景　愛(ài)

在現(xiàn)代生活中，車(chē)已經(jīng)成為人們最熟悉的交通工具。在城市中，每天早晨上班的工薪族，有的騎自行車(chē)，有的乘公交車(chē)、地鐵列車(chē)，有的自駕車(chē)，徒步上班的人極為少見(jiàn)。這些車(chē)，都是采用膠輪或鐵輪，人們很難看見(jiàn)木輪車(chē)。木輪車(chē)已被送入了博物館，只供人們偶爾參觀。許多人不知道，在內(nèi)蒙古大草原上，至今還有大批的木輪車(chē)尚未完成其歷史使命。這種木輪車(chē)被稱(chēng)為“勒勒車(chē)”，又被人戲稱(chēng)為“草上飛”。

“勒勒車(chē)”名稱(chēng)的由來(lái)

牧民的生活場(chǎng)所是不固定的，有夏營(yíng)地和冬營(yíng)地。夏營(yíng)地還會(huì)不斷移動(dòng)，這種移動(dòng)被稱(chēng)作“轉(zhuǎn)場(chǎng)”。牧民轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)候，其全部的財(cái)產(chǎn)都會(huì)裝載在特制的木車(chē)上，由老牛牽引。十余輛甚至數(shù)十輛的木車(chē)排成一列，在顛簸不平的地上慢悠悠地行走，在藍(lán)天白云的籠罩下，長(zhǎng)長(zhǎng)的木輪車(chē)隊(duì)點(diǎn)綴在碧綠的草場(chǎng)上，宛如一幅彩色風(fēng)景畫(huà)。趕車(chē)的牧民，坐在木車(chē)上的青年男女，有時(shí)情趣所至，會(huì)高聲吟唱長(zhǎng)調(diào)，有時(shí)高昂，有時(shí)低沉，傾述他們的放牧生活。游人遇見(jiàn)此景，常常情不自禁進(jìn)行拍照，保留下這美好的瞬間。

牧民轉(zhuǎn)場(chǎng)使用的木車(chē)，有一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很奇怪的名字：勒勒車(chē)。“勒勒”本是駕馭牛車(chē)時(shí)，呼喚牛的一種聲音，也可以說(shuō)是一種命令，牛聽(tīng)到馭手的“勒勒”聲，便會(huì)乖乖地走路，走向它并不知道的遠(yuǎn)方。在轉(zhuǎn)場(chǎng)的路途中，“勒勒”之聲不絕于耳，于是人們便把這種木車(chē)稱(chēng)作“勒勒車(chē)”。

乘高車(chē)，逐水草

草原上使用的勒勒車(chē)，車(chē)輪是木制的，而且特別高大，在歷史上被稱(chēng)作“高車(chē)”。

魏晉南北朝時(shí)期，在北方草原上有一個(gè)游牧民族，稱(chēng)作敕勒族。敕勒人善造高輪車(chē)，以高輪車(chē)作為運(yùn)輸工具?！段簳?shū)》記載說(shuō)，敕勒人制作的車(chē)輛，“惟車(chē)輪高大，輻數(shù)至多”；他們“乘高車(chē)，逐水草，畜牧蕃息”。這種高車(chē)比較特殊，引起臨近民族的注意，“北方以為敕勒，諸夏以為高車(chē)”。所謂“諸夏”，是指中原地區(qū)的漢族人，漢族人多將敕勒人稱(chēng)作“高車(chē)人”，北齊人魏收所撰的《魏書(shū)》，唐朝人李延壽所撰的《北史》，都有《高車(chē)傳》。這樣，高車(chē)在史學(xué)家的筆下便成了民族名。高車(chē)由車(chē)名變成族名，說(shuō)明高輪車(chē)與內(nèi)地之車(chē)有顯著的不同，它給中原人士留下了極為深刻的印象。

敕勒人制作的高車(chē)到底有多高?史書(shū)中沒(méi)有明確的記載，今日難知其詳。元代的蒙古人也制造高車(chē)，從《蒙古秘史》的有關(guān)記載來(lái)看，高車(chē)的車(chē)輪大約有一人高。據(jù)記載，以成吉思汗為首的蒙古部落，與塔塔兒部有世仇。1202年秋天，成吉思汗打敗了塔塔兒部以后，為了報(bào)仇雪恨，曾下令說(shuō)：“現(xiàn)在為了消滅自古以來(lái)迫害我們父祖的這些壞塔塔兒人，要把他們像車(chē)軸高的人，不用問(wèn)就殺死，余下的婦女和兒童，分給各家，作為守門(mén)的奴隸。”這里所說(shuō)的“像車(chē)軸高的人”，是專(zhuān)指男性而言。身材如此高的人，應(yīng)當(dāng)是包括十六七歲青少年在內(nèi)的有戰(zhàn)斗能力的人。車(chē)軸在車(chē)輪的中間，據(jù)此推斷，當(dāng)時(shí)車(chē)輪的高(即直徑)，大約與人體的身高相差無(wú)幾?，F(xiàn)代內(nèi)蒙古草原上的勒勒車(chē)，比元代的高輪車(chē)稍低一些，不過(guò)其車(chē)輪的高度可以齊胸，仍比內(nèi)地之馬車(chē)高得多。

