配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，配氣機構(gòu)工作的可靠性，對發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟(jì)性能影響很大，配氣機構(gòu)的響聲直接反映其工作的可靠程度。響聲越大，其可靠程度越差。
　　配氣機構(gòu)在工作中，由于各機件間的接觸和磨擦，往往伴隨出現(xiàn)噪音或輕微的響聲，這些噪音或輕微的響聲，一般為使用技術(shù)條件所允許，不會對發(fā)動機正常工作造成影響。如果產(chǎn)生的聲響增大，變成了敲擊聲，即表明配氣機構(gòu)工作不良，如不排除故障，消除該響聲，發(fā)動機功率將下降，甚至導(dǎo)致發(fā)動機機件損壞。
　　配氣機構(gòu)的響聲是發(fā)動機常見的一類異響。根據(jù)其發(fā)響件所在的部位，可分為氣組響聲和傳動組響聲。氣門組響通常由氣門腳間隙過大，氣門座圈松脫，氣門彈簧折斷，氣門鎖銷脫落，氣門卡滯不能關(guān)閉等所引起。傳動組響聲，通常由氣門挺桿與其導(dǎo)孔磨損過甚，配合間隙過大，凸輪軸正時齒輪破裂損壞等引起。正確地判斷配氣機構(gòu)出現(xiàn)的響聲，排除故障，對提高發(fā)動機的動力性能，延長其使用壽命很有價值。本文就發(fā)動機配氣機構(gòu)的幾種響聲，分析其產(chǎn)生的原因及危害性。
　　
　　一、氣門腳間隙大產(chǎn)生的響聲
　　
　　因氣門腳間隙大產(chǎn)生的響聲，通常稱氣門間隙響。這種響聲的特點是：發(fā)動機在急速運轉(zhuǎn)時，就能聽其明顯的響聲，該聲是連續(xù)不斷有節(jié)奏的敲擊聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生快慢變化時，該響聲亦隨著出現(xiàn)密疏的變化。發(fā)動機溫度發(fā)生變化或用“斷火”方法試驗時，響聲均不發(fā)生變化。這種響聲比較容易判斷，當(dāng)需要確定為哪一個氣門腳發(fā)出響聲時，只需將氣門罩蓋卸下，在發(fā)動機工作狀態(tài)下把適度的厚薄規(guī)尺插人氣門腳與搖臂間，如果響聲消除或明顯小，即為該氣門腳隙響。產(chǎn)生氣門腳間隙響的原因，是氣門腳間隙過大，工作時氣門腳與搖臂間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的響聲，間隙越大，撞擊力也越大，響聲也越明顯。搖臂調(diào)整螺絲松動或沒有按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較對氣門腳間隙，都可以造成氣門腳間隙過大。
　　氣門腳間隙響，對發(fā)動機有一定的危害性。響聲越大，危害也越大。如果是進(jìn)氣門間隙大，則進(jìn)氣門開啟晚，而關(guān)閉早進(jìn)氣時間相對減少，可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）進(jìn)人氣缸的量相對也減少，發(fā)動機功率下降。如果是排氣間隙大，則排氣門開啟晚，而關(guān)閉早，排氣時間相對縮短，廢氣排出卸缸不徹底，氣缸內(nèi)殘留廢氣增多，汽油機可燃混合氣進(jìn)氣相對減少；柴油機新鮮空氣進(jìn)氣量不足可燃混合氣燃燒不完全，發(fā)動機功率下降，所以不論進(jìn)氣門還是排氣門一出現(xiàn)響聲，都應(yīng)及時排除故障，消除響聲，當(dāng)車輛進(jìn)行二級維護(hù)作業(yè)時應(yīng)對發(fā)動機與門腳間隙進(jìn)行檢驗和調(diào)整，防止氣門腳間隙大出現(xiàn)響聲。
　　
　　二、氣門座圈松脫的響聲
　　
　　很多發(fā)動機的氣門座是采用鑲嵌結(jié)構(gòu)，氣門座圈松脫響聲就是鑲嵌的氣門座圈松脫后，在氣門關(guān)閉過程中拍擊發(fā)出的聲響。氣門座圈松脫一般是由于氣門座圈外徑與其座孔鑲嵌過盈量小，或選用座圈材料不當(dāng)引起的。氣門圈松脫響聲是清脆的聲響，一般比較好判斷，最初出現(xiàn)氣門座圈松動響聲，是冷車發(fā)動時，響聲出硯后，又很快消失。有時除早晨發(fā)動車輛時聽到幾聲響聲后，車輛運行一天。該響聲再也沒有出現(xiàn)。第二天，或第三天早晨發(fā)動機車輛時，該響聲又出現(xiàn)，但很快又恢復(fù)正常。這是由于此時氣門圈松動不很嚴(yán)重，當(dāng)車輛發(fā)動后，氣門座圈迅速受熱，因其熱脹系數(shù)較大，膨脹力將座圈緊緊把鑲嵌在座孔中，與座孔連成一體，此時響聲不會出現(xiàn)，當(dāng)車輛停止運轉(zhuǎn)，發(fā)動機冷卻后，氣門座圈也隨之冷卻，與其座孔鑲嵌的予緊力過小，此時，發(fā)動機車輛又將出現(xiàn)氣門座圈松脫響聲。當(dāng)氣門座翻松動嚴(yán)重時，響聲將頻繁出現(xiàn)，而且響聲沒有規(guī)律性。在“斷火”試驗時，響聲無變化。氣門座圈松動嚴(yán)重時，可使該氣缸壓力明顯下降，發(fā)動機功率降低，燃油消耗量增加，出現(xiàn)氣門座圈松動響經(jīng)診斷確認(rèn)后，應(yīng)立即進(jìn)行修理，否則很容易發(fā)生氣門座圈被擊碎，當(dāng)碎塊進(jìn)人氣缸內(nèi)，將損壞其它機件，嚴(yán)重時將導(dǎo)致發(fā)動機報廢，此時經(jīng)濟(jì)損失就大了。
　　
　　三、凸輪軸加工誤差對氣門響聲的影響
　　
　　凸輪軸在制造或修理磨削過程中，由于加工工藝不當(dāng)，可使凸輪軸凸輪中心與軸頸中心產(chǎn)生偏差，該偏差值為δ，也就是凸輪軸凸輪中心與軸頸中心的同軸度誤差為42δ。這樣的凸輪軸安裝在凸輪軸承孔座上就可產(chǎn)生左右擺差2δ。在校對氣門腳間隙時往往以凸輪基園的一側(cè)面為基準(zhǔn)，而另一則面氣門腳間隙，不是過大就是過小。不論是哪一種情況，都影響發(fā)動機正常工作，使功率降低，能耗增長。產(chǎn)生這種質(zhì)量問題，其主要原因是磨削凸輪軸的設(shè)備精度不夠，或者是由于凸輪軸彎曲度不符合標(biāo)準(zhǔn)，而又未校直。再者是磨削凸輪軸時加工中心基準(zhǔn)與原加工基準(zhǔn)偏差，而產(chǎn)生磨削誤差。加工凸輪軸軸頸產(chǎn)生偏心較大，裝在發(fā)動機凸輪軸軸承座孔中，產(chǎn)生的位置偏差也增大，由此產(chǎn)生氣門腳間隙響。對于這種響聲，唯一的辦法就是更換凸輪軸。
　　配氣機構(gòu)的響聲有多種，產(chǎn)生響聲的原因也比較復(fù)雜，每一種響聲都具有自身特點，只要在實踐中注意積累判斷發(fā)動機響聲的經(jīng)驗，才能避免造成不必要的浪費。
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