柯博文

謹以此文紀念筆者一去不返的童年時代，并將它獻給喜歡《變形金剛》的軍迷朋友。

上世紀80年代后期，我國引進播放95集版（98集版刪減而成）美國孩子寶公司的著名動畫片《變形金剛》，同時銷售其生產(chǎn)的“變形金剛”玩具，一時掀起了看《變形金剛》，玩“變形金剛”的熱潮。由于片中的“變形金剛”具有變形為當?shù)匚矬w的能力，所以在到達地球后都能變形為地球上的物體，其中就有一部分現(xiàn)實中的各種兵器。在此，筆者從中選取幾個代表者，就跟大家聊聊這些“外星來的地球兵器”。

“威震天”——德國瓦爾特P38手槍

“威震天”是“霸天虎”的首領(lǐng)，為人冷酷狡詐、陰險殘忍，信奉“和平來自獨裁”，總是絞盡腦汁要消滅汽車

人，奪取地球蘊藏的能量以便重返“賽伯坦”實現(xiàn)征服的夢想。這個人物變形后便是二戰(zhàn)期間著名的德國陸軍制式手槍——瓦爾特P38。

在瓦爾特P38之前，德軍裝備的是同樣著名的魯格P08手槍。但是精工細作的魯格P08價格十分昂貴，而且比較挑彈藥和容易進灰塵，這些缺點使它不適合大批量裝備使用。20世紀30年代初，德國軍方開始尋求替代手槍，瓦爾特先后提出雙動PP式袖珍手槍的變型MP和全新的槍管短后坐無擊錘結(jié)構(gòu)AP手槍，但是都未能成功。雖然經(jīng)歷了這些挫折，瓦爾特公司還是使改進的手槍于1938年進入德軍服役，命名為P38式，取代了魯格P08的后代P30。瓦爾特P38也是世界上第一支被軍方接受的大口徑雙動式大威力自動手槍，具有革命性的意義。

瓦爾特P38擊錘外露，配用8發(fā)彈匣，發(fā)射9毫米派拉貝盧姆彈。該槍采用槍管短后座自動原理，擊發(fā)后火藥氣體后推閉鎖起來的槍管和套筒，通過自由行程后，套筒座被彈膛下方凸耳內(nèi)的頂桿抵住，閉鎖卡鐵后端斜面受頂桿撞擊后向下方轉(zhuǎn)動，于是上突筍離開閉鎖槽，實現(xiàn)開鎖。該槍的雙動式結(jié)構(gòu)允許在裝上彈匣，壓下?lián)翦N后再放松擊錘，此后在緊急情況下只要扣動扳機就可以完成射擊。該槍保險位于套筒左后側(cè)，在待發(fā)期間如果已經(jīng)上了保險，擊錘就處于靜止狀態(tài)，如果在擊錘待機狀態(tài)下扳下保險，擊錘會被阻擋，該設計比較可靠。

在二戰(zhàn)期間，瓦爾特公司和后來加入的毛瑟等廠總共生產(chǎn)了超過一百萬支P38手槍，戰(zhàn)后一度停產(chǎn)。1957年，瓦爾特公司重新生產(chǎn)P38的輕便改型P1手槍提供給聯(lián)邦德國國防軍，一直使用到上世紀80年代。這種著名的手槍還有一些民用型號，現(xiàn)在雖已停產(chǎn)，但是一直受槍迷的喜愛，如今在市場上價格不菲。《變形金剛》的創(chuàng)作人員獨具匠心地選用該槍作為“威震天”的變型狀態(tài)，恰如其分地用這種德國納粹軍官的標志性武器來襯托他的邪惡和霸道。在片中，“威震天”變型為P38手槍后也確實多次令“汽車人”們大吃苦頭。

