趙　艷

如果說(shuō)膠濟(jì)鐵路線沿途的中小車(chē)站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島老火車(chē)站就是純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的裝飾山墻突出了面向市區(qū)的主入口，大樓南角聳起一座厚實(shí)的鐘塔，正居于廣西路（亨利王子路）和蘭山路（霍恩措倫路）的軸線上，構(gòu)成了這兩條路的對(duì)景。而設(shè)計(jì)出這座異國(guó)情調(diào)火車(chē)站的就是德國(guó)設(shè)計(jì)師——海因里?！ゅa樂(lè)巴。

時(shí)任山東鐵路公司（德華山東鐵路公司）經(jīng)理的鐵路工程師錫樂(lè)巴，在1900年1月開(kāi)始主持設(shè)計(jì)并建造青島火車(chē)站。最初的城市規(guī)劃方案將火車(chē)站設(shè)立棧橋一帶，但弧狀的軌道對(duì)當(dāng)時(shí)的技術(shù)而言顯然要求很高。于是，車(chē)站西移到了筆直的軌道旁。如此一來(lái)，車(chē)站仍然是直面膠州灣前海，這也讓它成為世界上離大海最近的車(chē)站之一。當(dāng)膠濟(jì)鐵路逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)鐵路干線之時(shí)，青島火車(chē)站高聳的哥特式塔樓也足以震撼人心。正是這樣，設(shè)計(jì)了車(chē)站的海因里?！ゅa樂(lè)巴和他的合作伙伴們被后人記住了。一百多年歷史的青島火車(chē)站，記載了無(wú)數(shù)相聚與離別的故事，也濃縮了這座城市的成長(zhǎng)歷史。許多攜帶了全部資產(chǎn)的父輩們從這個(gè)車(chē)站的鐘樓下走出，開(kāi)始了他們?cè)谶@個(gè)城市的生活，并且永遠(yuǎn)地留了下來(lái)。這里是青島的開(kāi)始，也是青島的未來(lái)。

經(jīng)歷一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨后，這座百年老站已經(jīng)滿足不了日益增長(zhǎng)的人來(lái)客往，在1991年開(kāi)始了新的征程。德國(guó)老站被基本拆除，在原址改造重建。原車(chē)站北側(cè)新修建了大型的二層候車(chē)大樓，并在站址以南重新依據(jù)原來(lái)的風(fēng)格建造了鐘樓。新的鐘樓增高了 3米，以求與新建候車(chē)大樓的比例協(xié)調(diào)。1992年，火車(chē)站廣場(chǎng)也開(kāi)工改造。到了1994年8月8日，青島火車(chē)站廣場(chǎng)地下建筑工程主體也提前封頂。

一次次的改變讓青島火車(chē)站不斷煥發(fā)出新的活力。終于，伴隨著2008年的奧運(yùn)盛事，這座見(jiàn)證了城市發(fā)展的百年老站也迎來(lái)了脫胎換骨的全新改變。從2007年11月開(kāi)始，經(jīng)過(guò)一年半的封閉改造，煥然一新的青島車(chē)站在“漂亮、過(guò)癮”的驚嘆聲中“重出江湖”。從外觀上來(lái)看，它還保留著原來(lái)的德式風(fēng)格，老鐘表樓和候車(chē)室被完整地保留了下來(lái)，強(qiáng)調(diào)了尊重歷史、按原貌修復(fù)的原則。而新客站，則以鐘表樓作為承接連貫點(diǎn)，分別向東西、南、三個(gè)方向延伸，形成一個(gè)外觀自南向北的U字型結(jié)構(gòu)的整體仿歐式建筑群。紅瓦鑲嵌在米黃色大理石外掛墻面的樣式，書(shū)寫(xiě)著老車(chē)站的風(fēng)格韻味，讓人倍感親切。

東、西 、南三側(cè)的站房將升級(jí)換代的車(chē)站站臺(tái)擁抱在中間。無(wú)論旅客身處哪一個(gè)站房，都可以通過(guò)地下通道輕松到達(dá)站臺(tái)。而一進(jìn)入站臺(tái)，“寬敞”這個(gè)詞立刻躍入腦中，白色網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)防雨棚為旅客籠罩出一大片寬敞明亮的空間。與列車(chē)的車(chē)門(mén)平齊，人性化設(shè)計(jì)的站臺(tái)，也讓乘客尤其是老年人不必再小心翼翼地走小臺(tái)階上下火車(chē)了，走平地一樣就可邁入車(chē)廂。

惟一仿歐式鐵路車(chē)站，風(fēng)雨棚跨度中國(guó)最大，地下候車(chē)室中國(guó)最大，中國(guó)最高規(guī)格車(chē)站貴賓室，四個(gè)中國(guó)之“最”讓青島老火車(chē)站走進(jìn)了新的時(shí)代。對(duì)于那些每天從車(chē)站鐘表樓下來(lái)來(lái)往往的人來(lái)說(shuō)，它是心中不可抹去的老青島情愫，也預(yù)示著新的歷程和新的希望……

The initial construction of Qingdao Railway Station was started in January 1900. The designer was a German engineer named Heinrich Hildebrand. Over the past 100 years, it has recorded many arrivals and departures and witnessed Qingdao's growth.

In 1991, Qingdao Railway Station was constructed on the original site. In November 2007, it was closed while reconstruction was launched on the original site. The outward appearance of the new railway station keeps the previous German style and extends to the east, south and west directions, thus forming north-south U-shaped European style architectural complex.

Qingdao Railway Station is the only European style station in the whole of China; the span length of the weather-shelter is the widest; the underground waiting room is the largest; and the VIP lounge is the most luxurious.