福特是人類歷史上第一個(gè)汽車大王，在汽車工業(yè)的發(fā)展史上，他的大規(guī)模流水裝配線帶來了生產(chǎn)方式的革命，深深地影響了人類的生活方式。目前，福特公司是世界最大的汽車企業(yè)之一，比較為人所知的品牌有福特、林肯、水星、阿斯頓·馬丁、捷豹、馬自達(dá)、沃爾沃和陸虎，其制造和裝配業(yè)務(wù)遍及30多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品行銷200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　
　　熱衷機(jī)械的天才少年
　　
　　1863年7月3日，亨利·福特出生于美國(guó)底特律南郊迪爾本鎮(zhèn)的一個(gè)富裕農(nóng)民家庭。他的父親擁有730畝土地和一棟兩層樓，共有7個(gè)房間，客廳、客房、起居室和廚房都在一樓，而二樓則全部是臥室。福特的祖輩是愛爾蘭人，在19世紀(jì)40年代，因?yàn)榧亦l(xiāng)流行馬鈴薯中毒和傷寒病，他的祖父帶領(lǐng)全家人遠(yuǎn)渡重洋，移民美國(guó)。福特的母親是荷蘭人，擔(dān)負(fù)了一個(gè)農(nóng)婦所能操持的一切家務(wù)和農(nóng)活。
　　在福特小時(shí)候，父親總是叫他學(xué)習(xí)農(nóng)場(chǎng)事務(wù)，希望他能繼承自己的土地，成為像自己一樣富有而且尊貴的農(nóng)場(chǎng)主。但是，福特對(duì)開墾土地和擠牛奶、養(yǎng)馬、管理雞舍之類的農(nóng)活十分厭惡，而對(duì)擺弄機(jī)械興趣極濃。他對(duì)“滴滴答答”走個(gè)不停的鐘表非常好奇，總愛拆開來探個(gè)究竟，家中幾乎所有的鐘表都被他拆得七零八落。因此，家里人只要看見福特回來，便立刻慌慌張張地把所有鐘表都藏起來。盡管父親常常為此體罰他，卻不能改變他對(duì)機(jī)械的迷戀。有一個(gè)名叫阿道夫的工人認(rèn)為福特的好奇心并非壞事，于是經(jīng)常拿出自己的懷表讓小福特親手打開觀看，并詳細(xì)地給他講解懷表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理。福特于是對(duì)鐘表更加狂熱，經(jīng)常主動(dòng)為鄰居們修理鐘表，年僅7歲就被人們稱為“迪爾本的天才鐘表匠”。福特在自己房間的床頭柜里藏了7種必備工具：鉆孔機(jī)、銼刀、鐵錘、鉚釘、鋸子、螺栓和螺絲帽，而且這些工具都是他自己制作的。
　　后來，他又在學(xué)校做蒸汽旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了每分鐘3000轉(zhuǎn)。不料發(fā)動(dòng)機(jī)突然爆炸，銅片、玻璃和鐵片四處亂飛，割傷了他的嘴唇和一位朋友的腹部。他的父親沒有責(zé)備他，只是平靜地說：“亨利，以后做這種游戲要多加小心?！备Ｌ匾矝]有因此而氣餒，在總結(jié)教訓(xùn)后依舊繼續(xù)做實(shí)驗(yàn)。母親一貫支持他，稱贊他是“天生的機(jī)械師”，給他提供工具，并不斷地鼓勵(lì)他。福特一生中所表現(xiàn)出的鎮(zhèn)靜沉著、不屈不撓的性格，與父母的培養(yǎng)不無關(guān)系。
　　1876年3月，福特的母親在產(chǎn)下第8個(gè)孩子后不久就離開了人間，僅留下了一張畫于1861年的畫像。母親的去世給福特很大的打擊。“這個(gè)家從此成了一塊沒有發(fā)條的表了！”母親是他一生中最難忘的人，他一直認(rèn)為母親的早逝是上帝所做的最大的錯(cuò)事。
　　母親的言行對(duì)福特的影響是巨大的。在回憶錄里，福特滿懷深情地寫道：“她給了我勇氣，教我忍耐和自律，這是克敵制勝的法寶。她還教導(dǎo)我不要指望那些永遠(yuǎn)無法得到的東西。當(dāng)我受委屈時(shí)，母親常說，生活會(huì)給你帶來許多煩惱，你時(shí)刻會(huì)面臨艱難、失敗和痛苦，但是你必須好好干。認(rèn)定要做的事情，切不可半途而廢。”
　　就在母親去世那年夏天，福特跟隨父親到8英里以外的底特律去，第一次看到了火車頭。列車長(zhǎng)不厭其煩地向他介紹火車的性能和操縱方法，而且，為了滿足他的好奇心，帶他上了車，并開動(dòng)了車頭。他坐在駕駛臺(tái)上，把汽笛拉得“嗚嗚”作響。從此，親手制造“利用引擎行走的車”成了他的夢(mèng)想。50年后，福特在《芝加哥論壇報(bào)》發(fā)表回憶時(shí)說：“我至今仍然清楚地記得那輛蒸汽機(jī)車，好像那事就發(fā)生在昨天一樣。也許就是那一刻決定了我的命運(yùn)。那臺(tái)蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，真是上帝的安排?！?br/>　　不久，父親在參觀完“1876年獨(dú)立百年紀(jì)念萬國(guó)博覽會(huì)”后，向福特談起會(huì)場(chǎng)中高12米的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽鉆、蒸汽車床以及蒸汽整地機(jī)等機(jī)械，使福特心馳神往，覺得“機(jī)械的時(shí)代終于來臨了”。