“紅蜘蛛” “驚天雷” “鬧翻天”——美國F-15重型戰(zhàn)斗機

這三個人物在“霸天虎”乃至全部“變形金剛”中都是很特殊的人物，因為他們除了顏色不同之外，外貌完全一樣，是如同三胞胎兄弟般的人物（實際上還有“太陽風”等其他留守“賽伯坦”的相似人物，但是沒有到地球所以變形后就不同），但是性格卻又迥然不同?！凹t蜘蛛”是“霸天虎”中的二號人物，雖然本事不大，但是野心不小，總是妄圖取代“威震天”的領(lǐng)導地位。他認為“霸天虎”應該更多地依靠詭計而不是正面戰(zhàn)斗來打敗汽車人?！绑@天雷”則是個搖擺人物，他并不完全相信“霸天虎”的圖謀能夠得逞，但是又常常在同伴鼓動下參與戰(zhàn)斗?！棒[翻天”行事鬼祟，又常自作聰明單獨攻擊汽車人。這三個人物變形后都是美國F-15重型戰(zhàn)斗機。加上隸屬于“汽車人”的“飛行太?！背蓡T之一“空襲”，“變形金剛”中共有四個變形為F-15的人物，可見美國人對其戰(zhàn)斗力的崇拜。

早在1965年，美國考慮到蘇聯(lián)第二代戰(zhàn)斗機即將投入使用，F(xiàn)-4戰(zhàn)斗機不能保持技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，遂于1968年9月發(fā)起新型制空戰(zhàn)斗機FX的招標，對飛機的機動性、壽命、可靠性和航電設備性能都提出了嚴格要求。由于事先進行了充分的預研，加上冷戰(zhàn)壓力，麥道公司在1969年12月中標后，很快于1972年7月把飛機送上了天，1974年11月就交付部隊使用，效率之高、速度之快，不能不令人由衷感嘆美國航空工業(yè)的雄厚實力。

F-15在設計上根據(jù)越南戰(zhàn)場空戰(zhàn)的經(jīng)驗，努力提高機動性，主要通過降低翼載、提高推重比和設法減少誘導阻力的手段，來提高飛機保持能量和獲得能量的能力。該機氣動外形在第三代戰(zhàn)機中相對比較保守，實際上也是精心設計的杰作。麥道公司和NASA投入了大量精力選擇最適應任務要求的構(gòu)型，從1968年到1969年進行的風洞試驗時間長達22188小時之多。最后選定的氣動外形中，F(xiàn)-15采用帶翼根整流罩的切尖三角翼、45°前緣后掠角和展弦比取值3，體現(xiàn)了該機作為美國空軍新一代主力制空戰(zhàn)斗機在亞音速格斗機動性和必備的超音速截擊性能的折衷。同樣，為了提高亞音速升力系數(shù)（實質(zhì)是移動了升力線）、減小誘導阻力，在機翼設計中采用了前緣固定錐形扭轉(zhuǎn)，雖然要付出波阻增加的代價，但是飛行性能已經(jīng)超過合同要求，所以不采用會增加飛機重量、成本和復雜程度的前緣機動襟翼也是合理的選擇。而不采用后緣機動襟翼的理由，則是在空戰(zhàn)中使用該裝置帶來的阻力增量超過了獲得的好處，可見并不是先進技術(shù)都適用在全部飛機上的。翼根的整流罩在大迎角可以拉出渦流，推遲機翼失速和提高平尾效能。整流罩的鈍前緣使得渦流的強度不如邊條，但是也令渦流造成的俯仰力矩非線性問題減輕。對于沒有全權(quán)限電傳的時期，這樣的設計是合理的。為了獲得全包線范圍的良好飛行性能，F(xiàn)-15采用可變捕獲面積的水平壓縮斜板四波系全側(cè)壁進氣道，這種進氣道前伸的上罩同時起到改善大迎角性能的作用。出于超音速性能的需要，在后體設計上選擇發(fā)動機短艙窄間距設計，全動平尾和高大的垂尾安裝在經(jīng)過優(yōu)化的尾撐上。

