焦　風(fēng)

城市環(huán)境噪音的主要來(lái)源為：交通噪音(包括汽車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)等)、工業(yè)噪音、生活噪音、施工噪音等，其中道路交通噪音是主要污染源，而汽車(chē)噪音為最大！

近些年隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結(jié)合部快速延伸和擴(kuò)展，其形式有快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級(jí)、高速度、高架立體等現(xiàn)代化方向發(fā)展。道路發(fā)展帶來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，使城市道路交通噪音污染日益嚴(yán)重。道路交通噪音具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污染源，也成為環(huán)境噪音控制的難點(diǎn)。

城市道路交通噪音污染禍害不淺

噪音會(huì)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和血管系統(tǒng)造成危害。眾所周知，心血管病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪音又是引發(fā)和加重心血管病的重要因素，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。噪音能損害兒童的大腦，長(zhǎng)期處在噪音環(huán)境中的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境中的兒童低大約 20％；對(duì)婦女來(lái)說(shuō)，噪音會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn)生畸型發(fā)育。

噪音影響人們的正常生活和休息。居住在交通干道兩側(cè)的居民隨時(shí)受到交通噪音污染的困擾，調(diào)查資料表明：長(zhǎng)期生活在震動(dòng)和噪音環(huán)境中可使人煩躁，惡心，頭痛和失眠，其中70分貝的噪音可使50％的人睡眠受到影響，突發(fā)性的60分貝噪音也可使人從睡夢(mèng)中驚醒。

噪音會(huì)引發(fā)交通事故，汽車(chē)噪音對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境也是有害的?？菰餆o(wú)味又強(qiáng)烈的噪音會(huì)引起駕駛員及乘客心情煩躁，注意力分散，心緒不安，頭昏腦漲；甚至?xí)翊呙咔粯邮谷似诶Ь?、打盹。研究資料表明：高震動(dòng)和高噪音易使司機(jī)疲勞、思維紊亂和注意力分散，從而引發(fā)各種交通事故。

我國(guó)處于交通噪音污染的重重包圍中

所謂噪音一般指對(duì)人們的正常生活、工作和健康有影響的聲音。根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》規(guī)定：公路兩側(cè)200平米范圍內(nèi)的居民點(diǎn)屬于一般評(píng)價(jià)對(duì)象，執(zhí)行GB3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)》4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70分貝，夜間55分貝。

據(jù)《中國(guó)環(huán)境年鑒》統(tǒng)計(jì)，2000年40個(gè)重點(diǎn)城市道路交通流量，白天平均每小時(shí)流量超過(guò)2000輛的城市有18個(gè)，其中超過(guò)3000輛車(chē)的有3個(gè)城市。大部分城市監(jiān)測(cè)道路車(chē)流量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，道路車(chē)流量增加一倍，交通噪音值增加3分貝。一般情況下，即使嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴，車(chē)流量達(dá)到一定水平后也可能會(huì)出現(xiàn)交通噪音超過(guò)國(guó)家70分貝的標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。從全國(guó)城市道路交通噪音調(diào)查結(jié)果分析，目前全國(guó)有16％的居民住在道路兩邊，受影響的人群約3400萬(wàn)人；其中80％的人群，約2700萬(wàn)人，在平均噪音級(jí)白天超過(guò)70分貝，夜間超過(guò)55分貝的高噪音干擾下生活。

近些年來(lái)，我國(guó)城市對(duì)道路交通噪音污染采取了有效控制，特別是1985年以后，很多城市對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛鳴笛采取了限制，更換低噪音喇叭，禁鳴，適當(dāng)拓寬道路，快慢道分隔，淘汰舊車(chē)等措施，使道路交通噪音有了顯著下降。但從1993年以后，我國(guó)所有城市的噪音級(jí)都有了明顯回升趨勢(shì)。因?yàn)榻┠陙?lái)，車(chē)輛增加很快，而道路建設(shè)還不能同步增長(zhǎng)，交通噪音控制技術(shù)尚未取得突破性的進(jìn)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪音仍處于高水平。

我國(guó)重點(diǎn)城市大部分處于建設(shè)高峰階段，地下軌道交通剛剛起步，機(jī)動(dòng)車(chē)中公交車(chē)、大型貨車(chē)占相當(dāng)比例，且車(chē)輛總體裝備水平較低，噪音污染十分嚴(yán)重，目前尚無(wú)有效控制辦法。鑒于我國(guó)城市用地緊張，為減緩交通擁擠起見(jiàn)，各主要大城市在發(fā)展地鐵同時(shí)，更多地發(fā)展地面上的高架道路及輕軌鐵路以節(jié)省投資。這樣做緩解了市區(qū)內(nèi)道路擁堵的緊張狀況，但出現(xiàn)了一些新問(wèn)題：部分路段交通仍然擁擠，特別是一些新建的跨線立交橋下車(chē)輛阻塞嚴(yán)重；一些立交橋和高架路兩側(cè)高層建筑上的居民對(duì)交通噪音污染反應(yīng)強(qiáng)烈，臨街交通噪音污染已成為市區(qū)環(huán)境中的“熱點(diǎn)”之一。我國(guó)目前城市道路交通噪音在白天幾乎全是超標(biāo)的，一般超標(biāo)5dB(A)左右，交通噪音污染十分嚴(yán)重，已經(jīng)到了非治理不可的地步。