　　16歲那年，他不顧父親的反對(duì)，離開農(nóng)場(chǎng)，去有10萬人口的新興工業(yè)城市底特律市闖蕩。
　　福特很快就找到了工作，在密歇根鐵路車廂制造廠當(dāng)見習(xí)生，日薪1.1美元。在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不干了，原因是“該公司最優(yōu)秀的員工需要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)才能修復(fù)的機(jī)器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對(duì)我十分不滿”。他來到薪水很低的“福拉瓦機(jī)械廠”工作，結(jié)果窮得連房租也付不起。9個(gè)月后，他又辭職不干了。福特又來到“底特律造船廠”工作，幸運(yùn)地被分派到發(fā)動(dòng)機(jī)車間，并得到上司的賞識(shí)，很快由見習(xí)生升為正式員工。那里的薪水也很低，每周只有2美元，但能學(xué)到一點(diǎn)東西。為了省錢交房租，他靠吃花生和葡萄干來填肚子，還想出了“吃雜草”的辦法來解決吃飯問題：買來用便宜的大豆制成的面包，把搗碎的馬利筋葉夾在當(dāng)中，做成雜草三明治作為他的主食。他還一邊工作一邊參加夜校學(xué)習(xí)，以便將來能夠“不屈居于人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機(jī)械的工廠”。他積極學(xué)習(xí)有關(guān)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)的知識(shí)，萌生了在交通工具上使用內(nèi)燃機(jī)的想法。
　　兩年后，他已經(jīng)成為熟練技師，因此順利進(jìn)入“西屋引擎公司”，成為該公司的移動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的示范操作員。他在這個(gè)工作上也學(xué)到不少有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)。
　　1887年，已經(jīng)離家8年的福特回到了父親的農(nóng)場(chǎng)。父親很高興，送給他一臺(tái)脫粒機(jī)和40英畝的土地，希望他能夠把農(nóng)場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大。但福特的想法和父親的希望相差很遠(yuǎn)。他只是想把土地上的森林開發(fā)出來，用賣木材的錢作為自己研究?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)費(fèi)。他在森林旁的空地上蓋起了自己的實(shí)驗(yàn)室和工作室，從事研究工作。他曾制造過一部蒸汽機(jī)車，雖然這部車會(huì)動(dòng)，但速度很慢，而且只能走12米。
　　1888年4月11日，福特和克拉拉結(jié)婚。
　　這時(shí)，美國(guó)的鋼鐵業(yè)開始興盛起來，鐵路一再延長(zhǎng)，石油精制技術(shù)進(jìn)步神速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)已被大家所公認(rèn)。福特看到了時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)業(yè)的雄心強(qiáng)烈地燃燒起來：他要制造一輛采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而不用馬拉的車子。他的新婚妻子克拉拉堅(jiān)決支持他的計(jì)劃，并同意和他一起到底特律去，以便他能夠到愛迪生照明公司就職，學(xué)習(xí)電氣方面的知識(shí)。
　　
　　開創(chuàng)福特汽車帝國(guó)
　　
　　1891年9月25日，福特帶著年輕的妻子，告別了富裕而舒適的生活，在底特律的窮人區(qū)租下一間破舊的公寓。福特正式受雇于發(fā)明大王愛迪生的公司，擔(dān)任夜間值班工程師。雖然工資不高，工作辛苦，但由于容易獲得最新的機(jī)械資料，所以福特干得非常賣力。后來，因?yàn)楦Ｌ貙?duì)新技術(shù)的掌握和熟練運(yùn)用，被提升為火力發(fā)電部門的總工程師。但是福特并沒有因此放棄對(duì)汽車機(jī)械的研究。每天下班后，他都來到屋后放煤炭的工作場(chǎng)里，埋頭于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)。
