【摘要】過度競爭的市場環(huán)境壓力使企業(yè)紛紛尋找新的財務(wù)亮點，并將目光由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。現(xiàn)代物流是企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高利潤的環(huán)節(jié)，更是企業(yè)財務(wù)管理的強力支撐。它既為企業(yè)財務(wù)管理改革與創(chuàng)新帶來了新的機遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。本文為做好現(xiàn)代物流的財務(wù)管理，提出了新的思路和有效措施。
　　
　　在市場經(jīng)濟環(huán)境中，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，達(dá)到預(yù)期利潤指標(biāo)，是企業(yè)財務(wù)管理的基本目標(biāo)和永恒主題。但激烈競爭的市場環(huán)境，使企業(yè)財務(wù)承擔(dān)著越來越大的壓力。局限于傳統(tǒng)的財務(wù)管理領(lǐng)域和操作流程，已很難保證利潤目標(biāo)的實現(xiàn)。
　　一、現(xiàn)代物流：財務(wù)管理的新領(lǐng)地
　　社會生產(chǎn)力的迅速提高，科技的飛躍進步，賣方市場向買方市場的全面轉(zhuǎn)化，使企業(yè)所處的市場環(huán)境更加復(fù)雜多變，企業(yè)間競爭的重心和形式亦在不斷變化。第二次世界大戰(zhàn)以前，企業(yè)競爭集中體現(xiàn)在產(chǎn)量或產(chǎn)值上，但20世紀(jì)60年代至70年代，轉(zhuǎn)向以價格競爭為主，80年代轉(zhuǎn)為質(zhì)量競爭，90年代又轉(zhuǎn)向以服務(wù)競爭為主線。
　　進入21世紀(jì)，由于社會產(chǎn)品空前豐富，不同企業(yè)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，企業(yè)以質(zhì)量和服務(wù)取得競爭優(yōu)勢愈來愈難。而慘烈的價格戰(zhàn)往往造成兩敗俱傷或數(shù)敗俱傷，更加壓縮了原本已不大的利潤空間，使企業(yè)財務(wù)狀況雪上加霜。
　　過度競爭的環(huán)境壓力使企業(yè)紛紛尋找新的財務(wù)亮點，并將目光由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，這便是現(xiàn)代物流誕生和發(fā)展的財務(wù)背景。依據(jù)著名經(jīng)濟學(xué)家羅納德·科斯的產(chǎn)權(quán)理論和交易成本概念，道格拉斯·諾斯將生產(chǎn)成本劃分為轉(zhuǎn)型成本（主要指產(chǎn)品加工成本）和交易成本。而且認(rèn)為，物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了產(chǎn)品75%的價值，這就是為什么國外廠商把物流當(dāng)作企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高利潤的環(huán)節(jié)。
　　全面建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟體制和實施現(xiàn)代企業(yè)制度，將企業(yè)推向市場舞臺。擴大對外開放和加入WTO，開闊了企業(yè)經(jīng)營和財務(wù)管理的視野，企業(yè)財務(wù)比以往任何時候都更加關(guān)注原材料、能源、設(shè)備、零部件、外協(xié)件乃至產(chǎn)品的流通成本，紛紛將目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流，且不乏成功案例。躋身世界企業(yè)500強的青島海爾集團，積極引進現(xiàn)代物流理念，且從1999年開始，將采購、倉儲和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進本部，實行一體化供應(yīng)鏈管理，取得顯著經(jīng)濟效益。每年降低采購成本5%，倉儲面積減少88%，庫存資金減少63%，覆蓋全國市場的產(chǎn)品配送時間不超過4天，大大壓縮了產(chǎn)品營銷費用，樹立起提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)形象，培育了大批忠誠用戶。不僅制造業(yè)成功運用了現(xiàn)代物流技術(shù)，降低成本，提高利潤，中國郵政在2003年也成立了中郵物流有限公司，利用遍布全國，聯(lián)通世界的郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，廣泛采用信息技術(shù)，積極拓展以一多（多批次），二高（高附加值、高時效），三?。w積小、重量小、批量?。樘卣鞯摹熬嫖锪鳌笔袌?，為中國郵政走出財務(wù)困境，全面扭虧增盈發(fā)揮了不容低估的作用。