交通噪音污染禍起何方？

根據(jù)來(lái)源的不同，城市道路交通噪音主要分為：動(dòng)力性噪音、非動(dòng)力性噪音和輪胎路面噪音三方面。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音主要指機(jī)動(dòng)車(chē)輛與車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的進(jìn)氣、排氣噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪音、傳動(dòng)系統(tǒng)噪音、車(chē)體震動(dòng)噪音等。非動(dòng)力系統(tǒng)噪音包括鳴笛、剎車(chē)等噪音。

調(diào)查資料表明：我國(guó)城市的環(huán)境噪音主要來(lái)自交通噪音，而交通噪音又主要(70％左右)來(lái)自汽車(chē)噪音。汽車(chē)?guó)Q笛是交通噪音的主要來(lái)源，城市公交大客車(chē)和大貨車(chē)的行駛噪音是僅次于鳴笛噪音的第二大交通噪音源。城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛劇增，交通擁擠，是這兩類(lèi)噪音的主要原因。

輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪音也是道路交通的噪音源之一。當(dāng)汽車(chē)時(shí)速大于45~55公里時(shí)，輪胎噪音就成為小客車(chē)與輕型載重車(chē)噪音頻譜的主要成分。研究表明，輪胎與路面洞穴的充氣作用是當(dāng)輪胎上的花紋與路面接觸時(shí)，花紋中的空氣被擠出來(lái)，形成了局部不穩(wěn)定的空氣體積流，當(dāng)輪胎通過(guò)或壓擠路面的洞穴時(shí)，空氣便從洞穴中擠出。最后當(dāng)輪胎離開(kāi)接觸面時(shí)，空氣又迅速地填充到這些洞穴中，這樣的空氣體積流的再次爆炸從而向外輻射噪音。

為治交通噪音污染開(kāi)藥單

交通噪音的治理和控制是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到城市土地利用、路網(wǎng)建設(shè)、城市交通需求控制、道路設(shè)計(jì)等多層次、多方面的問(wèn)題，因此必須綜合防治、多管齊下。

首先，城市應(yīng)該合理布局規(guī)劃。在城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮環(huán)境噪音問(wèn)題，用科學(xué)合理的布局避免噪音干擾。特別應(yīng)重視對(duì)噪音敏感區(qū)如學(xué)校、醫(yī)院和住宅等的影響。

合理使用土地和劃分區(qū)域是減少交通噪音干擾的有效方法。選擇建筑物場(chǎng)所和位置時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同使用目的和建筑物的噪音標(biāo)準(zhǔn)，決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址；同時(shí)應(yīng)該充分重視公路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告中，公路建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)后一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)沿線地區(qū)的影響結(jié)論。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時(shí)，公路應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離噪音敏感區(qū)域，居住建筑也應(yīng)遠(yuǎn)離公路一定距離。對(duì)現(xiàn)有公路既應(yīng)考慮目前交通噪音現(xiàn)狀和對(duì)廣大居民工作、學(xué)習(xí)的影響，又要考慮未來(lái)公路交通發(fā)展對(duì)沿線居民生活、學(xué)習(xí)質(zhì)量的影響，真正做到預(yù)防為主。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)交通工程學(xué)的研究工作，根據(jù)道路的統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行合理安排。增加交通信號(hào)，減少汽車(chē)起動(dòng)次數(shù)，從而減少汽車(chē)的加速行駛噪音。

規(guī)劃管理的一個(gè)重要舉措就是要重視城市道路交通噪音預(yù)測(cè)方法的分析研究。這包括：加強(qiáng)對(duì)道路包括高速公路等的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，加強(qiáng)公路交通噪音的傳播規(guī)律和預(yù)測(cè)公路交通嗓音方法的研究；根據(jù)車(chē)流量、車(chē)種比例、平均行駛速度、街道布局、樓房布局、陽(yáng)臺(tái)等進(jìn)行城市交通噪音預(yù)測(cè)。這樣，就可估算現(xiàn)在和未來(lái)公路交通沿線居民的環(huán)境干擾，把噪音控制規(guī)劃和工程措施落實(shí)在建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)中，以便減少后患。

其次，制定更嚴(yán)格的汽車(chē)噪音控制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以及交通噪音監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)交通建設(shè)與管理，加快降低城市交通噪音的步伐。