高輪車(chē)的歷史

在北方草原地區(qū)，高輪車(chē)是許多民族都曾使用的交通運(yùn)輸工具。最早使用高輪車(chē)的人，不是敕勒人，而是阿爾泰山南北的斯基泰人。蘇聯(lián)的考古學(xué)家，在阿爾泰自治省楚雷什曼河濱一個(gè)叫做巴雷克的地方，發(fā)掘了一個(gè)巨大的古代墓群。在第5號(hào)墓中出土了單轅四輪有蓋馬車(chē)，車(chē)前殉葬的有四匹馬，可知這是四馬牽引的大車(chē)。同一墓中還出土了織有騎馬人和鹿的彩色大地毯，還有鋪在馬鞍上的刺繡絲織品，顯然這是一座游牧民族的墓葬。學(xué)術(shù)界認(rèn)為這是斯基泰人的墓地，也有人認(rèn)為與月氏人有關(guān)。其時(shí)間為公元前5世紀(jì)至公元前4世紀(jì)。這種車(chē)是木輪，車(chē)輪高大，車(chē)上可能裝有貴族的廬帳。這是已知的時(shí)代最早的木輪高車(chē)。

除了與匈奴有近親的敕勒人以外，鮮卑人的后裔契丹人、奚人也使用木制高輪車(chē)，尤以奚人制造的高輪車(chē)最為有名，被稱(chēng)作“奚車(chē)”。公元945年，遼太宗耶律德光南伐后晉，在陽(yáng)城縣被后晉軍隊(duì)打敗，遼太宗“乘奚車(chē)退十余里”。契丹人的高輪車(chē)，在遼代壁畫(huà)墓中常?？梢砸?jiàn)到。例如在內(nèi)蒙古庫(kù)倫遼墓中，有彩繪車(chē)仗圖，車(chē)輪特別高大，馭者站在轅側(cè)，轅高與馭者肩平，車(chē)輪比馭者還要高一些。敕勒人的高車(chē)，大概也是這個(gè)樣子。

契丹人的后裔達(dá)斡爾人也使用高輪車(chē)，由于車(chē)輪高大，達(dá)斡爾人又稱(chēng)之為“大轱轆車(chē)”。以現(xiàn)在達(dá)斡爾人的大轱轆車(chē)來(lái)看，車(chē)輪可及中等身材人的前胸。在齊齊哈爾、莫力達(dá)瓦旗一帶，漢族人與達(dá)斡爾人雜居，達(dá)斡爾人使用高輪車(chē)，來(lái)自?xún)?nèi)地的漢人則用矮輪車(chē)，有明顯的差別，高輪車(chē)有鮮明的民族特點(diǎn)。

勒勒車(chē)與草原環(huán)境

以高輪為特征的木制勒勒車(chē)，在北方草原上經(jīng)久不衰，先后沿用了兩千多年。幾乎北方的游牧民族都使用過(guò)高輪的勒勒車(chē)，至今勒勒車(chē)在蒙古人、達(dá)斡爾人中仍在使用。勒勒車(chē)很簡(jiǎn)陋，為何會(huì)有如此大的生命力?仔細(xì)了解北方草原地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)，很快就會(huì)找到答案。

北方草原地區(qū)就整體來(lái)說(shuō)，缺乏高山大河，地勢(shì)平坦，不過(guò)在有些草原上，還是漫岡和低洼地，受風(fēng)蝕作用的影響，地面常常凹凸不平。鼠害對(duì)草原危害很大，挖出了許多鼠洞，使地表支離破碎。冰雪融化，暴雨傾注，會(huì)形成一些深淺不一的沼澤地。牧民轉(zhuǎn)場(chǎng)，沒(méi)有固定的道路可行，牧民的勒勒車(chē)隊(duì)，是跟隨牛羊而行，牛羊一邊覓草飲水，一邊緩緩前行，勒勒車(chē)只能慢悠悠地移動(dòng)。由于草場(chǎng)凹凸不平，還有沼澤小河，甚至還會(huì)遇到高草和灌木叢，如果車(chē)輪低矮的話(huà)，很難穿過(guò)并不平坦的草場(chǎng)，車(chē)輪低會(huì)在沼澤地陷車(chē)。為了適應(yīng)地面的種種復(fù)雜情況，人們便盡量加大車(chē)輪，使車(chē)廂與地表有比較大的距離，這與現(xiàn)代的越野汽車(chē)底盤(pán)高屬于同一道理。高輪的勒勒車(chē)是由草原地區(qū)的環(huán)境條件所決定的。

木制的勒勒車(chē)構(gòu)造及其簡(jiǎn)陋，途中常常會(huì)遇阻而損壞，因此，要攜帶工具隨時(shí)隨地修理。如此看來(lái)，簡(jiǎn)陋也有好處，出了問(wèn)題，馭者可以自己動(dòng)手修理，不必請(qǐng)來(lái)專(zhuān)門(mén)的工匠。勒勒車(chē)是游牧民族的生活方式所決定的，只要逐水草而牧的生活方式不改變，勒勒車(chē)便有存在的必要。因此，在內(nèi)蒙古草原上的勒勒車(chē)不會(huì)被淘汰、消失，可能還會(huì)保留很長(zhǎng)一段時(shí)間。有哲人說(shuō)，存在就是合理，勒勒車(chē)也是如此。(文章代碼：0831)

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