　　因此，筆者有充分理由認(rèn)為：現(xiàn)代物流，既是企業(yè)財務(wù)管理的新領(lǐng)域，更是企業(yè)財務(wù)管理的強力支撐。
　　二、我國企業(yè)物流發(fā)展的三個階段
　　為了有效做好企業(yè)物流的財務(wù)管理，我們應(yīng)對我國企業(yè)物流的由來和現(xiàn)狀有所把握?？傮w而言，我國企業(yè)引入“物流”這一經(jīng)營理念和管理手段較晚，企業(yè)物流發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段：
　　第一階段是20世紀(jì)80年代，屬起始階段。企業(yè)將物流理解為企業(yè)內(nèi)部的成本中心，主要承擔(dān)原材料和產(chǎn)品的運輸、發(fā)貨、配貨，以及生產(chǎn)流水線的數(shù)量和質(zhì)量控制。制造業(yè)著力介紹和推廣的“看板管理”，便是典型的企業(yè)內(nèi)部物流?！翱窗骞芾怼庇扇毡矩S田汽車公司最早創(chuàng)出，將“看板”作為傳達(dá)生產(chǎn)指令、反饋執(zhí)行情況的工具，由最后一道工序步步向前追溯，直至原材料采購部門，做到“準(zhǔn)時運送、準(zhǔn)時領(lǐng)取、準(zhǔn)時制造”，保證了各道工序同步運行，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。“看板管理”使產(chǎn)品制造流程和成本形成過程更加清晰，各道工序、各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系和責(zé)任更加明確，使成本管理進入生產(chǎn)全過程，科學(xué)合理地制定和控制由原材料采購開始，到產(chǎn)品總裝出廠的各個環(huán)節(jié)的成本，從財務(wù)管理角度著眼，較之傳統(tǒng)的“成本分?jǐn)偂鼻斑M了一大步。
　　第二階段從上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，對企業(yè)內(nèi)外物流資源進行整合，使企業(yè)物流進入專業(yè)化。原來物流是滲透到生產(chǎn)、運營、營銷等過程中，隨著精細(xì)化生產(chǎn)、精準(zhǔn)化運營和市場競爭的激烈，企業(yè)開始建立專業(yè)的物流基地和物流中心，譬如前文提到的1999年海爾集團組建的物流推進本部、中國郵政2003年成立的中郵物流有限公司，均標(biāo)志著真正進入現(xiàn)代物流時代?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流基于電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，把超大量的企業(yè)內(nèi)外產(chǎn)品、市場物資、財務(wù)等信息進行整合、分發(fā)，大大降低了物流成本。而傳統(tǒng)的物流過程極其繁復(fù)，僅從銷售著眼，企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來，先入工廠倉庫，再進入批發(fā)、零售，最后到達(dá)消費者手中，這長長的銷售鏈往往多達(dá)十幾個環(huán)節(jié)，至少停留五、六個倉庫，經(jīng)過十次以上裝卸，不僅大大增加了產(chǎn)品流通成本，而且延誤了產(chǎn)品到達(dá)消費者的時間，還容易造成裝運、倉儲事故。我國物流先進企業(yè)——三聯(lián)集團的物流費用率只有0.5%，而國內(nèi)百貨業(yè)的此項費用率通常為3%以上，最高可達(dá)40%。
　　第三階段從2004年開始，我國物流先進企業(yè)開始市場化、社會化運營嘗試。
　　為了強化企業(yè)市場地位、提高企業(yè)獲利能力，更快更好地向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)至關(guān)重要。國際著名企業(yè)無不從物流業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面進行物流重組，與供應(yīng)商、銷售商和物流商建立合作關(guān)系，通過物流外包集中核心業(yè)務(wù)，提高生產(chǎn)效率、服務(wù)水平和市場適應(yīng)能力，近年國內(nèi)知名企業(yè)也紛紛效仿。三聯(lián)商社以家電連鎖經(jīng)營為核心，與海爾、海信、科龍、西門子等數(shù)十家上游供應(yīng)商，下游百余家銷售商以及多家金融企業(yè)建立家電電子商務(wù)聯(lián)盟，通過互聯(lián)網(wǎng)進行采購、物流、數(shù)據(jù)匯總等業(yè)務(wù)活動，實現(xiàn)商流、信息流、物流全面集成，信息共享，大幅度降低流通成本，提高分銷效率。三聯(lián)的訂單處理由原來的2160分鐘（約1.5天）縮短到5分鐘，減少物流成本14.81%，配送及時率達(dá)99%。廈華彩電與三聯(lián)物流合作，在山東省的倉庫由原先的4個減為現(xiàn)在的1個，庫存資金占有率減少60%，銷售額卻以60%的速度增長。
