“磁懸浮”幾乎成了目前德國最揪心的字眼：9月22日，德國磁懸浮列車試車事故釀成23人死亡的悲??；而巧合的是，在事故發(fā)生前一周，磁懸浮技術(shù)持有者剛剛向德國政府發(fā)出最后通牒—如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內(nèi)獲得德國政府的最終批準，他們將考慮向中國出售磁懸浮技術(shù)。
　　磁懸浮，近年來也一直是中國國內(nèi)的熱門話題。因為，這項令世人驚奇的專利，1934年誕生于德國，但是，其投入商業(yè)運營的第一列磁懸浮列車，卻誕生在69年后，即2003年的中國。
　　德國磁懸浮試驗事故的發(fā)生，會讓德國的磁懸浮列車再次成為泡影嗎？中國正在實施中的上海至杭州磁懸浮列車計劃會受此影響嗎？德國人會把磁懸浮技術(shù)賣給中國嗎？當然，問題還有，中國一定會買磁懸浮技術(shù)嗎？
　　
　　埃姆斯蘭慘劇—世界上第一例磁懸浮列車致人死亡事故
　　
　　2006年9月19日至9月22日的柏林，正在舉行一場兩年一度的德國2006年交通博覽會（InnoTrans 2006）。該博覽會一直被認為是世界交通行業(yè)的盛會，有來自90個國家的六萬多名專家和專業(yè)人員參觀，比2004年增加了40%。
　　今年的博覽會第一次引進了隧道專題，Herrenknecht 公司展出了用于中國的世界上最大的隧道鉆機模型，最大直徑逾15米，給地下鐵路和各種隧道建設(shè)帶來了更加先進強大的裝備；GE集團也為展會帶來了關(guān)系到列車運行安全的微波系統(tǒng)。 在人們高度關(guān)注磁懸浮列車發(fā)展的今天，Siemens集團的世界上最快（350 km/h） 的火車牽引車技術(shù)和樣車同樣也受到專家的圍觀。
　　但就在展會的最后一天，即2006年9月22日9點30分，德國西北部的埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車在試車過程中，以每小時200公里的行駛速度，撞上了一臺服務(wù)修理機車，磁懸浮列車上23人當場殞命，10人受重傷。
　　這是磁懸浮列車迄今發(fā)生的第一起致人死亡的事故，也是德國自1998年以來傷亡最慘重的列車事故。埃姆斯蘭和整個德國沉浸在一片震驚和哀痛中，默克爾總理中斷手上的工作前往事發(fā)現(xiàn)場，德國交通部長蒂芬澤也中斷了對中國的訪問。德國立即組織了埃姆斯蘭撞車事故調(diào)查。調(diào)查大約要持續(xù)6-8周的時間。
　　在事故發(fā)生前，上海磁懸浮項目總指揮吳祥明正在德國參加2006年交通博覽會。事故發(fā)生后，他立即前往出事地點了解事故原因。他的身份無疑令他成為最為關(guān)注此事的人之一。
　　據(jù)相關(guān)資料顯示，吳祥明1938年出生于蘇州，是同濟大學博士生導師。多年來一直致力于工程管理的研究與實踐，曾參與和主持上海寶鋼一期、外灘和人民廣場綜合改造、浦東國際機場、磁懸浮上海示范運營線等工程的規(guī)劃與建設(shè)?，F(xiàn)任上海市磁懸浮快速列車工程指揮部總指揮、國家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心主任、國家“863”高速磁懸浮技術(shù)研究重大專項總體組組長。
　　
　　事故引發(fā)激烈爭辯——會擾亂決策者們的視聽嗎？
　　
　　磁懸浮，近年來成為德國和中國各級領(lǐng)導、專家和普通百姓都極大關(guān)注的一個人們話題。
