剛剛在中國建立僅僅兩年多C-NCAP，正在遭遇一場空前的信任和輿論危機。
　　
　　
　　6月21日晚，央視二套《經(jīng)濟半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)一場軒然大波。
　　節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP(China—New Car Assessment Program：中國—新車碰撞測試)創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心(以下簡稱：中汽研)，以國家科研單位和非盈利組織身份，通過商業(yè)手段，給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級評定認證。公開挑戰(zhàn)號稱國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級評定標準的公正性。
　　創(chuàng)辦兩年多的C-NCAP因為彌補了國內(nèi)沒有安全評定標準的空白，近兩年越來越受到國內(nèi)廠商高度重視，新車上市言必稱C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經(jīng)被更多的消費者接受。
　　據(jù)中國汽車研究中心內(nèi)部人士透露，中汽研懷疑，央視的報道是因為某廠商的舉報。因為該品牌某款車型的碰撞結(jié)果僅僅獲得三星后，把原因歸咎為自己沒有“公關(guān)”中汽研。
　　由于央視曝光后，C-NCAP在各大網(wǎng)站遭到許多網(wǎng)民和車主的口誅筆伐，突如其來的輿論風(fēng)暴，已經(jīng)引起LXWDpKxiCA6mZ2Yelss3D0++nAZxP94hDGAgfzAdyTU=汽車企業(yè)恐慌?！奥犝f這兩天被點名的廠商紛紛打電話給他們打聽情況”，一位被節(jié)目點名的企業(yè)的中層電話里告訴記者，他們企業(yè)正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣傳廣告。
　　剛剛在中國建立僅僅兩年多，并正在行業(yè)內(nèi)迅速樹立權(quán)威性的C-NCAP，正在遭遇一場空前的信任和輿論危機。
　　
　　中汽研的商業(yè)嗅覺
　　
　　C-NCAP神話的締造，和中國汽車技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航不無關(guān)系。
　　NCAP最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實施的，之后歐洲和日本等也效仿都制定了本國相關(guān)的NCAP。而目前全球最具權(quán)威性和測試標準最嚴格的歐洲NCAP，其是由國際汽車聯(lián)合會(FIA)牽頭，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)、獨立存在的第三方機構(gòu)，所需經(jīng)費由歐盟提供。
　　2006年之前，NCAP在中國一直是個空白，當時中國汽車市場正以每年20%以上的保有量增長，讓包括中汽研在內(nèi)的諸多汽車科研單位看到了商機。尤其是當年爆發(fā)所謂“婚禮門”事件后，安全碰撞標準一直是行業(yè)和消費者關(guān)注的熱點話題。
　　一汽、二汽、上海安亭的國家機動車檢測中心、北京清華大學(xué)汽車工程系以及位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心都有碰撞實驗室，并有相關(guān)人員從事汽車碰撞安全的研究。但是實力和規(guī)模，都無法和中汽研相抗衡。
　　其間清華大學(xué)一度非常熱心想做國內(nèi)汽車碰撞方面的帶頭人，也多方堅持奔走了兩年時間，但因沒有明確的資金來源，以及操作流程的確定，最終不得不停止。這后來成全了中國汽車研究中心的心愿。
　　中汽研作為國內(nèi)最大的汽車技術(shù)研究單位，中汽研主任趙航近年來一直注重商業(yè)開發(fā)和宣傳。中汽研的身影經(jīng)常出現(xiàn)在媒體和汽車相關(guān)論壇上，這很大程度上幫了日后中汽研在C-NCAP上的商業(yè)成功。中汽研獨享C-NCAP的話語權(quán)，讓趙航一時成為風(fēng)云人物。
　　 C-NCAP是中汽研從下屬14個部門中的汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心以及汽車技術(shù)情報研究所抽調(diào)30多人組成的。這個既沒有資金來源和正式編制的一企業(yè)“外設(shè)機構(gòu)”，兩年來成了中汽研的明星品牌，為其帶來了豐厚的利潤。也成為眾多汽車廠家爭相追捧的產(chǎn)品宣傳金招牌。
　　
　　掙錢機器
　　
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)50多款新車已經(jīng)接受或主動申請了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有業(yè)務(wù)來往的廠商人士向記者透露，C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入。此說法目前還沒有得到中汽研方面的證實。