為了減輕重量，F(xiàn)-15在結(jié)構(gòu)設計上下了很大的功夫，同時在材料上大量使用了鈦合金，大約占結(jié)構(gòu)重量的25%，在部分承力不大的部位少量使用硼纖維和碳纖維復合材料。這些措施使F-15的使用空重始終保持在較低的水平，即使是F-15E也只有14379公斤。F-15的主要動力裝置一直是普拉特·惠特尼公司的F100系列發(fā)動機，直到最近的F-15K才選擇了GE公司的F110發(fā)動機。F-15系列的機內(nèi)燃油不是很多，但是載油系數(shù)并不小，在使用保型油箱后作戰(zhàn)半徑非常大。但是保型油箱畢竟對空戰(zhàn)有一定影響而又不能拋棄，因此執(zhí)行制空任務的F-15C/D很少攜帶。F-15的航電設備始終保持同代機中的先進水平，率先使用全波形數(shù)字化火控雷達AN/APG-63，率先裝備JTIDS終端，到F-15E上實現(xiàn)了完全的玻璃化座艙。F-15早期使用2余度模擬控制增穩(wěn)操縱系統(tǒng)，操縱品質(zhì)依然出色。F-15E使用數(shù)字式全權(quán)限電傳后，對飛行品質(zhì)的要求仍是保持與其他F-15相同。

目前，F(xiàn)-15已經(jīng)不是美國最先進的重型戰(zhàn)斗機，波音公司在極力向盟國推銷該機。先進的火控系統(tǒng)加上種類繁多的精確制導武器，擴散的F-15已經(jīng)成為同“紅蜘蛛”一樣不安分的角色。

“彈弓”——英國“海鷂”垂直起降戰(zhàn)斗機

“彈弓”和前文提到的“空襲”都是“飛行太保”的成員，能夠變形為“鷂”式戰(zhàn)斗機。從外形上看，“彈弓”的變形是“海鷂”FRS Mk.2，不過從該機的出現(xiàn)時間看，好像晚了些。而美國的AV-8B在當時不裝備雷達，也不太符合“彈弓”的形象，其更接近“海鷂”FRS Mk.1。

“鷂”系列是英國霍克·希德利公司為應對北約防范蘇聯(lián)大規(guī)?？找u歐洲機場，而研制的可分散到臨時野戰(zhàn)基地使用的垂直起降戰(zhàn)機。“鷂”式為了實現(xiàn)垂直起降要求，使用具有兩對旋轉(zhuǎn)噴口的羅爾斯·羅伊斯“飛馬”發(fā)動機，并且把發(fā)動機安裝于機身中部，四個噴口相對于重心位置是對稱的。為了滿足垂直起降的進氣量要求，采用了捕獲面積很大的皮托管進氣道，而且還有8個由內(nèi)外壓差自動打開的輔助進氣門，而由于發(fā)動機靠前，進氣道擴壓段非常短。由于飛機不要求（實際上當時也做不到）超音速飛行，整個氣動布局都按亞音速設計，采用常規(guī)的12°下反后掠上單翼，翼根相對厚度達10%。為轉(zhuǎn)場需要，翼尖可更換為增大展弦比的轉(zhuǎn)場專用翼尖，其全動平尾也有15°下反角。在垂直起降、懸停等空速接近零的狀態(tài)，飛機依靠旋轉(zhuǎn)噴管和機頭、尾錐、翼尖護翼輪整流罩前段處的噴氣反作用噴嘴來操縱。

“鷂”式的設計年代較早，早期型號結(jié)構(gòu)設計比較傳統(tǒng)，材料以鋁合金為主，在一些高溫和高承力部位少量使用鈦合金。由于噴管的特殊布局，飛機采用自行車式起落架，短距滑跑起飛時不能抬前輪，只能靠噴流躍離地面。英國皇家空軍的“鷂”式一般安裝費倫蒂公司的106型激光測距和尋的器，機內(nèi)沒有固定武器，一對機身側(cè)面埋入掛架通常安裝機炮吊艙，翼下和機身中央共有五個掛點。

