摘要：文章運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性概念，結(jié)合物流服務(wù)的特點(diǎn)，就物流需求的價(jià)格彈性、交叉彈性等概念及其應(yīng)用進(jìn)行了分析，可供有關(guān)方面參考。
　　關(guān)鍵詞：價(jià)格彈性 交叉彈性 替代成本
　　
　　彈性（elasticity）原是物理學(xué)上的概念，意指某一物體對外界力量的反應(yīng)力。經(jīng)濟(jì)學(xué)中的彈性是指經(jīng)濟(jì)變量之間存在函數(shù)關(guān)系時，因變量對自變量變動的反應(yīng)程度，其大小可以用兩個變量變動的比率之比，即彈性系數(shù)來表示。
　　
　　一、物流需求的價(jià)格彈性及其應(yīng)用
　　
　　物流需求價(jià)格彈性是指物流服務(wù)價(jià)格變動所引起的物流服務(wù)需求量變動的程度，或者說物流服務(wù)需求量對其價(jià)格變動的反應(yīng)程度?？捎霉奖硎緸椋?br/>　　ed=需求量變動的比率/價(jià)格變動的比率=(△Q/Q)/(△P/P)=(△Q/△P)·P/Q
　　 由于物流需求的價(jià)格彈性能夠直接反映價(jià)格變動對物流需求量的影響程度，所以物流供應(yīng)商可以根據(jù)各種物流服務(wù)產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性不同，制定不同的價(jià)格策略。對于需求彈性∣ ed ∣＞ l 的物流服務(wù)，適當(dāng)降價(jià)不僅可增加物流需求量，而且能增加物流服務(wù)收入。 對于需求彈性∣ed ∣＜ 1 的物流服務(wù)，降價(jià)雖會增加物流服務(wù)需求量，但卻會導(dǎo)致物流服務(wù)收入下降，提價(jià)盡管使物流服務(wù)需求量有可能減少，但卻能增加物流服務(wù)總收入。對于需求彈性∣ e d ∣＝ l的情形 ，需求是單位彈性，因此價(jià)格變化對總收益沒有影響。對于需求彈性∣ e d ∣＝ 0的物流服務(wù)，需求完全無彈性，總收益將隨物流價(jià)格同比例下降而減少，同比例（價(jià)格）上漲而增加。當(dāng)需求彈性無窮大時，則在既定價(jià)格下，總收益可通過增加物流服務(wù)量而無限增加。物流需求的價(jià)格彈性受下列因素影響。
　　 可替代的物流服務(wù)的多少以及可替代程度和替代成本的高低。首先，可替代的物流服務(wù)越多，需求價(jià)格彈性則越大，反之，則越小。比如，在擁有水路、公路、鐵路、空運(yùn)的地區(qū)，貨運(yùn)物流的替代品較多，其貨運(yùn)物流服務(wù)的價(jià)格彈性就較大，此時如果公路運(yùn)輸價(jià)格提高，部分貨物就會從公路轉(zhuǎn)向鐵路或水路，從而使公路運(yùn)輸需求出現(xiàn)明顯下降，而鐵路、水路物流則相應(yīng)增加。如某地區(qū)只有公路，沒有其他可替代的運(yùn)輸線路時，公路貨運(yùn)物流的價(jià)格彈性就很小，此時，公路貨運(yùn)價(jià)格提高或下降，對公路貨運(yùn)物流的需求幾乎沒有影響，貨主只能選擇公路運(yùn)輸。其次，可替代程度越高，替代成本越低，其需求的價(jià)格彈性就越大，反之，則越小。比如，對某些時效性強(qiáng)的貨物，空運(yùn)與水運(yùn)的替代程度較低，空運(yùn)需求的價(jià)格彈性就較小，空運(yùn)物流價(jià)格的高低對空運(yùn)需求影響不大，空運(yùn)價(jià)格提高，并不會導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向水運(yùn)，即貨主情愿選擇運(yùn)價(jià)高、速度快的空運(yùn)方式，也不去選擇運(yùn)價(jià)低、速度慢的水運(yùn)方式。由于公路與鐵路的替代程度相對較大，所以公路或鐵路的需求價(jià)格彈性就較大。但就短途調(diào)撥和市內(nèi)配送物流而言，無論是空運(yùn)還是水路、鐵路，其對公路的替代程度都很低，此類貨物的公路貨運(yùn)需求價(jià)格彈性就小。鐵路專用線的運(yùn)輸，由于其已經(jīng)形成比較固定的運(yùn)輸形式，所以對運(yùn)價(jià)變動的彈性也比較小，如果想通過提高鐵路短途運(yùn)價(jià)，將一部分運(yùn)量分散到公路上，使公路在短途零散貨運(yùn)中充分發(fā)揮作用，則這種措施對鐵路專用線運(yùn)量的影響是十分有限的。長距離鐵路貨運(yùn)物流盡管可以用公路或空運(yùn)物流替代，但由于替代成本較高，所以其需求在一定范圍內(nèi)也缺乏價(jià)格彈性 。
　　 貨物價(jià)值以及物流費(fèi)用在該貨物總成本中的占比。貨物價(jià)值小、物流成本占比大，物流需求價(jià)格彈性就大；貨物價(jià)值大、物流費(fèi)用占總成本比例小，物流需求的價(jià)格彈性就小。
