劉　潔　劉開峰　顧玉華

[摘要]我國經(jīng)濟(jì)的繁榮以及巨大的市場，吸引了越來越多的外資進(jìn)入到我國汽車產(chǎn)業(yè)，中國國內(nèi)汽車市場的競爭，實(shí)質(zhì)上已演變?yōu)榭鐕局g的競爭。外資已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)資本的重要力量，外資也對對我國汽車業(yè)的發(fā)展帶來了影響，本文站在我國汽車市場的角度對這些影響進(jìn)行了分析，并給出了積極的評價。

[關(guān)鍵詞]外資 汽車 市場 影響

中國的市場潛力是吸引外商投資的最大因素，尤其是部分潛力已經(jīng)在世紀(jì)之交開始成為現(xiàn)實(shí)。政府出臺的一些政策對外資的影響不一，其中對外資設(shè)定的準(zhǔn)入門檻成為外商投資的最大阻礙。中國雖然人均收入仍然較低，但在進(jìn)入的外資企業(yè)看來，中國市場有著巨大的增長潛力。而且，進(jìn)口壁壘和TRIM（《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》）使得車輛進(jìn)口的可能性幾乎為零，這就要求整車制造商投資本地供應(yīng)基地，從而增加了外商投資額。中國汽車行業(yè)較低的初始條件也為外資進(jìn)入創(chuàng)造了條件，較低的競爭程度導(dǎo)致整車廠的利潤率較高，這使得中國成為一個有吸引力的市場。中國的“汽車市場熱”促發(fā)了汽車投資熱，盡管一些咨詢機(jī)構(gòu)頻頻警告，中國可能很快出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過剩，但是各大跨國公司依然紛紛向中國的汽車工業(yè)投資。在世界其他地區(qū)，汽車生產(chǎn)的回報率達(dá)到8%就會認(rèn)為是“極品”，但是在中國汽車生產(chǎn)中，一些中高級汽車的盈利率達(dá)到30%以上。中國汽車市場的大增長潛力，吸引跨國公司紛紛前來投資，中國已成為跨國汽車工業(yè)投資“熱點(diǎn)”。各大汽車跨國公司投入巨額資本，對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大影響。

一、加劇了中國汽車市場的競爭

最初，跨國公司只是把汽車組裝的部分轉(zhuǎn)到中國來，現(xiàn)在已經(jīng)開始全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，如部分適應(yīng)性開發(fā)工作、采購、物流、零部件生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、零部件和用品供應(yīng)、汽車金融、加油站等等，中國汽車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、售后服務(wù)、金融等企業(yè)面臨全線的競爭，由于過去我國忽視這些環(huán)節(jié)，所以在競爭面前顯得非常被動。雖然我國整車裝配能力很強(qiáng)，但是產(chǎn)業(yè)鏈很弱，甚至不全，還沒有真正形成自己的完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時需要認(rèn)真對待的。中國入世以來，世界主要汽車集團(tuán)都已經(jīng)完成在中國的戰(zhàn)略部署，正在全速擴(kuò)大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，因此競爭越來越激烈。例如，通用公司在中國汽車業(yè)界成功突破原有合資模式，在中國的各項(xiàng)政策允許下，創(chuàng)造了聯(lián)合兼并的新經(jīng)驗(yàn)。面對通用公司的戰(zhàn)略意圖，大眾公司反應(yīng)迅速，立即全面降價。此后，一些公司也相繼跟進(jìn)，陸續(xù)宣布了降價措施。應(yīng)該看到，通用中國發(fā)動的這場降價戰(zhàn)爭，是全球汽車市場競爭的一個組成部分，不是局部的沖突，也不是短期的小戰(zhàn)役，而是一場戰(zhàn)略決戰(zhàn)得中國者得天下。各大公司在中國的競爭剛剛開始，今后會越來越激烈。