　　1893年圣誕節(jié)，福特汽油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再厲，研制出自己的“不用馬拉的車子”。
　　當(dāng)時(shí)歐美已經(jīng)開始了汽車的研制，福特來到底特律的同年，法國(guó)已經(jīng)有了幾家生產(chǎn)汽車的小型工廠。兩年之后，美國(guó)馬薩諸塞州的杜里埃兄弟制造出美國(guó)第一輛汽車。1896年3月的一個(gè)晚上，福特的朋友、船舶工程師金恩制造成功了底特律第一輛汽油機(jī)汽車，試車時(shí)，福特騎著自行車緊跟其后，仔細(xì)觀察著這輛車怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)行走，直到完全弄明白為止。
　　1896年6月4日凌晨3點(diǎn)鐘，福特親手制造的第一輛“不用馬拉的車子”在福特的小屋里完工。福特迫不及待地要到外面試車，但因?yàn)檐圀w比房門大，無法推出去。他立刻取來一把斧頭，在墻上砍開一個(gè)出口。隨后，福特親自駕駛他的第一輛汽車，將它開上了大街。
　　這輛汽油機(jī)“四輪車”，底盤是由馬車架改裝的，外形比金恩的車子小得多，也輕得多。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為4馬力，有兩檔速度，時(shí)速分別為15公里和30公里。動(dòng)力傳動(dòng)是靠一根連接發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪的自行車鏈條。沒有剎車，若要停車必須將發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止。車子只能進(jìn)不能退，若要倒車，得下車來推。
　　
　　發(fā)明電燈、留聲機(jī)、活動(dòng)照相機(jī)的大發(fā)明家托馬斯·愛迪生，對(duì)福特試制成功內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車大加贊賞，甚至說超過了他本人設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，是“創(chuàng)世紀(jì)的發(fā)明”。世界上最偉大的發(fā)明家的贊揚(yáng)，使福特勇氣倍增。
　　福特在36歲時(shí)辭去了愛迪生照明公司的職務(wù)，全心投入于汽車的研制之中。他于1899年制造的第三輛汽車已經(jīng)具有實(shí)用性，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，“可以在任何道路上行駛，不遜于我們國(guó)家制造的其他任何一種車”。于是，他和其他人一起組建了底特律汽車公司，他擁有1/3的股權(quán)并且擔(dān)任公司的機(jī)械主管。這是在底特律設(shè)立的第一家汽車制造公司。不過它在1900年生產(chǎn)了12輛汽車后就草草解散了。原因是：幾乎所有員工都沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)；零件質(zhì)量不好，采購不及時(shí)，常常延誤工作里程；高成本制造出的汽車無法銷出。
　　回顧失敗的教訓(xùn)，福特想出一個(gè)一舉兩得的計(jì)劃，就是設(shè)法用自己的車參加賽車比賽并獲勝，這樣既可制造出更好的汽車，又能獲得他人的認(rèn)同。當(dāng)時(shí)，歐美地區(qū)流行賽車，誰要在賽車時(shí)得勝，誰就能一舉成名。因此，他決心制造一輛世界上最堅(jiān)固、速度最快的競(jìng)賽用汽車。1901年10月10日，福特親駕自制賽車參賽，出人意料地獲得了勝利。于是，在商人們的支持下，他又成立了第二個(gè)汽車公司。可是，批量生產(chǎn)汽車所需的技術(shù)完全不同于生產(chǎn)單獨(dú)的汽車，修理工出身的福特在當(dāng)時(shí)顯然還不能勝任這一重任。當(dāng)投資者發(fā)現(xiàn)他只熱心于將金錢花在研制一種無法銷售的高價(jià)競(jìng)賽車上時(shí)，就毫不客氣地將他趕出了廠門。這樣，福特第二次辦汽車廠也以失敗而告終。
　　但是對(duì)自己的汽車充滿信心的福特并沒有氣餒，他仍然謀求在汽車業(yè)里的發(fā)展，并付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。由于經(jīng)常獲得各種比賽的勝利，他一躍而成為“全美第一流的汽車司機(jī)”，并被新聞界譽(yù)為“速度之魔”（他的賽車曾創(chuàng)下了11千米/小時(shí)的速度紀(jì)錄）。
