明　華

迄今中國也是亞洲最大的集裝箱船——“中遠亞洲”輪，7月26日在韓國現(xiàn)代重工船廠命名并完成與船東的交接后，很快于8月8日在天津首航，投入了中國至歐洲航線營運。“中遠亞洲”輪是中遠訂造并運營一萬箱級集裝箱船的第一艘，不僅刷新了亞洲現(xiàn)有運營集裝箱船的紀錄，而且在中國30多年集裝箱運輸史上也堪稱一座里程碑。伴隨著這個中遠以及亞洲最大的“新生兒”的誕生，全球最著名的船級機構——英國勞氏船級社細心呵護，并為“中遠亞洲”輪的建成交付以及運營提供了周到全面的“護身符”。適逢“中遠亞洲”輪交付并投入運營，勞氏船級社（亞洲）東北亞船舶業(yè)務總裁及中國地區(qū)總經(jīng)理羅伊·湯姆森、東北亞船舶業(yè)務副總裁塞維在滬共同接受了記者的專訪。

作為在全球高等級船舶設計、質量與安全標準方面居領先地位的船級社，勞氏船級社為能夠參與并完成中國乃至亞洲最大的集裝箱船“中遠亞洲”輪的建造感到驕傲與自豪。羅伊·湯姆森介紹說，中遠訂造的首艘10 050箱級集裝箱船順利交付投用，是韓國現(xiàn)代重工船廠、勞氏船級社以及船東共同合作、協(xié)調(diào)、努力的結果。在整個建造過程中，除建立專門的項目小組外，還按照船舶建造的各個部分如船體、輪機等分別設立了項目經(jīng)理。為了確?！爸羞h亞洲”輪達到高質量、技術標準，勞氏船級社提供了最好的檢驗服務，還專門聘請了中國驗船師，在現(xiàn)場加強中外方之間的溝通、協(xié)調(diào)，最終順利完成這一大船項目。中遠集團總裁魏家福此前也對“中遠亞洲”輪的成功交付作過一番評價：參與建造“中遠亞洲”的各方做出了巨大努力。特別要感謝英國勞氏船級社，他們的工作至關重要，為這艘先進的集裝箱船提供了質量保障。正是他們的投入與奉獻才使得“中遠亞洲”臻于完美，能夠為飛速發(fā)展的海運業(yè)提供服務，并有助于保護航海環(huán)境。

中遠作為全球一流航運企業(yè)之一，今年已率先履行全球契約規(guī)定，其注重航海環(huán)保在中遠這艘最大、智能化程度最高的集裝箱船也得以充分體現(xiàn)。塞維告訴記者，“中遠亞洲”輪所達到的環(huán)保標準遠遠超過國際公約所規(guī)定最低要求，不僅質量、安全標準，同時在環(huán)保標準方面具有三個突出之處：一是在主機與發(fā)電機兩項上已達到了環(huán)保的最新要求；二是更多采用新技術，使油水分離步驟做到更好的環(huán)保；三是執(zhí)行《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》，采用新的壓載水系統(tǒng)，使壓載水管理達到新的水平。同時包括黑水、灰水、污水、廢水的排放，以及船舶廢物處理和循環(huán)都達到安全環(huán)保的最高標準。正是具有高水準的環(huán)保“硬件”，勞氏船級社為“中遠亞洲”輪頒發(fā)了“環(huán)保”船級符號。

羅伊·湯姆森直言，近年來全球航運市場回暖，直接刺激了世界造船業(yè)的火爆。截至今年7月，中國船東在韓國訂造的所有超巴拿馬型集裝箱船，包括中遠此次訂造的4艘一萬箱級的集裝箱船，已經(jīng)全部加入勞氏船級。他透露，目前，韓國現(xiàn)代重工擁有世界上最多的集裝箱船手持訂單，共達160艘，其中有30艘載箱能力為 一萬標箱及以上的集裝箱船。這些船分別由德國、瑞士及法國船東訂購，而勞氏船級社在韓國造船市場的份額排名第一。

