蔡啟予

本文主要介紹遙控模型油動(dòng)車的初步駕駛技巧。

基本技術(shù)

想要快，有兩種方法：可以走一個(gè)比較短的距離，或者在同樣的距離間以更高的速度行駛；也可以將兩者結(jié)合起來。這意味著車子行走的路線應(yīng)該盡可能的短，同時(shí)沒有尖銳的彎角。

圖1顯示了在一個(gè)簡(jiǎn)單的180度彎中的理想路線。這種類型的行駛路線稱為“外-內(nèi)-外”：在接近彎角的時(shí)候，車子盡可能走在賽道的外線；在彎中間走內(nèi)線；然后走外線出彎。車子行進(jìn)路線的半徑越大，車子在彎中損失的速度越少。

另需注意的是，應(yīng)在入彎之前的直線車道上完成剎車動(dòng)作，加速也應(yīng)該在出彎之后在直線車道才開始。在圓形的車道，車速應(yīng)保持平均。

在其他任何類型的彎角也可以用同樣的道理：半徑最大的路線，車子是最快的！圖2所示的是一個(gè)90度彎。剎車、轉(zhuǎn)向，保持恒定的轉(zhuǎn)彎半徑，不加速也不減速。應(yīng)在外線開始和結(jié)束轉(zhuǎn)彎，以及幾乎在彎中間切入彎心（在該路線最接近彎道內(nèi)側(cè)的點(diǎn)，亦稱“切入點(diǎn)”）。

最重要的不是找出哪條是最理想的路線，而是保持車子的連貫性和穩(wěn)定性——在10個(gè)彎角走出完美的圓形路線可以贏得的時(shí)間，也不如在一個(gè)彎角中處理失敗而損失得多。

進(jìn)階技巧

前面的例子里只是考慮了一個(gè)彎的情況，而且在彎前和彎后都是一段短直路。但是，如果在彎后面有另一個(gè)更緊湊的彎角，或者有一段很長(zhǎng)的直路，那么“外-內(nèi)-外”的路線就未必是最快的路線。比如：出彎過度向外拋，你就可能錯(cuò)過了下一個(gè)彎的入口，因?yàn)槟闳匀辉诼访嫔系腻e(cuò)誤的一側(cè)！在這種情況下“慢入快出”的路線或許是最快的。

“慢入快出”類型的路線基于這樣一個(gè)事實(shí)：車子制動(dòng)比加速更強(qiáng)烈。就如圖3所畫的那樣，剎車更遲、更狠一點(diǎn)，并且更迅速地拐入彎中。你將以高得多的出彎速度進(jìn)入直路。對(duì)于彎角后緊接著長(zhǎng)的直路的情況，這會(huì)贏得可觀的時(shí)間。

但用這種過彎方式有兩個(gè)缺點(diǎn)：第一，如果你出彎時(shí)走得太靠外了一點(diǎn)，而你需要再轉(zhuǎn)向少許以避免撞到賽道外側(cè)，你就會(huì)失去已經(jīng)獲得的額外的速度，甚至更慢。第二，因?yàn)槟銊x車遲了，在剎車時(shí)就更靠近賽道外側(cè)，這樣就留出了足夠的空位，使得跟在后面想要超車的其他車輛有機(jī)可乘。

因此，尋找在一系列彎中最快的線路并不簡(jiǎn)單，需要你不斷琢磨和實(shí)踐，根據(jù)不同情況應(yīng)勢(shì)而變。