“海鷂”是為“無敵”級輕型航母配套研制的，機身結(jié)構(gòu)和發(fā)動機作了適應海上使用環(huán)境的改進，最主要的區(qū)別是換裝了“藍狐”火控雷達，具備執(zhí)行艦隊防空任務的能力。“海鷂”FRS Mk.2是比較全面的改進型號，換裝了基于1553數(shù)據(jù)總線的航電設備和藍雌狐脈沖多普勒雷達，具有下視下射、多目標攻擊和使用AIM-120導彈的能力，在1988年9月才首飛。

“俯沖”——美國F-16輕型戰(zhàn)斗機

“俯沖”是個如同伯伊德般熱衷于研究空戰(zhàn)理論的人物，以“研究過去才能贏得眼前”為格言，其變形狀態(tài)就是伯伊德理論的完美詮釋——F-16輕型戰(zhàn)斗機。

上世紀70年代初期，受到越戰(zhàn)經(jīng)驗和“戰(zhàn)斗機黑手黨”能量機動理論的影響，美國空軍決定研制主要用于格斗空戰(zhàn)的輕型戰(zhàn)斗機，要求成本低廉、機動性強。經(jīng)過對比試飛，1975年1月，美國空軍選中通用動力公司的YF-16。1978年末，F(xiàn)-16正式裝備美國空軍，隨后向盟國推銷。

F-16的氣動布局據(jù)說是從50多種方案中優(yōu)選得到的，率先應用了大量被視為第三代戰(zhàn)機典型設計的新技術(shù)，包括邊條、翼身融合、變彎度機翼、放寬靜安定性和全權(quán)限電傳等。F-16采用這些技術(shù)提高了可用迎角、可用升力系數(shù)和敏捷性，改善了操縱品質(zhì)，對極限狀態(tài)進行了限制，減少因為操縱失誤進入危險狀態(tài)的機會。但是，F(xiàn)-16由于大迎角平尾舵效和方向舵遮蔽問題，存在深失速狀態(tài)，難以用一般改法改出。美國空軍后來總結(jié)出手動俯仰超控的方法，但是這個問題限制了使用迎角。加大平尾有助于解決這個問題，副翼方向舵交聯(lián)控制能在很大程度上減少進入尾旋的概率，到80年代末F-16改用數(shù)字電傳，增加自動俯仰超控模式，基本上解決了失速安全性問題。

F-16由于采用了先進的總體布局和結(jié)構(gòu)設計，加上放寬靜安定性的重量收益和不要求過高的超音速飛行能力，允許使用簡單的皮托管進氣道。因此，該機盡管主要采用鋁合金結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)空重仍然保持了相當?shù)偷乃?。這使其有可能在日后的服役生涯中不斷添加電子設備，而仍可維持能夠接受的機動性。F-16的座艙對格斗進行了大量的優(yōu)化工作，飛行員位置很高，座艙蓋與風擋連成一體由高強度的聚碳酸酯壓制而成，視野十分開闊，可以看到6點鐘方向的情況；座椅后傾30°，提高飛行員的抗過載能力；為了適應飛行員的坐姿、提高飛機的響應速度，使用了力敏感側(cè)桿系統(tǒng)。而最能體現(xiàn)能量機動思想的是F-16的格斗平顯畫面能夠顯示有利機動包線范圍，使飛行員在格斗時能夠真正做到知己，對空戰(zhàn)有很大的幫助。早期的F-16設備相對F-15要簡單得多，但是也足以讓飛行員獲得良好的態(tài)勢感知。改進后的F-16逐漸轉(zhuǎn)移了作戰(zhàn)任務，越來越偏重于戰(zhàn)場遮斷任務，不斷加強電子設備和結(jié)構(gòu)強度，使其在付出部分機動性為代價的同時獲得了相當優(yōu)秀的對地打擊能力。對于一支攻勢空軍而言，強大的對地攻擊能力遠比超出需要的制空能力更有價值。