　　在企業(yè)物流邁向市場化的進程中，可以實現(xiàn)物流從單一的儲運功能向多元化功能擴張，衍生出現(xiàn)貨市場交易功能、倉單質(zhì)押功能、信息服務(wù)功能等，變據(jù)點經(jīng)營為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，真正將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)由企業(yè)內(nèi)延伸至企業(yè)外，甚至由國內(nèi)延伸至國外。所有這些，都為企業(yè)財務(wù)管理改革與創(chuàng)新帶來了新的機遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。
　　三、做好現(xiàn)代物流的財務(wù)管理
　　現(xiàn)代物流通過企業(yè)管理信息系統(tǒng)，設(shè)置信息平臺，將企業(yè)的生產(chǎn)管理、供應(yīng)管理、銷售管理、價格管理、庫存管理、批次管理、賬期管理等有效聯(lián)結(jié)，融為一體，保證了企業(yè)內(nèi)外各部門、各分系統(tǒng)信息的及時準(zhǔn)確，尤其是相關(guān)數(shù)據(jù)的一致性，既給企業(yè)財務(wù)管理帶來了方便，同時又增大了財務(wù)管理的難度。做好現(xiàn)代物流的財務(wù)管理，要有新的思路和有效措施。就我國大多數(shù)企業(yè)而言，主要應(yīng)注意以下幾方面：
　?。ㄒ唬┖侠淼哪繕?biāo)設(shè)置
　　先進的企業(yè)物流系統(tǒng)，是以最簡單的方式、最低的成本，實現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷和服務(wù)。為了實現(xiàn)整體目標(biāo)，要設(shè)置科學(xué)的指標(biāo)體系，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，對模型予以優(yōu)化，對可供選擇的不同物流方案予以比較和取舍。模型就是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計算機可以接受的語言和程序，在保證真實的前提下，應(yīng)盡量加以簡化，所用的各種實測和統(tǒng)計數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和口徑一致。
　　
　　企業(yè)若成立諸如“物流改造攻關(guān)小組”的專門組織，負(fù)責(zé)籌劃和設(shè)計新的物流方案，一定要吸收財務(wù)管理人員參加，并發(fā)揮他們的重要作用。不要忘記：控制成本，提高利潤，既是企業(yè)引入現(xiàn)代物流的目的，也是檢驗物流改造成功與否的唯一標(biāo)尺。
　?。ǘ┯行У呢攧?wù)度量
　　物流方案的優(yōu)化是靠計算機予以計算、模擬和比較的，因此算法結(jié)構(gòu)必須能夠被各個物流系統(tǒng)理解和識別，并且具有良好的彈性，使用時能應(yīng)對各種可能性，與其他系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。例如貨物運輸涉及到不同的批量、車型或裝車容量，乃至倉儲和道路條件，發(fā)生的運費必然不同，應(yīng)在計算中予以反映和選擇，并留有伸縮余地。
　　財務(wù)度量既要有效量化，又要簡明易算。不要誤認(rèn)為有了計算機，就可把計算模型和公式搞得很龐雜，造成數(shù)據(jù)收集、匯總和使用的困難。還要注意與企業(yè)以往財務(wù)數(shù)據(jù)的相容和接軌。
　　（三）適宜的投資回報
　　現(xiàn)代物流的應(yīng)用可使企業(yè)有效降低成本，獲得更大的利潤空間，但物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才。企業(yè)必須綜合考慮投入和產(chǎn)出兩個方面，做好成本價值估算，力求準(zhǔn)確預(yù)算投資回報。經(jīng)驗表明，在應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)初期，企業(yè)對使用物流優(yōu)化技術(shù)的設(shè)計和運營成本大都存在低估傾向。為正確計算投資回報，在實施優(yōu)化方案之前，要根據(jù)關(guān)鍵績效指標(biāo)測定基礎(chǔ)狀況，以將實施物流優(yōu)化方案后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)予以比較，并且持續(xù)監(jiān)測物流系統(tǒng)的行為績效。
