現(xiàn)將某公司兩例大修CA6102發(fā)動機排氣岐管過熱的故障，進行分析探討。
　　
　　一、基本情況
　　
　　這兩臺CA6102發(fā)動機，屬第一汽車制造廠1987年1月正式投產(chǎn)的新一代解放換型產(chǎn)品。各項參數(shù)都同于第一代7．4：1的發(fā)動機，區(qū)別在于加裝一張缸墊。裝有這兩臺發(fā)動機的車輛，自1988年8月投入使用以來，運行條件相當，操作使用均屬正常。但在修后同時出現(xiàn)了發(fā)動機排氣岐管發(fā)熱嚴重，其中一臺動力嚴重不足，油耗高而停封，另一臺的正常使用也受到影響。
　　
　　二、原因分析
　　
　　1、發(fā)動機大修工藝使壓縮比提高，引起不正常燃燒。大修工藝引起發(fā)動機壓縮比的提高，雖然數(shù)值較小約0.02～0.19，在小壓縮比的發(fā)動機上，如6.0～6.75對不正常燃燒的影響不大；但在壓縮比較高例6.9、7.4的發(fā)動機上，對不正常燃燒影響較大。將使爆震增大，火焰中心至邊緣的正常傳播時間延長，燃燒不充分、不安全，導致排氣溫度過高，引起排氣岐管發(fā)熱、發(fā)紅、強烈輻射。因此，壓縮比的提高，是引起發(fā)動機排氣岐管過熱的主要原因。2、大修中配件的不配套引起壓縮比進一步增高。3、配氣相位的檢測失準。CA6102發(fā)動機的配氣相位為進氣門提前角12′、遲后角48′、排氣門提前角42′、遲后角18*。排氣門提前角較EQ6100—1大3′，其目的為增加自由排氣強度和時間，減少強制排氣阻力，降低廢氣殘余系數(shù)。因此，對排氣提前角的精確保證，即是確保進氣充分，又是熱能最高效利用的關鍵。4、點火正時的調(diào)整失準。EQ6100—1發(fā)動機點火預提前角為9′，而CA6102發(fā)動機裝用爆限器時為10′～13′曲軸轉(zhuǎn)角。為保證可大提前角下可靠的工作，爆限器的相關推遲能力及靈敏度都有嚴格的設計規(guī)定和反復精確的調(diào)整方法。但由于產(chǎn)品的可靠性不夠及使用調(diào)整方法的不普及，在大修理后都已拆除，用傳統(tǒng)的調(diào)整方法概略調(diào)整了點火正時，在低速大負荷重載時，容易發(fā)生不正常燃燒，升高排氣溫度。
　　
　　三、解決對策
　　
　　1、調(diào)整配氣相位。重新精確找準發(fā)動機的上止點，精確測量，嚴格控制發(fā)動機的排氣門提前角小于42′，可通過錯牙，制偏位鍵的方法做一調(diào)整。2、調(diào)整點火正時。根據(jù)使用要求，恢復使用爆震限制器，按說明書精確調(diào)整，保證發(fā)動機、爆限器都正常工作，或通過適當調(diào)整分電器，勿使點火預提前角超快。3、大修理時使用配套活塞、缸蓋。根據(jù)原始資料，在修理中選擇厚缸蓋，壓縮行程為56mm，頂坑高度為4.8mm的活塞，確保壓縮比為6.9：1，燃燒用70號燃油。4、裝兩張缸墊，降低壓縮比。對已修理竣工車輛降低壓縮比的簡單而經(jīng)濟的方法是裝兩張缸墊。5、使用高標號（80號）汽油?？墒褂?0號汽油，適應已增高了的壓縮比，降低發(fā)動機的排氣溫度。
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