“十一五”規(guī)劃中，國家將“振興東北老工業(yè)城市”，“建設(shè)大大連”作為一項(xiàng)重要的歷史使命擺在世人面前。由此，讓人聯(lián)想到我國沿海城市中，每個(gè)發(fā)展時(shí)期都有一個(gè)標(biāo)志性地名進(jìn)入人們的記憶，20世紀(jì)80年代是深圳，90年代是浦東，進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的標(biāo)志性地名，則是大連。無論從哪個(gè)角度來看，大連都具有光彩奪目的亮點(diǎn)：從東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，大連作為我國首批沿海開放城市之一，得改革風(fēng)氣之先，經(jīng)過30年的發(fā)展，已然成為東北對外開放的窗口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭；從區(qū)位優(yōu)勢來看，大連位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，面向膠東半島和渤海圈沿岸地區(qū)快速增長的城市群；而在更大范圍上，其又是東北亞國際經(jīng)濟(jì)圈的中心點(diǎn)，是東北亞地區(qū)進(jìn)入太平洋、面向世界的最便捷的海上和空中門戶。大連的騰飛需要一切力量的共同努力，而大連周水子國際機(jī)場則自然而然地肩負(fù)起了這一歷史大任。
　　
　　1998年，大連周水子國際機(jī)場（以下簡稱“大連機(jī)場”）的旅客吞吐量首次超過沈陽，1999年，胡志安開始擔(dān)任大連周水子國際機(jī)場總經(jīng)理一職。
　　2003年，大連機(jī)場完成改制，成立了大連周水子國際機(jī)場集團(tuán)公司和股份有限公司，作為現(xiàn)代企業(yè)走向市場、真正開始了獨(dú)立運(yùn)營。隨著大連機(jī)場屬地化管理，國家振興東北經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施，大連機(jī)場的空港優(yōu)勢在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中再次顯現(xiàn)出來。
　　現(xiàn)在，大連機(jī)場連續(xù)10年領(lǐng)跑東北地區(qū)的12個(gè)機(jī)場，在東北地區(qū)的市場份額中占30%。與當(dāng)初相比，中國航空市場整體發(fā)展非?？?。特別是民航市場準(zhǔn)入政策的開放，為各地的機(jī)場提供了更大的發(fā)展空間，同時(shí)也使機(jī)場相互間的競爭更加激烈。
　　
　　面對激烈的競爭，胡志安仍自信滿滿。他的自信來源于這樣一組數(shù)字：2007年大連機(jī)場完成旅客吞吐量728萬人次，連續(xù)4年保持以每年100萬人次的速度增長，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)純貨郵吞吐量12.2萬噸，航班起降6.3萬架次，同比分別增長了14.6%、11.6%和12.3%。2007年大連機(jī)場新開通日本札幌、岡山、俄羅斯海蘭泡3條國際航線和2條國內(nèi)航線。截止2007年底，大連機(jī)場開通航線130條，其中國際航線46條；與15個(gè)國家、39個(gè)國外城市通航；新引入多家國內(nèi)民營及國外航空公司，使得中外航空公司在大連都有所運(yùn)營。
　　大連機(jī)場，一個(gè)輻射面寬廣的“兩大扇面、三大通道”的航線網(wǎng)絡(luò)布局已初具規(guī)模。
　　對于這樣的成績，胡志安認(rèn)為符合大連的“改革開放前沿位置”。對于大連機(jī)場未來的發(fā)展，用胡志安的話說是“戰(zhàn)略決定勝負(fù)”。他的戰(zhàn)略是“擴(kuò)張”，目標(biāo)是“北上東擴(kuò)南下”，步驟是：東北門戶和樞紐機(jī)場——環(huán)渤海門戶樞紐機(jī)場——東北亞的門戶樞紐機(jī)場。
　　在胡志安的眼里，大連機(jī)場不只是一個(gè)地方機(jī)場，而且是一個(gè)區(qū)域性的樞紐機(jī)場，“我們就處于環(huán)渤海的地理位置，處于東北亞的中心圈，連接俄、日、韓，面對歐、美、澳，我們就是中國乃至東北亞的‘門戶’”。