　　機(jī)會(huì)終于來臨。1902年11月，底特律的煤炭業(yè)大亨亞歷山大·麥肯森找到福特，希望與他合作成立汽車公司。接著，銀行家約翰·格林和汽車零件生產(chǎn)商道奇兄弟等一些對(duì)汽車制造業(yè)十分敏銳的投資者們也紛紛加入股東行列。1903年6月16日，福特汽車公司在底特律正式成立，福特任公司副總裁兼總經(jīng)理和總工程師。公司的全部財(cái)產(chǎn)包括一些工具、器材、機(jī)器、計(jì)劃書、技術(shù)說明、藍(lán)圖、專利、幾個(gè)模型和12位投資者籌措的28，000美元。
　　福特清醒地認(rèn)識(shí)到，要想在汽車制造這個(gè)領(lǐng)域里成就大業(yè)，他必須擁有一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的技師和一些志同道合的合作者。為了挽留自己的朋友——機(jī)械天才威利斯·哈夫，他不惜把自己股份的年終紅利讓給威利斯一半。面對(duì)福特的深厚友誼，威利斯送給了福特一張圖紙，上面用藍(lán)墨水畫著鮮明的橢圓形，中間是模仿福特簽名的花體“Ford”字樣。這個(gè)標(biāo)志后來成為了福特汽車王國(guó)的象征，并伴隨著福特汽車飛到世界各地。
　　福特接受了以往的教訓(xùn)，決定在任何情況下都要優(yōu)先生產(chǎn)價(jià)格低廉的大眾車。他開發(fā)了耐用的新發(fā)動(dòng)機(jī)，制造出一種時(shí)速達(dá)50公里的敞篷車，并命名為A型車。由于它的售價(jià)只有850美元，價(jià)廉物美，頗受市場(chǎng)歡迎，不到一年，就銷售了650輛。到了第三年，每月的產(chǎn)量高達(dá)360輛。福特汽車公司成了底特律最大的公司。
　　高額的紅利使重要股東麥肯森利令智昏，他又獨(dú)立開廠生產(chǎn)豪華型汽車，結(jié)果慘敗后負(fù)債累累。福特趁機(jī)買下了麥肯森在福特汽車公司的股份，同時(shí)買下另一個(gè)股東的股份。到1906年7月，福特已成為公司的第一大股東，并任董事長(zhǎng)，從此福特牢牢地抓住了福特汽車王國(guó)的統(tǒng)治權(quán)。
　　繼A型車之后，在1903年到1908年之間，福特和他的工程師們狂熱地研制了19款不同的汽車，并按字母順序?qū)⑺鼈兠麨锳型車到S型車，其中有幾款只是試驗(yàn)性車型，從未向公眾推出。這些汽車有的有兩個(gè)或四個(gè)氣缸，有一輛擁有六個(gè)；有的使用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置，有的則是輪式傳動(dòng)裝置。這些產(chǎn)品的巨大成功，使福特更加堅(jiān)定了走汽車大眾化的路子。1907年，福特宣布：“生產(chǎn)一種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的、人人都能買得起的標(biāo)準(zhǔn)化大眾車，是本公司今后的主要目標(biāo)?！?br/>　　1908年3月19日，獨(dú)霸天下的T型車誕生了。T型車集中了福特產(chǎn)品的所有優(yōu)點(diǎn)，亨利·福特稱之為“萬能車”。它成為低價(jià)、可靠運(yùn)輸工具的象征，當(dāng)別的汽車陷于泥濘的道路上時(shí)它卻能繼續(xù)前行。T型車贏得了千千萬萬美國(guó)人的心，人們親切地稱之為“莉齊”。T型車第一年的產(chǎn)量達(dá)到10，660輛，打破了汽車業(yè)有史以來的所有紀(jì)錄。
　　這種車價(jià)格低廉到農(nóng)民、黑人、低收入家庭都能買得起。農(nóng)民還可以用它帶動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)農(nóng)機(jī)工具從事田間勞動(dòng)。新聞媒介掀起了對(duì)T型車贊美報(bào)道的熱潮，使全美都淹沒在T型車的狂潮之中。美國(guó)人一致認(rèn)為，福特以性能超群和價(jià)格低廉的T型車帶給人們的最大喜悅，是把汽車從富人們的娛樂工具中獨(dú)立出來，并向人們展示了這樣一個(gè)光輝的前景：千百年來困擾人們的行路難問題即將得到解決，一種新的生活就要開始了！
　　面對(duì)雪片般飛來的T型車訂單，福特意識(shí)到，原始的手工組裝技術(shù)和工序應(yīng)當(dāng)像馬車一樣退出歷史舞臺(tái)。他曾在芝加哥參觀過屠宰業(yè)流水線，他看到一頭頭活牛被趕進(jìn)屠宰線的起點(diǎn)，到流水線終端時(shí)，整牛已被分解成一塊塊牛肉。福特大受啟發(fā)，對(duì)大批量汽車制造流水線作出了精彩的構(gòu)想：大批量生產(chǎn)方式就像流動(dòng)不息的河流一樣，在正確時(shí)間涌出材料、原料的源泉，然后匯合成一股零件的河流，這條河流又以正確時(shí)間匯聚成大零件的河流，當(dāng)這些以正確時(shí)間流動(dòng)的河流匯集到河口處時(shí)，一輛完整的汽車就誕生了。