摘 要：本文通過(guò)分析法國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及電子物流的具體實(shí)踐方式，希望對(duì)于發(fā)展中的中國(guó)物流業(yè)能起到參考作用。
　　關(guān)鍵詞：電子物流 物流信息化
　　
　　一、法國(guó)物流基本情況
　　
　　法國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。全國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國(guó)有5400家物流企業(yè)。法國(guó)的物流專業(yè)程度比較高，在歐洲各國(guó)僅次于英國(guó)，居第二位。
　　但前幾年法國(guó)物流信息化程度并不高，在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的還不到5%，與物流先進(jìn)國(guó)家美國(guó)、日本相比還有較大差距。近幾年隨著網(wǎng)絡(luò)行業(yè)復(fù)蘇，發(fā)展的速度很快，年增長(zhǎng)平均為5%，而物流信息化發(fā)展達(dá)到10%。其應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中于汽車制造與專業(yè)物流企業(yè)。
　　
　　二、電子物流的出現(xiàn)和發(fā)展
　　
　?。牷诰W(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤（Tra?abilité en ligne）發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查?？梢哉f(shuō)電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。
　　電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。首先，由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對(duì)銷售商并獲得個(gè)性化的服務(wù)，所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu)。其次，網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域，物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題之一。知識(shí)密集型、可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張，這些已經(jīng)數(shù)字化的展品，如書(shū)報(bào)、軟件、音樂(lè)等，其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代。但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，仍然要經(jīng)過(guò)由商品實(shí)體化的流通渠道，如何實(shí)現(xiàn)用戶網(wǎng)上購(gòu)物后，迅速組織物流、滿足電子商務(wù)環(huán)境下用戶的購(gòu)物需求，是新興物流業(yè)正在逐步探索的問(wèn)題。
　　近年來(lái)，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道來(lái)進(jìn)行。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性和對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個(gè)交易的最后一個(gè)過(guò)程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對(duì)電子交易的成敗
　　起著十分重要的作用。
　　
　　三、法國(guó)物流信息化的特點(diǎn)
　　
　　一是物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。法國(guó)把提高效率視為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中， 由于增加了投入，物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，效益也就在其中了。因此，法國(guó)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)推廣物流信息化的一個(gè)基本的理念就是“效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果”。
　　二是物流信息化的內(nèi)含是對(duì)物流的組織與管理。過(guò)去人們把物流僅僅理解為物品在移動(dòng)過(guò)程中提供的某種服務(wù)形式，但當(dāng)信息技術(shù)飛速發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也得到飛躍。“現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對(duì)管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。
　　三是信息化建設(shè)起點(diǎn)較高。近幾年來(lái)，法國(guó)許多大型制造業(yè)企業(yè)通過(guò)運(yùn)用信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制訂，信息共享，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶，并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。其結(jié)果是優(yōu)化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　四是信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實(shí)用性很強(qiáng)。包括倉(cāng)庫(kù)管理軟件（WMS）、運(yùn)輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。
　　當(dāng)然，法國(guó)物流信息化建設(shè)中也還存在一些問(wèn)題，如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高，比起物流先進(jìn)國(guó)家如美國(guó)、日本等仍存在較大的差距等等。
　　
　　四、物流的發(fā)展：自營(yíng)或外包
　　
　　1、物流一體化。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。
　　 物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次。物流自身一體化、微觀一體化和宏觀一體化，物流自身一體化是指企業(yè)本身對(duì)于物流系統(tǒng)的觀念明朗化，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備．整個(gè)公司協(xié)調(diào)運(yùn)作系統(tǒng)化發(fā)展。微觀一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到占國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這三個(gè)層次就是物流的企業(yè)一體化、市場(chǎng)一體化和社會(huì)一體化。
　　 2、第三方物流是指由物流的供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者．在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專業(yè)化的一種形式。一般也稱為物流服務(wù)外包。
　　策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。
　　
　　五、小結(jié)
　　
　　我們對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。可喜的是，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國(guó)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開(kāi)始實(shí)踐，提出了相應(yīng)的解決方案：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
　　我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。
　　作者單位：中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn) :
　　[1]國(guó)外電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)解決方案.天極網(wǎng)，2005-1-28.
　　[2]蔡進(jìn).法國(guó)物流信息化發(fā)展的特點(diǎn)[J].中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)，2