“飛火”——美國F-4重型戰(zhàn)斗機

“飛火”是“飛行太?！敝械牟话卜址葑樱?jīng)常在飛行時分散注意力，但是其變形狀態(tài)卻是第二代戰(zhàn)機中技術(shù)水平最高、為西方世界南征北戰(zhàn)立下汗馬功勞直至今天仍在很多國家服役的F-4“鬼怪”Ⅱ重型戰(zhàn)斗機。

F-4是麥克唐納公司在1956年根據(jù)美國海軍發(fā)展艦載防空戰(zhàn)斗機要求開發(fā)的，1960年正式投產(chǎn)，由于性能十分優(yōu)異，次年被美國空軍選中，成為兩軍通用的戰(zhàn)斗機。原本海軍的F-4型號為F4H-1，空軍稱為F-110，隨后美國統(tǒng)一?？哲婏w機編號，全部命名為F-4。F-4是典型的第二代重型戰(zhàn)斗機，在飛行性能上強調(diào)高空高速，加速性和爬升率優(yōu)異，適于超音速中距攔截作戰(zhàn)，對機動性有一定要求但不高，提高低速性能的手段主要為著艦服務。這樣的要求決定了F-4的總體布局。

F-4采用52°后掠的小展弦比后掠下單翼，采用下單翼升阻特性較上單翼差也不利于攜帶大的外掛，但是下單翼布局飛機滾轉(zhuǎn)性能較好，起落架輪距可做的較大，有利于著艦安全，為了改善橫側(cè)安定性外翼段有12°上反角。F-4的后掠角和展弦比在同代機中處于中等水平，使之可以采用較小的相對厚度，但是薄翼型的升力線斜率較緩，容易發(fā)生分離。為此，F(xiàn)-4采用了細致的翼型修形和前后緣吹氣襟翼這樣比較復雜的措施。為了解決后掠翼的翼尖失速和上仰問題，把69.2%半翼展處的機翼向前延伸10%形成鋸齒，鋸齒一方面在大迎角拉出渦流卷掃附面層，另一方面翼型錯位形成壓力梯度也阻止附面層的展向流動。在F-4E以后的型號上為了進一步改善機動性，采用前緣縫翼取代吹氣襟翼使升力特性有很明顯的改善。按照麥克唐納公司的傳統(tǒng)，F(xiàn)-4的發(fā)動機安裝比較靠前，有利于質(zhì)量集中減少轉(zhuǎn)動慣量避免交感耦合問題，也有利于縮短進氣道減輕重量。但是為了有足夠的尾臂長，平尾安裝在延伸的尾錐上，為了讓平尾避開機翼尾跡區(qū)，采取了23°下反角，后期型號為改善舵效在平尾前緣開了縫。采取了這些手段后，F(xiàn)-4的綜合機動性能和飛行品質(zhì)在二代機中達到了較好的水平，但稍遜于我國較晚研制的J-8Ⅱ型戰(zhàn)機。

F-4結(jié)構(gòu)設計比較先進，較多運用了整體壁板和大尺寸機加鍛件，這也是美國發(fā)達的制造業(yè)和先進工藝手段支持的結(jié)果。飛機結(jié)構(gòu)材料主要為高強度鋁合金，在靠近發(fā)動機的部位廣泛運用了鈦合金。F-4的航電設備在當時達到了較高的水平，有完善的導航設備，雷達系統(tǒng)中包含有連續(xù)波照射器，能夠使用AIM-7導彈完成中距攔射。隨著使用過程中的不斷改進，F(xiàn)-4逐漸擁有了功能完善的火控雷達，甚至換裝AN/APG-59脈沖多普勒雷達實現(xiàn)下視下射能力，火控系統(tǒng)能配合“響尾蛇”擴展截獲模式完成離軸攻擊，使用手不離桿（HOTAS）操縱系統(tǒng)，部分機型使用AN/AVQ-8頭盔瞄準具。這些改進使F-4的作戰(zhàn)能力一直保持在同代機的前列，總共生產(chǎn)5195架之多，至今仍有相當數(shù)量仍在服役，并且有部分經(jīng)過改進有與第三代戰(zhàn)機作戰(zhàn)的能力。