為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)想，福特聘請(qǐng)了有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的沃爾特·弗蘭德，建立了世界上第一條汽車流水裝配生產(chǎn)線，使生產(chǎn)一輛車的時(shí)間從過去的22小時(shí)18分鐘降到93分鐘，生產(chǎn)率提高了20倍。這樣一來，T型車的產(chǎn)量直線上升。1914年，達(dá)到每24秒鐘就出廠一輛的速度，年產(chǎn)量高達(dá)73萬輛。T型車自從1908年問世以來，到1927年為止，在19年的時(shí)間里，總共生產(chǎn)出了1500多萬輛，創(chuàng)下了前所未有的奇跡。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，地球上行駛的汽車中有一半是T型車。福特公司成了世界上最大的汽車公司，福特本人也獲得了“汽車大王”的稱號(hào)。
　　20年代后期，美國(guó)開始形成了一個(gè)巨大的舊車市場(chǎng)，大批質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的二手車只需幾十甚至十幾美元就可買到，這對(duì)一向以“價(jià)廉物美”著稱的T型車是一個(gè)極大的沖擊。另外，T型車雖然作了改進(jìn)，但多年來變化不大，慢慢失去了市場(chǎng)。由斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司生產(chǎn)出了許多技術(shù)先進(jìn)、式樣豪華的汽車，滿足了不同階層的購買需求，對(duì)T型車形成了很大的壓力。1927年，頑固的福特不得不讓自己心愛的T型車死亡，整個(gè)公司停產(chǎn)一年，轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車。
　　A型車在各個(gè)方面都有了巨大的改進(jìn)。在1927年末到1931年間，共計(jì)450多萬輛不同造型和不同顏色的A型車行駛在美國(guó)的大街小巷之中。但是由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經(jīng)濟(jì)大蕭條，福特公司元?dú)獯髠麄€(gè)30年代都未能恢復(fù)，分別被通用和克萊斯勒超過。后來經(jīng)過全公司員工的拼力追趕，才算在“全國(guó)第二”的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨(dú)占全國(guó)一半以上的日子一去不復(fù)返了。
　　1942年，正是第二次世界大戰(zhàn)最艱難的時(shí)候，福特公司必須將所有資源投入支持戰(zhàn)爭(zhēng)的工作，民用車的生產(chǎn)不得不停止。由福特的兒子埃德塞·福特發(fā)起的龐大的戰(zhàn)時(shí)計(jì)劃，在不到三年內(nèi)一共制造了8，600架四引擎B-24“解放者”轟炸機(jī)、57，000臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以及超過250，000臺(tái)坦克、坦克驅(qū)逐艦及其他戰(zhàn)爭(zhēng)用機(jī)器，為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)做出了重大貢獻(xiàn)。
　　
　　埃德塞·福特于1943年因病去世，當(dāng)時(shí)正值其計(jì)劃達(dá)到最大生產(chǎn)效率之時(shí)。年邁而悲傷的亨利·福特重新執(zhí)掌帥印，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，他二度辭去總裁職務(wù)，從此和妻子克拉拉一起安度晚年。同年，亨利·福特的長(zhǎng)孫——亨利·福特二世繼任總裁。
　　1947年4月7日晚上，亨利·福特因突發(fā)腦溢血病逝于家中。
　　他的去世讓全世界為之震驚。美國(guó)總統(tǒng)杜魯門、英國(guó)首相丘吉爾、蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林等一些國(guó)家元首都發(fā)去唁電表示哀悼，并熱情贊揚(yáng)他對(duì)人類作出的巨大貢獻(xiàn)。全世界的各大報(bào)紙都在顯著位置發(fā)表文章，贊揚(yáng)這位給人類生活帶來飛躍的巨人，贊揚(yáng)他在世界工業(yè)史上寫下的光輝詩篇。
　　
　　從落伍到中興
　　
　　命運(yùn)有時(shí)候很會(huì)捉弄人，老福特性格強(qiáng)悍，他的獨(dú)生兒子卻溫和內(nèi)向，缺乏果斷的決策能力，無法讓他放心。