　　德國人對磁懸浮的關(guān)注，主要是因為磁懸浮是德國人的發(fā)明，是他們的驕傲，也是他們的夢想。慕尼黑正在準備修建一條36公里的連接機場和市區(qū)的磁懸浮線；中國人對磁懸浮關(guān)注，是因為中國擁有世界上第一條用于商業(yè)營運的磁懸浮線，并且還將建設(shè)一條滬杭磁懸浮線，為了配合2010年上海世博會，這條線已在2006年前立項，按常規(guī)應(yīng)于2007年正式全面動工。
　　但是現(xiàn)在，因為事故而引起的對于磁懸浮的懷疑，一定程度上擾亂了決策者們的視聽，各方面的意見更是紛至沓來：
　　連日來，德國政界人士紛紛出來表態(tài)，主流聲音依然是：相信磁懸浮技術(shù)，慕尼黑磁懸浮項目不能停。
　　社民黨聯(lián)邦議員、交通專家卡斯滕森說，此次事故從目前的調(diào)查情況看可以認定是人為疏忽造成的，不應(yīng)該對磁懸浮未來的市場造成影響，包括在慕尼黑和中國的項目，“我希望政界沒有人試圖利用這一事故懷疑磁懸浮技術(shù)?！?br/>　　聯(lián)邦議院交通委員會主席利波爾德認為，任何交通工具都沒有絕對徹底的安全保證。
　　聯(lián)盟黨議會黨團負責交通政策事務(wù)的發(fā)言人菲舍爾說，磁懸浮撞車事故不會決定磁懸浮的未來，正如1998年德國城際高速列車發(fā)生造成101人死亡的事故，但并未斷送城際高速列車的未來一樣。
　　德國經(jīng)濟部長格羅斯決定，德國磁懸浮計劃將繼續(xù)下去。
　　德國交通部長蒂芬澤在表示對磁懸浮安全性關(guān)注的同時，他還認為，計劃在慕尼黑修建的連接機場和市中心的磁懸浮線路能否成行，將取決于巴伐利亞州是否提高該州投資的份額。他說，如果巴伐利亞大筆擴充投資額的比例，慕尼黑線路的實施是有希望的。
　　德國聯(lián)邦政府和巴伐利亞州政府宣布，將共同委托有關(guān)方面做出一項獨立鑒定。這項鑒定必須明確：在多大程度上，計劃中的慕尼黑磁懸浮項目也可能發(fā)生此類事故。慕尼黑項目是否上馬必須等待獨立鑒定結(jié)果。
　　慕尼黑市長伍德26日說，現(xiàn)在反對建設(shè)磁懸浮線路的聲音更響了。他特別指出，慕尼黑磁懸浮線路在城區(qū)有3公里長的地下線路，存在嚴重安全隱患，缺少防火預案和救援預案。
　　德國《世界報》報道稱，此次事故發(fā)生后，遠在中國的滬杭磁懸浮計劃將變得充滿疑問。
　　《法蘭克福匯報》在9月19日報道時稱，中國國務(wù)院可能將對滬杭磁懸浮項目開綠燈；而埃姆斯蘭撞車事故發(fā)生后，《法蘭克福匯報》認為，這一事故給德國的磁懸浮項目蒙上了陰影。
　　而外界認為最大的影響力，應(yīng)該是正在德國參觀世界交通博覽會，并前往出事地點調(diào)查的中國磁懸浮項目總指揮吳祥明，特別是其對此寫出的報告，可能會在很大程度上影響中國高層的決策。
　　
　　德國公司的最后通牒—18個月后決定是否將磁懸浮技術(shù)賣給中國
　　
　　在德國國內(nèi)建造一條磁懸浮線路是德國上上下下的一大愿望。2005年11月，德國新政府至少在國內(nèi)要修建一條磁懸浮線路的決議（或者北威州，或者在巴伐利亞）著實讓德國民眾激動了一回。計劃中的慕尼黑磁懸浮線從慕尼黑火車總站至慕尼黑機場，總長約36公里，德國聯(lián)邦政府和巴伐利亞州尚未就如何對總額高達18億歐元的項目融資和資助達成一致。