　　 貨物的季節(jié)性以及市場狀況。當(dāng)某種貨物為了抓住需求旺季而急于上市銷售或因不易久存時，其對貨運(yùn)物流、配送物流的需求價(jià)格彈性就小。
　　 貨物運(yùn)輸方式及線路。在分析貨運(yùn)物流需求的價(jià)格彈性時，還要考慮貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?、線路和方向，對于能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其需求的價(jià)格彈性顯然較小，運(yùn)價(jià)變動尤其是運(yùn)價(jià)提高對需求影響不大；而能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。
　　
　　 二、物流需求的交叉彈性及其應(yīng)用
　　
　　物流需求的交叉彈性表示在一定時期內(nèi)某一相關(guān)物流服務(wù)的價(jià)格的變動對該物流服務(wù)需求量的影響程度，或者說物流需求的交叉彈性表示在一定時期內(nèi)一種物流服務(wù)的需求量的相對變化對于它的相關(guān)物流服務(wù)的價(jià)格的相對變動的反應(yīng)程度。它是某物流服務(wù)的需求量的變動率和它的相關(guān)物流服務(wù)的價(jià)格的變動率的比值，其彈性系數(shù)等于一種物流服務(wù)需求量變動百分比與另一種物流服務(wù)價(jià)格變動的百分比之比。物流需求交叉彈性系數(shù)取決于所考察的兩種物流服務(wù)產(chǎn)品的相關(guān)關(guān)系。
　　 若兩種物流服務(wù)產(chǎn)品之間存在著替代關(guān)系，則一種物流服務(wù)產(chǎn)品的需求量與它的替代品的價(jià)格之間成同方向的變動，相應(yīng)的需求的交叉彈性系數(shù)為正值。例如，當(dāng)公路貨運(yùn)服務(wù)價(jià)格價(jià)格上升時，自然會在減少對公路貨運(yùn)服務(wù)的需求量，而增加對鐵路貨運(yùn)服務(wù)的需求量。
　　若兩種物流服務(wù)產(chǎn)品之間存著互補(bǔ)關(guān)系，則一種物流服務(wù)產(chǎn)品的需求量與它的互補(bǔ)品的價(jià)格之間成反方向的變動，相應(yīng)的需求的交叉彈性系數(shù)為負(fù)值。例如，當(dāng)貨運(yùn)物流服務(wù)的價(jià)格上升時，人們會減少對貨運(yùn)物流的需求量，這樣，作為貨運(yùn)物流的互補(bǔ)品的裝卸搬運(yùn)物流的需求量也會因此而下降。
　　 若兩種物流服務(wù)產(chǎn)品之間不存在相關(guān)關(guān)系，則意味著其中任何一種物流服務(wù)產(chǎn)品的需求量都不會對另一種物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格變動作出反應(yīng)，相應(yīng)的需求的交叉彈性系數(shù)為零。
　　 交叉彈性可以作為劃分行業(yè)界限的參考，政府可以把具有高度的交叉彈性的若干物流服務(wù)集中在一起，組成一個行業(yè)進(jìn)行宏觀管理。交叉彈性也可為物流服務(wù)企業(yè)制訂正確的經(jīng)營決策提供依據(jù)，物流企業(yè)可以了解相關(guān)物流產(chǎn)品價(jià)格變化對自己產(chǎn)品需求的影響，可以用自己具有優(yōu)勢的物流服務(wù)去替代別的企業(yè)的物流服務(wù)，預(yù)防不利于自己生存和發(fā)展的情況的發(fā)生，并及時與相關(guān)企業(yè)一起做好互補(bǔ)品生產(chǎn)規(guī)模的配套協(xié)調(diào)準(zhǔn)備。
　　
　　三、物流需求的收入彈性及其應(yīng)用
　　
　　 物流需求的收入彈性是指物流需求量對國民收入（GDP）變動的反應(yīng)程度，它是從宏觀角度來研究物流需求的收入彈性的。研究物流需求與國民收入（GDP）之間彈性關(guān)系，具有非常重要的宏觀和微觀意義，可以通過彈性系數(shù)大小來確定物流行業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性和反應(yīng)程度，以及它在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。收入彈性越大，物流對經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)程度越高，其相互依賴性越大，物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越重要。
　　作者單位：淮陰工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
　　(編輯 雨露)
　　
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