　　但是C-NCAP是一臺真正的掙錢機器。據(jù)了解，C-NCAP兩年來對近50款汽車做過評估，依照制定的流程，測試一款車型需要買3臺車做試驗，再加上其他費用，一回少則需要花費幾十萬，多則上百萬。
　　2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價買回，而試驗撞毀的汽車也按當時購買的價格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現(xiàn)場數(shù)據(jù)可以賣到49萬。
　　“掏錢買撞毀試驗車有的是的中汽研變相要求的，有的是自愿的?！币晃粎⑴c碰撞的企業(yè)人士坦言，如果碰撞結(jié)果達到五星，廠家肯定愿意掏錢買回來作為宣傳之用。
　　 對于這種廠商買單搞碰撞的做法，最初時有廠家提出過質(zhì)疑，也拒絕購買碰撞數(shù)據(jù)?！八麄冇腥吮硎救绻毁I回，可能將測試車以及測試數(shù)據(jù)賣給直接競爭對手廠家。為了避免數(shù)據(jù)流入競爭對手手里，我們只能掏錢?！币晃徊辉竿嘎渡矸莸钠髽I(yè)人士說。
　　測試數(shù)據(jù)銷售，還僅僅是C-NCAP商業(yè)收入的一小部分。據(jù)一位和中汽研來往頗深的人士透露，如果有車企需要達到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費用。
　　這些來自企業(yè)的巨額贊助費和測試費，部分流進了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費形式消化了。
　　 《世界汽車》是中汽研的一本內(nèi)部刊物，一開始僅僅刊登獨家碰撞報道，到各種廠商試駕報道，但其廣告投放量讓許多知名雜志自嘆不如。記者從中汽研網(wǎng)站找到的廣告價目表顯示，不同尺寸和版面，收費從18萬元到2萬元不等。
　　從開始部分廠家不配合，到最后廠家蜂擁而至。中汽研找準了廠家的軟肋，“畢竟別人有5星自己沒有，這讓消費者看起來會覺得我們不如別人?！币晃粡S家人士表示。這使得原本對C-NCAP持觀望態(tài)度的廠商，也紛紛轉(zhuǎn)投C-NCAP的懷抱。
　　
　　企業(yè)需求和標準真空的沖突
　　
　　作為一個企業(yè)組織，C-NCAP給眾多汽車做出星級評價的既不是國家標準，也不是行業(yè)標準，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個服務(wù)性產(chǎn)品。以企業(yè)標準替代行業(yè)標準，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國行業(yè)標準認證制度的一個歷史遺案。
　　但是目前我國還沒有國家制定的安全碰撞法規(guī)標準和碰撞星級認定機構(gòu)。中汽研在C-NCAP的試驗和評分規(guī)則上，很大程度上是參照國外NCAP的做法。
　　截至2007年底，中國已經(jīng)超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。受市場增長影響，越來越多的本土企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，為了宣傳自己制造的汽車安全性能符合安全需要，越來越多的汽車廠商需要的不只是玻璃窗上的一個3C標志，也需要NCAP去宣傳。
　　由于C-NCAP存在更多的變通，許多企業(yè)也有信心在中國的NCAP測試中取得好成績。國內(nèi)許多本土品牌不敢輕易拿自己的車型去國外的專業(yè)測試機構(gòu)進行試驗，所以中汽研有很大市場需求。
　　 “事實上，就是歐洲的NCAP也不是說只有完全免費的一條途徑，也可以由廠家自己申報出錢去撞?！比A晨汽車一位人士告訴記者，華晨尊馳車型在歐洲接受過一次E-NCAP組織的碰撞測試。
　　與之前的陸風(fēng)一樣，華晨的成績比較糟糕，隨后華晨考慮到事件造成的負面影響較大，所以在國內(nèi)進行對車型改進工作后，又在西班牙一處碰撞試驗機構(gòu)以歐洲NCAP的標準，自掏腰包進行了一回試驗，負面影響獲得了一定的改觀。
　　 “不管怎么說，中汽研還是為宣傳汽車碰撞安全相關(guān)知識在中國的普及，做出了一定貢獻。因為相關(guān)工作的不透明，以及無法解釋清楚地跟商業(yè)利益脫離，導(dǎo)致了目前外界對C-NCAP的不信任?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為，希望C-NCAP被曝光能促進我國行業(yè)認證制度的建立。（摘自：《21世紀經(jīng)濟報道》2008年6月25日編輯：蔡文清）
　　
　　點評：“只許州官放火，不許百姓點燈?！惫俑梢耘c民爭利，卻不允許升斗小民“虎口奪食”，前者大包大攬不成便隨時揪出后者的小辮子，一次打倒，再不給機會。真希望如此沒有度量的政府作為不會在我國行業(yè)認證制度構(gòu)建上再現(xiàn)。