　　愛德塞·福特，生于1893年，十年后老福特創(chuàng)立了福特公司。溫和的愛德塞·福特與老福特開朗、果斷的個(gè)性截然不同，但繼承了父親對(duì)機(jī)械的熱忱，10歲時(shí)就能畫出完美的汽車設(shè)計(jì)圖。在愛德塞的成績(jī)單上，凡是與機(jī)械有關(guān)的課程，他的成績(jī)一律是A。小時(shí)候的愛德塞熱愛父親、服從父親，是個(gè)“聽話的好孩子”。父親告訴他，工廠同學(xué)校相比，可以傳授更豐富的知識(shí)，于是19歲的愛德塞就放棄了上大學(xué)深造的機(jī)會(huì)，進(jìn)入企業(yè)做學(xué)徒。在那“人類智慧結(jié)晶”的地方（老福特語），愛德塞獲得了豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在1919年的一次內(nèi)部危機(jī)中，父子聯(lián)手購買了其他11位股東的股權(quán)，福特家族完全控制了公司。不久，愛德塞·福特接替父親成為福特公司總裁。
　　愛德塞·福特深受父親影響，甚至有些崇拜父親。他雖然做了福特汽車公司名義上的最高領(lǐng)導(dǎo)者，但時(shí)刻注意與父親在觀點(diǎn)和行動(dòng)上保持高度一致。老福特曾經(jīng)這樣告訴自己的朋友：“愛德塞天生就是我的事業(yè)的最好繼承人！”但“除了盡可能為他創(chuàng)造出一些條件和機(jī)會(huì)外，我究竟怎么才能把他培養(yǎng)成一個(gè)合格的領(lǐng)導(dǎo)者呢”？老福特對(duì)此憂心忡忡。
　　老福特費(fèi)心于培養(yǎng)自己的兒子，并試圖在公司里樹立愛德塞的個(gè)人威信。在他和愛德塞討論公司事務(wù)的時(shí)候，如果有人前來向他請(qǐng)示工作，他就指著愛德塞告訴來人：“去請(qǐng)示他，他說怎么干就怎么干，現(xiàn)在是他管理公司?！背吮M可能為兒子創(chuàng)造條件外，為了讓兒子在遇到挫折后能夠快速成長(zhǎng)起來，老福特甚至特意制造麻煩打擊愛德塞。愛德塞·福特內(nèi)心很矛盾。作為家族事業(yè)惟一的繼承人，他要管理龐大的福特王國(guó)，離不開父親的幫助；但同時(shí)，愛德塞又很想擺脫父親對(duì)自己的影響和控制。矛盾就這樣橫貫在這一對(duì)非常親密的父子之間。不管怎么說，愛德塞·福特最后還是成長(zhǎng)為一個(gè)杰出的企業(yè)家，讓福特汽車在機(jī)械設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值方面得到了很大提升。但他過于勤奮，終于積勞成疾，年僅49歲就因病離世。
　　福特家族第三代由愛德塞的孩子們組成，他們是小亨利·福特、本森、約瑟芬和威廉·克萊·福特。從1917年9月小亨利·福特誕生的那天起，福特家族的所有成員誰都沒有懷疑過這個(gè)嬰兒在福特家族中的地位，福特二世也很快明白了自己將來要擔(dān)負(fù)的重任。他從蹣跚學(xué)步時(shí)起就開始參加公司的重大活動(dòng)，青少年時(shí)期開始在家族工廠里學(xué)習(xí)相關(guān)機(jī)械技能。
　　1945年，28歲的福特二世就任公司總裁。他一改以往懶散的生活習(xí)慣，每天早晨8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來公司上班，下午6點(diǎn)才離開辦公室。他聘請(qǐng)了專職的形象設(shè)計(jì)師，頻繁地出現(xiàn)在各種交際場(chǎng)合。像他祖父當(dāng)年那樣，他言談?dòng)哪鴺銓?shí)，舉止優(yōu)雅，博得了公眾的好感。
　　但形勢(shì)是嚴(yán)峻的。當(dāng)時(shí)的通用公司已經(jīng)把福特公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后邊，克萊斯勒公司也后來居上，其他新涌現(xiàn)的汽車制造商也越來越強(qiáng)大。福特公司雖然已經(jīng)沒落，但是資金力量仍很雄厚，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)積累的現(xiàn)金竟然還有近7億美元?，F(xiàn)在的關(guān)鍵，是如何用這些錢召集技術(shù)人才，如何組織一支精明強(qiáng)干的管理隊(duì)伍，使福特公司重新崛起。
　　福特二世拋出高薪，并制定了向公司職員開放優(yōu)先認(rèn)股權(quán)的政策，以此網(wǎng)羅人才。很快就有一批人才投奔福特門下，他們包括：哈佛大學(xué)商學(xué)院助教羅伯特·麥克納馬拉，普林斯頓大學(xué)教師埃德·隆迪，以及查爾斯、博斯沃斯、威爾伯、安德森等10人，他們都曾是美國(guó)空軍統(tǒng)計(jì)管理辦公室的軍官，查爾斯是他們的頭兒。這些管理精英們都在戰(zhàn)爭(zhēng)中經(jīng)受了考驗(yàn)，并在物業(yè)、人員、運(yùn)輸管理方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，的確是福特公司當(dāng)時(shí)最需要的人才。1946年2月，這些人正式加入福特公司，人們稱他們?yōu)椤吧裢毙〗M。同樣有軍中經(jīng)歷的福特二世很重視他們，把這些沒有一個(gè)超過35歲的同齡人提拔到了公司的顯要位置。他還制定了一個(gè)鼓勵(lì)大學(xué)畢業(yè)生來公司工作的計(jì)劃，提高公司員工的素質(zhì)。