“戰(zhàn)戟”——美國M551“謝里登”輕型坦克

“戰(zhàn)戟”為人熱情粗獷、勇敢善戰(zhàn)、樂于助人，深得“汽車人”同伴的信賴。不過，比較可惜的是其變形狀態(tài)為評價不高的美國M551“謝里登”輕型坦克。

20世紀50年代末期，美國陸軍認為M41坦克已經(jīng)沒有擊毀蘇軍坦克的能力，因此急需研制一種具有浮渡能力、能夠用C-130空投的輕型坦克裝備空降部隊。經(jīng)過比較，陸軍選中卡迪拉克公司的15噸級正常布局搭載152毫米兩用炮的方案。1961年，按照陸軍傳統(tǒng)，用南北戰(zhàn)爭時著名將領(lǐng)“謝里登”來命名新坦克。1966年5月，M551輕型坦克正式定型，在克里夫蘭軍工廠開始生產(chǎn)，生產(chǎn)速度很快，到1970年停產(chǎn)時已經(jīng)生產(chǎn)了1662輛。

M551采用7039鋁合金焊接車體，為了提高防護力，車體主要部位裝甲均傾斜，車體兩側(cè)裝甲外罩有塑料外罩，內(nèi)填聚苯乙炔泡沫，所以外觀看起來是垂直的。炮塔為鋼焊接結(jié)構(gòu)，正面和兩側(cè)均有很大傾角，投影面積很小，外觀類似“梅卡瓦”Ⅲ的炮塔，側(cè)后下方也存在卡彈區(qū)，有時在側(cè)后方安裝儲物筐有助于防破甲彈。車體分為駕駛艙、戰(zhàn)斗室、動力艙三個部分。駕駛艙位于車體前部中央，艙門向上打開，艙門上安裝3具潛望鏡，中間的可以換為紅外夜視鏡。駕駛員座椅可以調(diào)節(jié)，操縱手柄呈T形。駕駛艙地板上原開安全門，但后來為提高防地雷能力增加附加裝甲，安全門就無法使用了。戰(zhàn)斗室內(nèi)容納車長、炮長和裝填手3名成員，炮長位于右側(cè)前方，車長在炮長后面，裝填手則在左側(cè)。

車上的主要觀瞄設備有炮長的M127直瞄鏡、M44紅外瞄準鏡和車長旋轉(zhuǎn)指揮塔的10具潛望鏡、AN/PVS-2車長紅外瞄準具以及導彈制導設備。M551坦克的主炮為雙向穩(wěn)定152毫米M81兩用炮。該炮膛壓較低，身管長度僅有2.87米，所以重量很輕，配有發(fā)射導彈用的導軌。該炮可發(fā)射全可燃藥筒的多用途破甲彈，訓練彈和MGM-51“橡樹棍”反坦克導彈，在越戰(zhàn)期間還配用了內(nèi)裝上萬根鋼針的霰彈，車內(nèi)可搭載10枚導彈和20枚炮彈?！跋饦涔鳌睂棌棌?52毫米，彈重27公斤，飛行速度為200米/秒，射程為200～2000米（后來改進為3000米），最大垂直破甲厚度達500毫米，足以擊毀當時任何蘇聯(lián)坦克。導彈采用瞄準線跟蹤指令制導，射手負擔較輕，但是飛行速度較慢，容易使載車被敵坦克先擊中。多用途破甲彈有效射程約1500米，破甲厚度也為500毫米。該炮的主要問題為全可燃藥筒發(fā)射后的殘渣和廢氣影響下一發(fā)的裝填，后來采用強制吹除措施。坦克動力艙安裝通用汽車的300馬力發(fā)動機和阿里遜液力機械傳動裝置。為了減輕重量，動力組件大量采用了鋁合金部件。該車的行走機構(gòu)采用5對大直徑負重輪，無托帶輪，主動輪后置，扭桿懸掛，這部分比較常見的問題是轉(zhuǎn)向時履帶脫落。