第一，促進(jìn)開(kāi)發(fā)低噪音車(chē)輛。控制公路交通噪音最直接的措施是控制車(chē)輛本身的噪音。為了設(shè)計(jì)低噪音車(chē)輛，除采用高效率的排氣消音器外，最重要的措施是附加發(fā)動(dòng)機(jī)隔音器來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)在齒輪箱、傳動(dòng)軸、冷卻風(fēng)扇、輪胎噪音機(jī)理的基礎(chǔ)上進(jìn)行控制。要改進(jìn)和提高汽車(chē)的降噪性能，盡量裝備和普及帶有隔音罩的發(fā)動(dòng)機(jī)和阻抗復(fù)合式高效排氣消音器來(lái)降低汽車(chē)行駛噪音；用車(chē)燈閃爍信號(hào)或用低頻優(yōu)雅音樂(lè)來(lái)代替喇叭鳴號(hào)，可大大減少或杜絕汽車(chē)?guó)Q笛所造成的噪音污染。

為了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和對(duì)低噪音車(chē)輛研究的重視，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪音標(biāo)準(zhǔn)，從而使車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造水平得以提高，使更多工程技術(shù)人員從事汽車(chē)噪音控制的研究。

第二，促進(jìn)低噪音路面的發(fā)展。降低輪胎路面噪音的方法有改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)、改進(jìn)路面材料結(jié)構(gòu)兩種。但是改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)降噪有限，而且研究費(fèi)用很高，因此，后一種方法即改進(jìn)路面材料結(jié)構(gòu)成為降低輪胎/路面噪音的主要研究方向。

公路交通噪音與車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)速、路面材料、路面性質(zhì)、輪胎等多種因素有關(guān)，探討車(chē)輛行駛噪音與路面的材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度的關(guān)系，無(wú)疑對(duì)提高我國(guó)公路建設(shè)的路面技術(shù)和降低交通噪音有著重要價(jià)值。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，鋪筑低噪音瀝青路面是一種有效的方法。低噪音瀝青路面又稱(chēng)多孔性瀝青路面，其特點(diǎn)是通過(guò)不同的瀝青配方獲得較高的空隙率，能產(chǎn)生良好的吸音效果。

第三，隔音屏障和隔音窗是防治交通噪音污染的重要措施。在音源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)有足夠面密度的密實(shí)材料的板或墻，在屏障的后面形成一個(gè)音影區(qū)，從而使噪音降低。音波傳播過(guò)程中遇到屏障時(shí)，一部分被反射，一部分被吸收，還有一部分被透射和繞射。音屏障通常由一層密實(shí)材料制成，其目的是要保證透射音比繞射音低得多。

道路(包括高速公路)、鐵路的建設(shè)最理想是遠(yuǎn)離居民、文教區(qū)，但由于城市用地是很昂貴的，所以道路或鐵路通過(guò)居民地段，使用音屏障是可取的措施。合理設(shè)計(jì)音屏障的位置和高度、長(zhǎng)度，可以使噪音衰減7～24分貝。種植綠化帶的隔音方式，從心理效應(yīng)上更感覺(jué)安靜，因而綠化降噪也是有效措施之一，同時(shí)還兼顧了道路綠化的使用功能、景觀效果等。合理選擇和應(yīng)用減噪效果好、景觀好的園林植物，并采用合理的綠化種植結(jié)構(gòu)，不但能起到降噪效果，還能美化環(huán)境。

雖然音屏障的降噪效果明顯且易于修建，但音屏障的使用也是有局限的，因?yàn)橐羝琳弦鹱饔帽仨氂凶銐虻母吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆芬粼矗羝琳蠈?duì)山坡上的居民或距公路較近且明顯高于音屏障的受音點(diǎn)是難以起到作用的。當(dāng)受音點(diǎn)分布太散時(shí)，修建音屏障會(huì)明顯增大投資而作用卻并不明顯。

由于歷史和城市擁擠等原因，有時(shí)進(jìn)行合理的道路布局比較困難，安裝隔音窗是一種行之有效的控制方法。通常所說(shuō)的隔音窗，包括開(kāi)啟式與固定式兩大類(lèi)，又可細(xì)分為通風(fēng)開(kāi)啟式、通風(fēng)固定式及常規(guī)開(kāi)啟式和常規(guī)固定式等。隔音窗與普通窗的最大區(qū)別在于它必須有一定的隔音量，即最低級(jí)別隔音窗的隔音量也要保證在25分貝以上，一般隔音窗的隔音量要求在30～35分貝為宜，普通民用窗的隔音量約為15～20分貝?？筛鶕?jù)不同的使用環(huán)境及使用條件選用不同的材質(zhì)，有鋼結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)、鋼塑結(jié)構(gòu)和鋁合金結(jié)構(gòu)等幾種。

最后，發(fā)展公共交通是上策。從發(fā)達(dá)國(guó)家多年的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，積極完善和大力發(fā)展公共交通是上策；從能源、環(huán)保交通等方面綜合考慮，發(fā)展公共交通運(yùn)輸，也是改善城市交通噪音污染，降低城市交通噪音的重要措施。

總之，根據(jù)各國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)看，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)以后的交通擁堵和空氣質(zhì)量等方面出現(xiàn)反復(fù)是正常的，問(wèn)題是要避免出現(xiàn)大反復(fù)，造成大的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境危害，影響國(guó)際形象。要盡快建立監(jiān)管和經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上解決問(wèn)題。