二、整合了中國汽車市場的供應(yīng)鏈

在選廠建址方面，福特和通用汽車公司正在向其北美供應(yīng)商施壓，讓他們加入向中國的大遷徙。卷入價格戰(zhàn)的福特和通用向其供應(yīng)商發(fā)出最后通牒：必須與正在中國不斷形成的“世界價格”匹敵，或者在中國建廠。只有在華建立工廠的國際供應(yīng)商才有能力影響世界價格，轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，最終將使美國損失千百萬個制造業(yè)工作崗位，并且會給小供應(yīng)商帶來更多的壓力，使本來資金就緊張的他們不得不到遙遠(yuǎn)的大陸作風(fēng)險投資。福特和通用正在提供兩大陸間的交易。如果供應(yīng)商在中國建廠，它可以把零部件賣給福特和通用的在華裝配廠，然后出口到這兩家汽車廠商的北美裝配廠。

在銷售體系方面，2003年外商取得了重大的突破。第一項(xiàng)突破是從原先的中外合資銷售公司只準(zhǔn)銷售單一品牌車型，到可以銷售多種車型。第二項(xiàng)突破是從只銷售一個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品到可以銷售多家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。2003年11月1日，一汽豐田汽車銷售公司宣告成立，這是中國第一家被正式批準(zhǔn)可以銷售轎車、越野車以及商用車在內(nèi)的所有車型的銷售公司，而且是目前同時銷售四家工廠定位完全不同產(chǎn)品的銷售公司。第三項(xiàng)突破是進(jìn)口車和國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在一個銷售體系內(nèi)銷售。如標(biāo)致307于2004年在中國的東風(fēng)生產(chǎn)并投放市場，已有700家經(jīng)銷商申請銷售標(biāo)致307的代理商。

在掌控銷售網(wǎng)絡(luò)方面，合資企業(yè)也取得新的進(jìn)展，上海大眾和上汽大眾汽車銷售有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一體化，兩個企業(yè)重復(fù)的機(jī)構(gòu)諸如人力資源、采購等部門已經(jīng)合并。從產(chǎn)銷分離到產(chǎn)銷結(jié)合，正是我國汽車分銷體制變革的一種趨勢，這種變化也加強(qiáng)了外資對銷售網(wǎng)絡(luò)的控制。

三、帶動了汽車零部件制造業(yè)的繁榮

隨著汽車市場的高速增長，各個大汽車公司全部到中國投資生產(chǎn)，汽車零部件巨頭也加快了進(jìn)入中國的步伐。全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在中國設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個技術(shù)中心

和一家培訓(xùn)中心，總投資達(dá)4億多美元。在中國的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口。1994年，上汽集團(tuán)與偉世通公司共同投資2.23億美元建立了合資企業(yè)-延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，目前，這個中外各占50%股份的公司不僅在上海安亭擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通(重慶)汽車飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車電子有限公司、延鋒偉世通(北京)汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)控股有限公司。這些公司生產(chǎn)的座艙系統(tǒng)、內(nèi)飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內(nèi)飾電子產(chǎn)品等產(chǎn)品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)神龍、長安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風(fēng)神汽車等大型整車企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣，其中，美國德爾福、日本電裝、德國博世等三家在中國的市場份額就占了14%(電裝3.5億美元、博世1.5億美元)。

從長遠(yuǎn)看，汽車工業(yè)將是吸收外商投資的重要領(lǐng)域。中美協(xié)議鼓舞了發(fā)達(dá)國家的汽車廠商，都在等待中國降低關(guān)稅后擴(kuò)大對中國的出口，已在中國進(jìn)行汽車制造的廠商在準(zhǔn)備進(jìn)行更加激烈的進(jìn)口競爭，汽車零部件貿(mào)易商正等待大舉進(jìn)入中國市場。我國汽車產(chǎn)業(yè)面對越來越多的外資投入，應(yīng)該思考自己的發(fā)展之路，制定出有利于汽車業(yè)繁榮發(fā)展的策略。

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作者簡介：劉潔（1972-），徐州空軍學(xué)院講師，國防經(jīng)濟(jì)碩士；劉開峰（1981-），徐州空軍學(xué)院助教，軍隊(duì)財務(wù)管理碩士；顧玉華（1978-），徐州空軍學(xué)院研究生42隊(duì)，軍隊(duì)財務(wù)管理專業(yè)。