供應(yīng)商應(yīng)是具有公路運(yùn)輸專線的線路服務(wù)運(yùn)營商。對(duì)于綜合物流企業(yè)來講，應(yīng)該集中優(yōu)勢資源，努力打造核心優(yōu)勢，取得細(xì)分市場規(guī)?；缓笤僬隙嘣锪髻Y源，實(shí)現(xiàn)物流功能多元化。

輕、重資產(chǎn)型企業(yè)的差異化

物流企業(yè)按“生產(chǎn)”模式的差異，可以劃分為非資產(chǎn)型（輕資產(chǎn)型、管理型）物流企業(yè)和資產(chǎn)型（重資產(chǎn)型）物流企業(yè)。無論是輕資產(chǎn)型物流企業(yè)還是重資產(chǎn)型物流企業(yè)都各有其優(yōu)劣勢，應(yīng)該揚(yáng)長避短，構(gòu)建適應(yīng)自身發(fā)展的差異化“生產(chǎn)”體系。

核心優(yōu)勢比較：輕資產(chǎn)型物流企業(yè)往往以管理和技術(shù)為核心（信息系統(tǒng)），物流解決方案全面，管理能力強(qiáng)、管理效率高。但由于操作層面外包，因而對(duì)整體供應(yīng)鏈的管理能力較弱（控制力強(qiáng)弱體現(xiàn)的程度與操作層面外包的程度成正比）；重資產(chǎn)型物流企業(yè)往往以資產(chǎn)為核心，提供物流全過程或部分過程的解決方案，對(duì)資產(chǎn)的利用率形成了較強(qiáng)的管理能力，企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)規(guī)模較大，因?yàn)樽杂匈Y產(chǎn)在整體供應(yīng)鏈中占據(jù)了較大的比例，所以該類企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理能力強(qiáng)于輕資產(chǎn)型物流企業(yè)。

市場競爭力比較：輕資產(chǎn)型整合資源為客戶提供解決方案，但如果為客戶提供的不是全面解決方案，而是單一功能或功能較少，或者提供的功能技術(shù)含量不高，則容易被整合的社會(huì)資源供應(yīng)商或其它供應(yīng)商所替代；重資產(chǎn)型物流企業(yè)將資產(chǎn)打造為核心資源，在進(jìn)入壁壘較高的地區(qū)和細(xì)分市場時(shí)，能夠在一定階段內(nèi)形成資產(chǎn)壟斷的優(yōu)勢，體現(xiàn)資源的核心競爭力，不容易被競爭者替代。但，如果在客戶合作過程中，物流企業(yè)失去了與客戶的合作關(guān)系，則輕資產(chǎn)型物流企業(yè)相對(duì)于重資產(chǎn)型物流企業(yè)損失相對(duì)較小。合作失敗對(duì)重資產(chǎn)型物流企業(yè)打擊相對(duì)較大，因此該類企業(yè)需要解決由于業(yè)務(wù)缺失而導(dǎo)致的資產(chǎn)閑置。

投資回報(bào)率比較：輕資產(chǎn)型物流企業(yè)由于固定資產(chǎn)投資較少，初期投資進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，資金周轉(zhuǎn)效率較高，資金回報(bào)率相對(duì)要高，現(xiàn)金流相對(duì)好；重資產(chǎn)型物流企業(yè)初期投資較大，固定資產(chǎn)折舊期較長，待攤費(fèi)用較大，伴隨資產(chǎn)需要的現(xiàn)金流較大，流動(dòng)資金需求大，資金周轉(zhuǎn)較慢。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)比較：輕資產(chǎn)型物流企業(yè)由于整合社會(huì)資源，所以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來源于下游供應(yīng)商渠道，下游供應(yīng)商可根據(jù)考核評(píng)估進(jìn)行篩選和更換，因此該類型企業(yè)服務(wù)體系相對(duì)穩(wěn)定，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提升相對(duì)靈活，對(duì)于客戶的親和性較強(qiáng)；重資產(chǎn)型物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)很大程度來自于資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)往往根據(jù)資產(chǎn)情況定制，所以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有很強(qiáng)的理論基礎(chǔ)可以追溯，但親和性差，不能根據(jù)市場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)變化情況進(jìn)行大幅調(diào)整。

價(jià)格體系比較：輕資產(chǎn)型物流企業(yè)價(jià)格體系的塑造依賴于分撥渠道的成熟度，其成本構(gòu)成主要依賴于供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格，根據(jù)供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格塑造自身的報(bào)價(jià)體系，但社會(huì)資源的整合情況和分撥渠道的體系情況又直接影響其塑造的報(bào)價(jià)體系；重資產(chǎn)型物流企業(yè)的價(jià)格體系很大程度上依賴于資產(chǎn)運(yùn)營成本，核算成本的主要難度主要體現(xiàn)在資產(chǎn)閑置狀態(tài)下的高額運(yùn)營成本和資產(chǎn)較大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的低額運(yùn)營成本，再一個(gè)難度就是資產(chǎn)成本與外協(xié)成本體系的統(tǒng)一和融合。

資源配置比較：輕資產(chǎn)型物流企業(yè)以整合社會(huì)資源為核心來提供解決方案，是管理型，著重考慮在人力資源、技術(shù)資源、資金資源、品牌資源等方面的配置；重資產(chǎn)型物流企業(yè)以資產(chǎn)為核心提供物流解決方案，是資產(chǎn)型，著重考慮在人力資源、信息系統(tǒng)、資金資源、技術(shù)資源（資產(chǎn)專業(yè)技術(shù)方面）等方面的配置。

（作者M(jìn)SN：trimlan@hotmail.com）