近日，國家發(fā)改委的一份《當(dāng)前自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》的研究報告顯示，年產(chǎn)百萬輛以上的自行車企業(yè)僅占企業(yè)總數(shù)的2％左右，自有品牌出口總量尚未及出口的20％，全行業(yè)平均利潤僅4％。
　　雖然目前我國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60％以上，國內(nèi)消費量居世界第一，但是由于行業(yè)集中度不高，年產(chǎn)百萬輛以上的企業(yè)僅占企業(yè)總數(shù)的2％左右。與此同時，自有品牌出口尚未及自行車出口的20％，激烈的市場競爭導(dǎo)致自行車全行業(yè)平均利潤僅有4％。
　　
　　傳統(tǒng)品牌正在打折賤賣
　　
　　這份名為《當(dāng)前自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》的研究報告指出，國內(nèi)市場知名品牌數(shù)量及其所占市場份額均較低。自行車、電動自行車整車企業(yè)均超過千家，但是2006年僅7家企業(yè)獲得“中國名牌”或“最具市場競爭力品牌”。而在評選過程中發(fā)現(xiàn)，占市場份額最高的企業(yè)，也僅為7％左右。
　　今年一季度，我國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)整車1546萬輛，同比增長9.4％，產(chǎn)銷率99.5％：完成工業(yè)總產(chǎn)值128.3億元，增長13％；整車出口到144個國家和地區(qū)，合計1436萬輛，增長7.1％；出口金額5，57億美元，增長13.3％；出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4％。然而，在這些增高的數(shù)字背后，卻潛藏危機。
　　行業(yè)缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道，依然是橫亙在國內(nèi)自行車行業(yè)面前的一道溝壑。去年我國自行車行業(yè)出口產(chǎn)品中，80％以上為國外定牌生產(chǎn)，其余不到20％的產(chǎn)品，雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。
　　自有品牌在國際市場的缺失，還有著深層次的原因。鳳凰、飛鴿、永久、紅旗曾經(jīng)是國內(nèi)自行車行業(yè)四大著名品牌。據(jù)天津一家小型自行車企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露，在天津這個全國最大規(guī)模的自行車生產(chǎn)、集散、出口基地，現(xiàn)在有許多自行車廠都在為“飛鴿”、“永久”這樣的品牌代工?！?00塊錢的車子，貼上‘飛鴿’的牌子，就能賣到260塊錢?！倍谰秒妱榆嚹壳皠t全部采用貼牌，貼牌采取競標(biāo)形式，而合作方式則只要交納“永久”品牌使用費，就可以給貼牌廠幾個區(qū)域市場的運營權(quán)，開店也不受區(qū)域限制。然而，這種做法的不良后果已經(jīng)出現(xiàn)：去年永久電動車因質(zhì)量問題被曝光，并在北京被禁售。
　　自行車行業(yè)的這種“借殼入市”，在廠商雙方短期內(nèi)迅速獲利的同時，卻使得自行車傳統(tǒng)品牌的價值打折賤賣。
　　
　　行業(yè)平均利潤僅4％
　　
　　“借殼入市”的企業(yè)多了，產(chǎn)品也多了，而企業(yè)的研發(fā)卻沒有跟上，利潤自然就下來了。
　　一位企業(yè)老板向記者訴苦，十年前，組裝一輛自行車能賺四五十塊錢，而現(xiàn)在一輛車也就只能賺個三四塊錢。調(diào)查顯示，目前我國自行車行業(yè)的整體盈利狀況很不理想。
　　WtZamhBImxVxLq/NKxvT2A1yaLoXiL8E2fLVNB6Kz7E=究其原因，首先，國內(nèi)市場呈緩慢下滑趨勢。國內(nèi)消費以普通代步自行車為主，用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及，自行車環(huán)保、節(jié)能、健康的優(yōu)點也未得到充分宣傳。同時，由于社會上偷盜自行車現(xiàn)象日益加劇，影響了國內(nèi)消費者對高技術(shù)含量、高附加值自行車產(chǎn)品的購買欲望。
　　其次，我國自行車出口雖然繼續(xù)穩(wěn)定增長，但空間有限。近年來，國際市場的自行車貿(mào)易量長期穩(wěn)定在7500萬輛左右，我國2006年出口自行車5600萬輛，占全球銷量的75％。而意大利、德國等國家和我國的臺灣地區(qū)掌握高檔自行車市場的主動權(quán)，其他發(fā)展中國家，如越南、印度、孟加拉等國的自行車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展很快。在中低檔產(chǎn)品市場，與我國同類產(chǎn)品競爭激烈。
　　此外，我國自行車行業(yè)平均利潤僅為4％左右。面對激烈競爭，在無法發(fā)掘更深層次的核心競爭力之前，自行車行業(yè)只能靠價格和數(shù)量擴張取勝。這不僅影響自行車行業(yè)的整體利潤，使研發(fā)投入受到制約，也引發(fā)對國際貿(mào)易糾紛的憂慮。
　　“現(xiàn)在自行車廠家太多，小品牌太多，普通自行車市場受到?jīng)_擊，利潤不斷下降，牽扯很多精力，不劃算?！币恍┚邆湟欢ㄙY金實力的國內(nèi)自行車企業(yè)已不堪忍受利潤一再壓縮，開始把精力放在生產(chǎn)和研發(fā)上。
　　
　　丞待調(diào)整機會閃現(xiàn)
　　
　　面對自行車行業(yè)的突出問題，國家發(fā)改委在調(diào)查報告中指出：“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整?！?br/>　　據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，目前全國各類規(guī)模自行車和零部件企業(yè)上千家，電動自行車企業(yè)也有1000多家。2006年，全國共生產(chǎn)自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛。但是值得注意的是，我國自行車行業(yè)的集中度卻不高，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)的比重不高，年產(chǎn)量在100萬輛以上的企業(yè)數(shù)量僅占企業(yè)總數(shù)的2％左右，而專業(yè)化分工、產(chǎn)區(qū)集聚仍需繼續(xù)深化。
　　以天津為例，眾多自行車及零部件生產(chǎn)企業(yè)分散在不同城區(qū)。上海也是如此，鳳凰的幾個分廠之間，相距車程要幾個小時，物流、倉儲、資源配置尚未達到最優(yōu)化狀態(tài)，有必要繼續(xù)發(fā)展相對集中的自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，進一步細(xì)化分工。與此同時，我國自行車出口產(chǎn)品較為單一。目前，出口產(chǎn)品主要以代步車和小輪車(20英寸或以下)為主。以2006年為例，這些產(chǎn)品占出口總量的68.2％，平均出口單價為27.7美元，比整體出口平均單價低5美元。
　　然而，現(xiàn)在這種狀況正在得以改變。近日，全國最大的自行車集散基地“昆泰－環(huán)球自行車大世界”，已經(jīng)在天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)落戶。在天津自行車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃中，中國最大的自行車產(chǎn)業(yè)基地項目——中華自行車王國已確定在天津武清區(qū)建設(shè)。
　　這使正處于困境中的自行車企業(yè)有了一個起死回生的機會。基地的建成，不僅可以形成產(chǎn)業(yè)集群，分工細(xì)化，同時也可以集中進貨，節(jié)省成本。更重要的是，它將成為一個對外窗口，與國外客商接觸的機會將更多，也更加容易。但不可否認(rèn)的是，在帶來更多機會的同時，這種聚集也將使競爭更趨激烈。
　　
　　(編輯　劉麗