M551坦克裝備部隊后，在作戰(zhàn)中暴露出可靠性較差和兩用炮本身的技術(shù)問題以及低速炮射導彈在使用中的缺陷，導致1978年起M551坦克從除82空降師以外的部隊撤裝。82空降師保留該車是因為該車能夠使用C-130飛機進行空投和使用圍帳自行浮渡，直到1991年海灣戰(zhàn)爭期間該師仍使用了一些改裝M60A3TTS火控系統(tǒng)的M551坦克。戰(zhàn)后，該坦克完全退出實戰(zhàn)部隊，僅在歐文保訓練中心通過更換“馬甲”充當各種假想敵。

“吵鬧”——德國“豹”I主戰(zhàn)坦克

“吵鬧”是能夠組合成“混天豹”的“戰(zhàn)車隊”成員，脾氣暴躁、十分好斗、經(jīng)常令人不快，其變形狀態(tài)是經(jīng)典的第二代主戰(zhàn)坦克——德國“豹”I。

“豹”I起源于1956年聯(lián)邦德國和法國、意大利聯(lián)合研制歐洲坦克的計劃。但是法國與德國最終在設計要求上出現(xiàn)分歧，意大利干脆買了M60，于是德國由克勞斯-瑪菲公司研制生產(chǎn)了“豹”I主戰(zhàn)坦克。

“豹”I車體為常規(guī)布局，駕駛艙在車體前方右側(cè)，左側(cè)為彈架、通風裝置和三防系統(tǒng)。駕駛員座椅上方開有艙門，艙門前方有3具潛望鏡，中間潛望鏡可換為紅外或微光夜視鏡。戰(zhàn)斗室內(nèi)有3人，車長居右，炮長在他的前下方，裝填手在左側(cè)，車長和炮長各自在炮塔頂部有一個艙門。“豹”I采用當時先進的擾動式火控系統(tǒng)，主要武器是堪稱西方二代坦克標配的L7A3式105毫米51倍口徑線膛炮。該炮可以發(fā)射所有符合北約標準的105毫米坦克炮彈包括脫殼穿甲彈、破甲彈和碎甲彈，發(fā)射尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈時，初速1475米/秒，可以有效擊穿當時的蘇聯(lián)坦克。該炮發(fā)射后炮閂自動打開，彈殼就落入下方的彈殼收集器。坦克備彈55發(fā)，其中13發(fā)存放在炮塔尾艙內(nèi)，其余存放在車體內(nèi)。

“豹”I的動力組件有快速脫開聯(lián)軸器，在野戰(zhàn)條件下可于20分鐘內(nèi)更換動力組件。該坦克采用MTU公司的MB838CaM-500型4沖程12缸V形柴油機，該發(fā)動機可使用多種燃料，采用機械增壓和預燃室技術(shù)，發(fā)動機額定功率達610千瓦。與該發(fā)動機配套使用的是ZF公司的4HP250液力機械傳動裝置。坦克的行走機構(gòu)為扭桿懸掛的7對負重輪，4對托帶輪，前置誘導輪帶有履帶張緊器。在第一、二、三、六、七負重輪處裝有液壓減震器。