　　由于這些驚人的舉措，美國(guó)《時(shí)代》周刊把他的相片放在了1946年2月出版的雜志封面上。
　　1946年7月，福特二世把本打算就任通用汽車公司總裁職位的歐尼斯特·布里奇請(qǐng)到了福特汽車公司。他緊緊握著布里奇的手說：“我們?nèi)蚊銥楣镜母笨偛?。交給你的任務(wù)只有一個(gè)——超過通用公司！”
　　“只要我得到與我的職位相稱的權(quán)力，我就一定會(huì)做到這一點(diǎn)！”布里奇信心十足地說，“不過，我需要對(duì)您說明的是，我決不覬覦公司的最高權(quán)力。開誠(chéng)布公地說，我的大兒子的年齡僅比你小一歲，我已經(jīng)是一大把年紀(jì)的人了，就我現(xiàn)有的財(cái)產(chǎn)，即使我失業(yè)在家，下半生的生活也不成問題，所以無論是在金錢或者權(quán)力上我沒有更高的企圖。”
　　福特二世非常高興，此后，他和布里奇配合默契，在其他管理人員的協(xié)助下，公司上下一條心，很快使公司出現(xiàn)了嶄新的面貌。
　　
　　福特二世的輝煌
　　
　　1948年，福特旗下所有重要的公司都推出了具有戲劇性變革的新車型，尤其是福特49車型，給了福特汽車公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)汽車制造業(yè)中奪回冠軍寶座的強(qiáng)大動(dòng)力。1949年，福特大約銷售了807，000輛汽車，贏利由前一年的9，400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創(chuàng)下的最高紀(jì)錄。
　　重生的福特汽車公司成了新聞界關(guān)注的焦點(diǎn)。剛過而立之年的總裁福特二世、老謀深算的管理專家布里奇、精打細(xì)算的財(cái)務(wù)總管克魯索，以及充滿活力、咄咄逼人的以查爾斯為首的“神童”小組，在經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后終于達(dá)到了相互間的默契。新型福特車的成功并沒有使老布里奇陶醉，在他的提議下，福特公司又在對(duì)49車型進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上推出了50型福特車，在美國(guó)汽車市場(chǎng)上與通用和克萊斯勒公司展開了新一輪的較量。1950年，福特公司的銷量超過了150萬輛，把克萊斯勒公司甩到了后邊，離通用公司的距離也越來越近了。
　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，通用公司、福特公司等美國(guó)企業(yè)又一次轉(zhuǎn)入了戰(zhàn)爭(zhēng)軌道，開始大量生產(chǎn)各類軍工產(chǎn)品。福特公司沒有忘記民用車，52型福特車大批量投入市場(chǎng)，占據(jù)了美國(guó)汽車市場(chǎng)的18%，這一年通用公司的市場(chǎng)份額為20%。
　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，福特二世的戰(zhàn)后重組計(jì)劃使公司迅速恢復(fù)了元?dú)?，并使之進(jìn)一步推出了擴(kuò)展計(jì)劃，在美國(guó)成立了44個(gè)制造廠、18個(gè)裝配廠、32個(gè)零件倉庫、2個(gè)大型試車場(chǎng)和13個(gè)工藝開發(fā)和研究機(jī)構(gòu)。除大規(guī)模增加福特車輛制造設(shè)施之外，這項(xiàng)計(jì)劃還引入多樣化經(jīng)營(yíng)策略，涉及金融、保險(xiǎn)、汽車配件與服務(wù)、電子、玻璃、航空和汽車租賃等領(lǐng)域。
　　與此同時(shí)，福特二世還加強(qiáng)了同美國(guó)政界的關(guān)系。他和美國(guó)幾屆總統(tǒng)艾森豪威爾、肯尼迪、尼克松、福特的關(guān)系都非常好。
