摘要：
　　嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后毫不諱言，“嘉里如果要親自打通120個站，至少需要60年。而大通恰有120個站。我們這是花錢買時間?！?br/>　　我們看到洋物流風(fēng)光滿場的同時，也應(yīng)當(dāng)看到這現(xiàn)象背后的聰明。
　　
　　孫子兵法“并戰(zhàn)計”第二十九計是“樹上開花”，兵書里邊解釋道：“借局布勢，力小勢大。鴻漸于陸，其羽可以為儀也?！贝苏邢駱O了洋物流對中國物流企業(yè)所采取的各自擊破戰(zhàn)法。
　　在美國的華爾街流傳著這樣一句話：“世界上唯一的一塊肉就是中國了。”在中國人還在驚叫“狼來了”的時候，外資公司已經(jīng)非常清楚自己在中國要做什么了。
　　在過去五年間，洋物流巨頭對國企和民營物流企業(yè)采取的是完全不同的戰(zhàn)術(shù)，對于擁有壟斷資源，實力雄厚的國企，加之開放之初不允許獨資的特殊政策，幾大洋物流巨頭都采取和國企合資合作的方式落地。同時一直窺伺著民營物流企業(yè)資源，尋求兼并的機會。
　　洋物流企業(yè)這種兩條腿走路的擴張方式，讓開放后的洋物流企業(yè)發(fā)展的比人們想象的還要快。而他們采取的方式有時驚人地相似，比如UPS先是與中外運“結(jié)婚”，待到羽翼豐滿后，2004年斥資1億美元與中外運揮手告別，辦理了“離婚”手續(xù)。緊接著收購一些物流公司，迅速搶占23個大城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　這種“結(jié)婚”之后“離婚”，并穿插著“并購”序曲的演繹方式一直在洋物流企業(yè)和國企、民營物流企業(yè)三方之間進行著。嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后曾經(jīng)毫不諱言：“嘉里收購大通有幾個好處或者說是幾個目的。第一是網(wǎng)絡(luò)，我們花了4年時間，才建了7個站。如果要打通120個站，至少需要60年。而大通有120個站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是虧損的企業(yè)，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力，大通在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間?！?br/>　　而FedEx也幾乎用同樣的手法，一舉拿下大田在國內(nèi)550個城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。FedEx起家時以航空為主，由于缺乏地面的支持，通過收購多家公司后迅速地建立了地面網(wǎng)絡(luò)，營業(yè)額呈直線上升。
　　可見，在中國，蝸牛爬行般前進的時代已經(jīng)過去，國際巨頭在沖擊國內(nèi)市場的同時，也給中國物流企業(yè)帶來的深刻的教育。中國物流企業(yè)缺少創(chuàng)新模式和劣質(zhì)的客戶服務(wù)是是中國物流企業(yè)沉沒的硬傷。我們在某個論壇看到200多號網(wǎng)友對上海國內(nèi)某知名物流企業(yè)的惡評多達53多頁，從這里我們可以窺見國內(nèi)物流公司一斑。中國物流企業(yè)不缺服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一些大中的物流公司經(jīng)過多年的積累已經(jīng)在很多城市設(shè)立的分公司或者服務(wù)網(wǎng)點，包括中國郵政近幾年不斷的加大改革創(chuàng)新的力度，前進之路非常艱難，依然被國際巨頭蠶食著快遞市場。長期靠壟斷經(jīng)營的中國郵政在開放的市場競爭下不得不進行價值再造。
　　就在國內(nèi)物流企業(yè)以為近水樓臺先得月，從奧運物流這塊巨大的蛋糕中可多分一杯羹之際，卻傳來北京奧組委選擇了UPS等外資物流作為2008北京奧運會物流和快遞贊助商的消息，這一發(fā)生在家門口的較量結(jié)果再次讓中國物流企業(yè)集體失語！
　　開放最晚的市場，往往是發(fā)展速度最慢的行業(yè)。我們希望中國物流企業(yè)能夠在開放的市場環(huán)境中，積極的融入到時代發(fā)展的前沿，學(xué)習(xí)國際巨頭先進的運做模式、管理理念和營銷策略，縮小差距，夯實根基，為中國的物流業(yè)樹立起一面大旗。