對于船東來說，船舶愈大，營運成本相對愈小。勞氏船級社提供的一項最新分析研究認為，11 800標箱的集裝箱船與6 800標箱相比，船東、運營商們每標箱節(jié)省的成本可高達35%。近年來，由于大型集裝箱船具有更大的貿(mào)易優(yōu)勢，越來越多的船東們開始紛紛訂造7 000標箱以上的超巴拿馬型集裝箱船，更有船東和船廠已將目光瞄準一萬箱或以上的船型。根據(jù)LR Fairplay公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前超巴拿馬型集裝箱船的訂單量在載重噸總量和注冊總噸數(shù)上分別占37%和38%。塞維認為，去年巴拿馬運河擴建計劃出臺與實施，進一步推動了全球船舶大型化。雖然擴建工程將于2014年全部完工，但一些世界主要船舶設計機構已相繼推出了新船型設計的初步方案，即裝載能力達12 500標箱、可以保證通過擴建后的巴拿馬運河的船型。他預計，只要能滿足擴建后的巴拿馬運河對船長、寬、吃水深度的要求，12 500—13 500標箱的巨型集裝箱船在未來幾年就會出現(xiàn)。當然，不僅是船型大小，還有營運航線、港口設施、建造規(guī)范以及運營成本等方面的要求。

船型設計和船級標準是全球航運運力的導向標，作為全球最優(yōu)秀的船級社之一，勞氏船級社自然成為造船與航運業(yè)的先導者。羅伊·湯姆森告訴記者，今年9月，勞氏船級社將對外公布一項最新的重要研究成果，即巴拿馬運河擴建后的新一代巨型船舶設計與建造的標準、規(guī)范等。他說，從船級社的角度看，船舶愈造愈大，從8 500箱、9 600箱到10 000箱以及更大，在設計、建造與規(guī)范上都需要不斷升級，特別是適應未來海洋和港口環(huán)保要求如12海里海域內(nèi)船舶減速航行以減少船舶進出港時硫化物等污染物排放量；船舶?？看a頭后關閉船用發(fā)動機，全部改為使用岸電以減少二氧化碳排放量等，必須提供最新的船級標準服務，才能適應和滿足新一代巨型船舶的需求。

從1869年在上海建立首個中國辦事處，到1982年與中國船級社合作完成中國首批出口的靈便型散貨船系列項目，勞氏船級社與中國的業(yè)務聯(lián)系淵源流長。近年來，除上海外，勞氏船級社還先后在中國9個城市設立了船舶業(yè)務辦事處，并在上海組建成立了中國審圖中心，共有45名審圖驗船師。據(jù)稱，至2008年6月，除管理人員與其他支持部門員工，勞氏船級社在大陸地區(qū)的技術人員總數(shù)將超過280名。勞氏船級社最新統(tǒng)計資料顯示，截止目前，勞氏船級社在中國44個船廠擁有新造、在造船訂單達350艘，總噸位數(shù)超過990萬噸。已入勞氏船級的中國船隊總噸數(shù)為324萬噸，共87艘船。在包括中國的全球市場上，勞氏船級社的入級船隊規(guī)模已名列第二，僅次于日本船級社。

羅伊·湯姆森透露，在全球海洋環(huán)境保護日益受到重視的今天，船舶節(jié)能減排的環(huán)保標準將不斷提高。對此，勞氏船級社從去年開始為一些入級船舶頒發(fā)“綠色護照”。這本“綠色護照”實質上是記錄著船體結構、系統(tǒng)和設備中使用的有可能危及健康和環(huán)境的材料和物品的清單。伴隨船舶從誕生、營運到退役，“綠色護照”的清單內(nèi)容將不斷獲得更新記錄與維護。直至船只被拆解，仍然以此制訂更安全、更環(huán)保的船舶拆解計劃。他最后表示，日益興旺的中國船舶、航運市場是勞氏船級社今后重點關注和業(yè)務拓展的一大板塊。對于勞氏船級社而言，成功的關鍵是保持行業(yè)領先的服務質量。業(yè)務發(fā)展速度與客戶需求是同步的，為客戶提供優(yōu)質的船舶入級服務非常重要，勞氏船級社將在擴大業(yè)務的同時，始終達到客戶對服務質量水平的最高期望值。