　　福特二世對(duì)美國(guó)政界施加影響的另一個(gè)得力工具是福特基金會(huì)。早在1936年，為了擴(kuò)大福特家族的影響和活動(dòng)范圍，老福特建立了福特基金會(huì)，1942年時(shí)，這個(gè)組織的資產(chǎn)為3000萬美元，比當(dāng)時(shí)最有名的洛克菲勒基金會(huì)要小得多。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特基金會(huì)獲得了巨大發(fā)展，特別是福特公司股票公開上市后，大量的A股都掌握在基金會(huì)的手中，根據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，到1973年，福特基金會(huì)的資產(chǎn)總額已經(jīng)達(dá)到32.8億美元，成為美國(guó)最大的基金會(huì)。福特基金會(huì)對(duì)美國(guó)政界的影響是巨大的?；饡?huì)主席麥喬治·邦迪曾在1961年～1965年間出任美國(guó)國(guó)家安全事務(wù)助理，與當(dāng)時(shí)的民主黨政府一起策劃了入侵古巴、干涉多米尼加內(nèi)政乃至侵略越南等活動(dòng)?；饡?huì)的財(cái)務(wù)主管泰維·貝爾則在肯尼迪政府中管理政府預(yù)算，后來的美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉和聯(lián)邦政府預(yù)算局局長(zhǎng)克密特·戈登等人都是福特基金會(huì)的成員。
　　
　　從60年代起，在歷屆美國(guó)總統(tǒng)的授意下，福特基金會(huì)成為研究中國(guó)事務(wù)的最積極贊助者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在60年代，福特基金會(huì)對(duì)設(shè)在美國(guó)的中國(guó)問題研究機(jī)構(gòu)的投資就達(dá)3000萬美元，還有4000萬美元投在了美國(guó)高等院校中的中國(guó)問題研究機(jī)構(gòu)，如哈佛大學(xué)、華盛頓大學(xué)、哥倫比亞大學(xué)等，為美國(guó)政府出謀劃策，并培養(yǎng)出了一大批所謂的“中國(guó)通”。
　　1960年，36歲的福特公司銷售員李·艾柯卡被福特二世任命為公司銷售部總經(jīng)理。1964年，艾柯卡主持設(shè)計(jì)的“野馬”型福特車一炮打響，成為美國(guó)汽車市場(chǎng)上最暢銷的汽車，艾柯卡本人也被稱為“野馬之父”。1970年，艾柯卡出任福特公司總裁。1978年，由于公司內(nèi)部的權(quán)力斗爭(zhēng)，再加上福特二世的獨(dú)裁專斷，艾柯卡與福特二世徹底決裂，離開福特公司，出任克萊斯勒公司的總裁。此事成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)的新聞。
　　這次內(nèi)耗極大地削弱了公司的實(shí)力，1980年，福特二世宣布退休，離開了公司的總裁職位。1987年9月29日，由于心臟病發(fā)作，70歲的福特二世去世。
　　福特公司的第四代領(lǐng)導(dǎo)比爾·福特，是福特二世的侄子。他在福特家族中出類拔萃，在公司“摔打”了20多年，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。剛進(jìn)入公司的時(shí)候，他擔(dān)任生產(chǎn)計(jì)劃分析師，后來在生產(chǎn)、銷售、開發(fā)和財(cái)務(wù)等部門做過事。1980年，他開始走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，其中包括福特瑞士分公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，福特公司控制部總經(jīng)理，公司副總裁和董事局各委員會(huì)主席等。
　　比爾曾說：“如果不是總公司困難的話，我可能不會(huì)回來。我在分公司做得很順手?！彼?999年出任總公司主席，兩年后接過CEO的帥印。他剛接手那一年，福特公司虧損了近55億美元。比爾有著曾祖父的果斷，在旁人都在竭盡全力多賣車的時(shí)候，他卻反其道而行之——少賣車，但要多賺錢。同時(shí)，比爾雖然也敢想敢做，卻不像伯父福特二世那樣獨(dú)裁，他信任自己的團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作。在他的帶領(lǐng)下，福特公司迅速走出了低谷。
　　目前，福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。它的汽車品牌有福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）、捷豹（Jaguar）、馬自達(dá)（Mazda）、沃爾沃（Volvo）和陸虎（LandRover）等。此外，還開展了汽車信貸和汽車租賃等業(yè)務(wù)。福特汽車公司的制造和裝配業(yè)務(wù)遍及30多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品行銷200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　
　　〔本刊責(zé)任編輯 王 蜀〕
　　〔原載團(tuán)結(jié)出版社《金色豪門》〕