　　由于精細(xì)化生產(chǎn)、精準(zhǔn)化運營要求企業(yè)小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運輸，勢必提高貨物的供應(yīng)、銷售和運轉(zhuǎn)頻率，從而增大企業(yè)的物流成本。單個企業(yè)尤其是中小企業(yè)很難實現(xiàn)物流的“規(guī)模經(jīng)濟”，要求專業(yè)的物流公司提供物流服務(wù)，可能比企業(yè)自營物流更為節(jié)省。若企業(yè)應(yīng)用物流技術(shù)、自建和優(yōu)化物流系統(tǒng)的投資不能獲得滿意回報，突破追求小而全的傳統(tǒng)思路，委托提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司，不失為明智的選擇。因?qū)I(yè)物流公司較之生產(chǎn)企業(yè)或商場，可通過綜合配貨、混裝運輸來減少或消除返程空車率，巨大的配送批量便可享受規(guī)模經(jīng)濟，于是更具成本優(yōu)勢。一般來講，企業(yè)內(nèi)部物流不可能“外包”，所以與第三方物流公司合作時，要注意企業(yè)內(nèi)、外物流的時空協(xié)調(diào)，并統(tǒng)一做好財務(wù)管理。
　?。ㄋ模┣‘?dāng)?shù)呢攧?wù)軟件
　　現(xiàn)代物流始終與信息化相伴，依靠計算機系統(tǒng)予以指揮和協(xié)調(diào)，物流的財務(wù)管理也必須以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，開發(fā)和使用恰當(dāng)?shù)呢攧?wù)軟件。這既包括對物流優(yōu)化的財務(wù)評估，又包括對物流系統(tǒng)的日常財務(wù)管理。在大多數(shù)情況下，很難找到適合企業(yè)自身的“通用軟件”，需聘請專業(yè)的軟件開發(fā)商，對企業(yè)物流系統(tǒng)做出專門設(shè)計，或?qū)ⅰ巴ㄓ密浖弊麽槍π缘母倪M。在具體做法上，一要統(tǒng)籌兼顧，做出全面、系統(tǒng)的財務(wù)管理程序，而不要局限于某個物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部問題；二要注意財務(wù)軟件的可行性和兼容性。財務(wù)指標(biāo)要能量化、財務(wù)數(shù)據(jù)要便于收集、計算、匯總方法要簡單易行；還要注重和整個企業(yè)管理系統(tǒng)的統(tǒng)一對接，以及企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化和計算機系統(tǒng)的升級。
　　物流財務(wù)管理軟件交付使用，僅是企業(yè)與軟件開發(fā)商合作的第一步。在物流作業(yè)的每個環(huán)節(jié)，時刻會出現(xiàn)意外情況，可能是使用不當(dāng)，或者是軟件設(shè)計自身缺陷所致。所以要注重財務(wù)軟件的日常維護，確保正常運行。
　?。ㄎ澹┘皶r的人員培訓(xùn)
　　不論是物流技術(shù)的不斷優(yōu)化，還是物流領(lǐng)域的日常財務(wù)管理，都需要高素質(zhì)的企業(yè)財務(wù)管理人員。這些高素質(zhì)的企業(yè)員工不僅需要了解企業(yè)財務(wù)的相關(guān)法規(guī)和準(zhǔn)則，有豐富的日常財務(wù)管理知識和經(jīng)驗，還要熟練掌握計算機應(yīng)用技術(shù)，以便適應(yīng)現(xiàn)代系統(tǒng)化、信息化的財務(wù)管理。
　　企業(yè)可采用“請進來”、“送出去”兩種途徑，培訓(xùn)自己的財務(wù)人才，有效實施物流財務(wù)管理。既可請專家和優(yōu)秀的實務(wù)工作者來企業(yè)作項目、開發(fā)軟件和辦培訓(xùn)班（中小企業(yè)可聯(lián)合辦培訓(xùn)）；也可將財務(wù)骨干送到大專院校、科研院所尤其是現(xiàn)代物流成功企業(yè)進修。
　　人員培訓(xùn)十分重要，應(yīng)早訂規(guī)劃，教育先行，以適應(yīng)和推進企業(yè)物流的持續(xù)優(yōu)化。
　　本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原