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據(jù)統(tǒng)計(jì)：截至2007年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛擁有量已達(dá)1.528億輛，私人汽車(chē)數(shù)量以每年20％左右的速度增長(zhǎng)。小汽車(chē)使市民的出行更加舒適便利，但也給城市帶來(lái)了交通擁堵、空氣污染等一系列負(fù)面影響。隨著奧運(yùn)期間北京采取的車(chē)輛限行措施，“綠色出行”的概念再次引起人們的關(guān)注。

“綠色出行”不是不讓大家出行，而是要選擇高效利用能源和交通資源、少排放污染物、有益健康的出行。出行需要消耗油品、道路和車(chē)輛等資源，對(duì)我國(guó)許多城市而言這些都是稀缺資源，提高這些資源的利用效率，也是保護(hù)城市環(huán)境的重要途徑。

在市內(nèi)上下班應(yīng)優(yōu)先選擇自行車(chē)、地鐵、城鐵、公共汽車(chē)等交通工具。如果出行距離不超過(guò)5千米，在天氣和身體條件合適的情況下，騎自行車(chē)和步行是最佳選擇。在互聯(lián)網(wǎng)日益影響人們生活的今天，利用信息資源替代出行，也是提高效率的有效途徑。

——國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春

如果你采用不同的交通方式，每100千米的能耗差異非常巨大。如果小汽車(chē)的能耗為10升汽油的話，公共汽車(chē)的人均油耗為0.54升，電車(chē)的人均油耗折合成汽油只有0.34升～0.4升，地鐵折合為0.5升。小汽車(chē)的人均100千米能耗是地鐵的20倍，電車(chē)的25倍。

——美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜丹德

現(xiàn)在我用IC卡自己坐公交，花錢(qián)不多，上下班高峰有時(shí)比自己開(kāi)車(chē)還快。

——網(wǎng)友

我國(guó)已成為世界汽車(chē)的第四大生產(chǎn)國(guó)和第三大消費(fèi)國(guó)。有房有車(chē)，是許多城市居民小康生活的寫(xiě)照和年輕人奮斗的目標(biāo)，綠色出行在許多人的腦海里還是一片空白。

——中國(guó)國(guó)際民間組織合作促進(jìn)會(huì)黃浩明

我覺(jué)得最大的難度在于北京的天氣，如果騎車(chē)，會(huì)感覺(jué)空氣不好，影響健康。

——演藝界人士李小璐

北京的公共交通相比許多國(guó)際大城市而言是比較差的，最重要的是地下交通還不是很方便，這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上香港。

——企業(yè)家張寶全

我國(guó)城市的公交出行分擔(dān)率平均不足10％，特大型城市也僅為20％左右，明顯低于歐洲、南美一些大城市。

——建設(shè)部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

公車(chē)私用多得很，他們可沒(méi)什么成本不成本，都是用國(guó)家財(cái)政的錢(qián)，說(shuō)到底就是納稅人的。先把這個(gè)控制了再說(shuō)吧。

——網(wǎng)友