“豹”I的設計理念強調(diào)通過良好的機動性來提高坦克的生存力，所以車重僅為40余噸，自身裝甲防護比較薄弱，雖經(jīng)多次改進，與同時代美、蘇、英坦克相比，還是要遜色一些。該型坦克性能良好、工作可靠、便于維護，因此獲得很多國家的青睞，先后出口澳大利亞、比利時、加拿大、丹麥、希臘、意大利、挪威、荷蘭和土耳其等國，其底盤也被改裝為多種變型車，整個車族產(chǎn)量高達6507輛。

“旋風”——美國SH-2多用途直升機

與“吵鬧”一樣，“旋風”也是“霸天虎”所屬“戰(zhàn)車隊”的成員之一。他的變型狀態(tài)是美國SH-2多用途艦載直升機，是“變形金剛”中為數(shù)不多的可變形為直升機的人物之一。

上世紀60年代，隨著直升機在作戰(zhàn)中發(fā)揮的作用越來越大，美國海軍開始意識到迫切需要一種能夠全天候作業(yè)、通用性強的六噸級多用途艦載直升機。1965年，美國海軍提出設計競標，其中明確要求新型直升機能夠勝任高速、遠程搜索和救援等任務?？疽訩-20直升機方案贏得了美國海軍的青睞，被賦予了SH-2的軍用編號和“海妖”的綽號。在西方神話中，海妖是一種長著迷人面龐卻有著鳥身的精靈，她們生活在海中的小島上，經(jīng)常唱著美妙的歌曲來迷惑過路的水手們。SH-2直升機雖然不能唱歌，但是其輕巧靈活的設計和多用途的身手都與海妖有著異曲同工之妙。

卡曼公司最初的K-20是一種單旋翼帶尾槳式單發(fā)直升機，最大速度超過260公里/時，能夠很好滿足美國海軍對高速性能的要求。但是單發(fā)型“海妖”在運載能力和海上飛行適應性等方面仍未能令美國海軍滿意，加之“海妖”服役后美國海軍希望其能夠執(zhí)行更廣泛的反潛、反艦任務，并加裝武器和各種設備。因此，卡曼公司對“海妖”進行大幅度改進，將原來的單臺652.5千瓦T58-GE-6渦軸發(fā)動機換裝為兩臺932千瓦T58-GE-8B發(fā)動機。此后的“海妖”直升機各種改進型均以雙發(fā)型UH-2C/SH-2為基礎(chǔ)研制。目前，除少數(shù)型號外，大部分“海妖”都已退出美國海軍現(xiàn)役裝備序列。

原卡通片中出現(xiàn)的真實兵器還有很多，比如F-14、B-1B、“阿帕奇”、“狂風”等等，相信各位讀者也能夠把他們找出來。由于拍攝時間較早，在后期人物的年代設定在21世紀，因此有不少變形為未來武器，如“狂飚”、“瘟疫”等。不過到今天為止，這些未來武器還沒有變成現(xiàn)實。與筆者同齡的讀者朋友們，讀過拙作，這些曾經(jīng)給你帶來快樂童年的人物是不是又在你的眼前鮮活起來了？

編者后記：由邁科爾·貝執(zhí)導的好萊塢大片——真人版《變形金剛》已于今年7月全球公映。在片中，“威震天”、“擎天柱”和“紅蜘蛛”等我們熟知的人物都已面目全非，而且在卡通片中以F-15戰(zhàn)機形象出現(xiàn)的“紅蜘蛛”也“與時俱進”地進化成了F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機。本文中的“霸天虎”成員——“吵鬧”和“旋風”也將在影片中出鏡，只不過同“紅蜘蛛”的情況相似——“吵鬧”由原來的“豹”I主戰(zhàn)坦克“進化”為M1A2主戰(zhàn)坦克，“旋風” 由原來的SH-2“進化”為CH-53。在美國軍方和軍火巨頭的鼎立支持下，真人版《變形金剛》系列電影已變相成為一部當今美國先進武器的宣傳片。

（編輯/一翔）