　　而近日《德國金融時報》的一條消息語驚四座，報道稱在德國蒂森·克虜伯集團中負責磁懸浮技術(shù)的董事Olaf Berlien博士在9月16/17日，（即在埃姆斯蘭事故發(fā)生前一周）威脅德國政府說，如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內(nèi)獲得德國政府的最終批準，該集團將考慮向中國出售磁懸浮技術(shù)。至于對華合作的具體形式，除成立一家合資企業(yè)外，還可能將該技術(shù)賣給中國或在中國的合作伙伴。但他同時表示，尚未就此想法與西門子集團協(xié)調(diào)（注：修建上海連接浦東機場的磁懸浮線路是由中國與西門子、蒂森以及磁懸浮國際公司組成的財團簽約的）。
　　蒂森·克虜伯集團的這一表態(tài)，引發(fā)了很大的轟動。或許這一消息對德國和中國高層的決策也會產(chǎn)生十分重要的影響。
　　
　　磁懸浮與中德合作—一個重要的歷史機遇
　　
　　磁懸浮事故之所以引起各方如此廣泛的關(guān)注，主要還是因為這一事故所牽涉到的方方面面。
　　首先是德國本土，在經(jīng)歷了半個多世紀的努力之后，德國慕尼黑唯一能用于商業(yè)運營的磁懸浮高速在激烈的爭論中再一次陷入僵局，作為磁懸浮發(fā)明人的德國，沒有真正看到一條屬于自己的磁懸浮高速的運營，無論如何都是一個遺憾。而在中國，雖然事故遠在德國，但它不由得讓人聯(lián)想到上海浦東國際機場磁懸浮線及剛立項的滬杭磁懸浮線。
　　更重要的是，中德磁懸浮項目的合作不僅對德國經(jīng)濟具有重要意義，對中國經(jīng)濟和高科技的發(fā)展同樣具有重要意義。德國無論在制造業(yè)還是先進的高科技方面都值得中國學習，雙方如果能在磁懸浮這一技術(shù)上的合作有所突破，將對中國經(jīng)濟以后的發(fā)展帶來促進，對德國經(jīng)濟的再次振興，也將起到積極作用，這大概可以看作是兩國的一個重要的歷史機遇。
　　最后，我們引用德國磁懸浮高速列車國際公司中國（TRI）網(wǎng)頁上的黑體字來表達我們的感想:
　　我們悼念在9月22日慘劇中遇難的受害者。對于遇難者家屬，致以我們最深切的同情。
　　現(xiàn)在最重要的是澄清事故的原因。
　　資料：
　　
　　德國磁懸浮列車測試事故回放——乘客像炮彈一樣從車前窗彈射出去
　　
　　德國當?shù)貢r間9月22日上午10時左右，無人駕駛的磁懸浮列車緩緩駛離德國下薩克森州西北部邊境小鎮(zhèn)拉滕，車上有29名乘客，除2名德國磁懸浮高速列車國際公司的員工外，其他的乘客均是員工的親朋好友，他們搭車的目的是想親身體驗一下“貼地飛行”的感覺，同時也想進一步了解親友的工作。
　　磁懸浮列車行駛在埃姆斯蘭縣的測試軌道上。在這條建于1984年、長32公里、距地面4米的高架軌道上，磁懸浮列車的時速最高可達450公里。
　　當?shù)鼐桨l(fā)言人說，列車一出站，絕大多數(shù)的乘客就涌進無人駕駛室內(nèi)，想透過開闊的視野直接感受“心跳的速度”。
　　幾名生還者講述，磁懸浮列車的時速很快就提升到200公里。就在一剎那，駕駛室里所有的乘客驚恐萬分地發(fā)現(xiàn)：列車正前方的同一軌道上停著一輛軌道維護機車！由于磁懸浮列車是無人駕駛，加上速度如此之快，因此乘客們根本來不及報警，只能眼睜睜地看著列車向維護機車狠狠地撞去！
　　一名目擊者稱，當兩車相撞后，巨大的沖擊力將車上的一些乘客像炮彈一樣從磁懸浮列車前面的車窗中彈射了出去，拋向了底下5米處的地面，列車殘骸上隨后發(fā)生了兩處大火。據(jù)當?shù)鼐浇榻B，此次撞擊致使23人死亡、10人受重傷。