　　
　　 “藍(lán)色夢想”
　　
　　2003年，中共中央、國務(wù)院在《關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》中明確提出，“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。”這意味著大連將繼上海之后，成為國家確定的全國第二個(gè)國際航運(yùn)中心。
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對所在區(qū)域的民航企業(yè)往往產(chǎn)生很大的影響。大連國際航運(yùn)中心的定位為大連機(jī)場帶來了重要的發(fā)展機(jī)遇。大連市長夏德仁曾在2004年重要講話中提出：“海港和空港是大連航運(yùn)中心建設(shè)的核心功能。隨著國際化程度的提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，空港在航運(yùn)中心建設(shè)的地位將越來越重要?！睂?shí)際上，從國外航運(yùn)發(fā)展的歷史來看，國際上著名的海港城市紐約、倫敦、舊金山、溫哥華、東京、大阪、新加坡等在發(fā)展海運(yùn)業(yè)的同時(shí)，都注重航空港的建設(shè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的以海港、海運(yùn)為單一支撐的城市，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代臨空型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
　　
　　于是，大連機(jī)場適時(shí)提出的“建設(shè)東北亞門戶樞紐”的“藍(lán)色之夢”便不再是只屬于自己的夢，而變成大連整座城市的藍(lán)色夢想。
　　“根據(jù)規(guī)劃，大連機(jī)場的遠(yuǎn)期目標(biāo)將分三步走，第一步變成東北門戶和樞紐機(jī)場，現(xiàn)在已基本具備；第二步是環(huán)渤海門戶樞紐機(jī)場，天津機(jī)場、青島機(jī)場是我們最大的競爭對手；第三步是東北亞的門戶樞紐機(jī)場，這是未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃?！焙景舱f。
　　那么，大連機(jī)場憑什么能引入如此多的投入呢？胡志安告訴記者：“吸納一家航空公司之后，讓其擁有利潤空間的同時(shí)，大連機(jī)場也要有的賺，只有這樣雙方才能達(dá)到共贏。”胡志安表示。正是這一共贏政策，使得民營航空公司紛至沓來。
　　
　　突圍之路
　　
　　很顯然，大連機(jī)場具備了作為未來東北亞門戶樞紐機(jī)場的潛質(zhì)。但是，它能否在未來真正擔(dān)當(dāng)起東北亞航空港之“龍首”呢？這尚待進(jìn)一步求證。然而，多年來，環(huán)渤海灣航空港之間的競爭卻總是硝煙彌漫，“龍首之爭”，從未停止過。
　　
　　大連、青島、天津三座城市的機(jī)場都在明明爭暗斗、互不相讓。近年來，更有愈演愈烈之勢。競爭最直接的手段就是加大航空港的投資力度。誰多追加一分錢，都會(huì)刺激其它機(jī)場的敏感神經(jīng)。
　　但是，競爭到了一定階段，往往回歸原始，采用最簡單最直接的辦法——大連機(jī)場借國家提出“振興東北老工業(yè)基地”之際大搞文章，新一輪空港擴(kuò)建改造高潮相繼展開；“濱海新區(qū)”被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略之后，天津機(jī)場如魚得水，乘勢大舉擴(kuò)張。隨著濱海新區(qū)被納入國家“十一五”規(guī)劃建議，天津機(jī)場的航空貨運(yùn)樞紐中心的地理優(yōu)勢和市場優(yōu)勢日益顯著。在擴(kuò)建后的天津機(jī)場周邊，將規(guī)劃建設(shè)航空城，發(fā)展空港運(yùn)輸、航空科技、物流加工、商貿(mào)會(huì)展等產(chǎn)業(yè)，形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)；青島雖沒有像大連和天津那樣的國家戰(zhàn)略大型項(xiàng)目，但也可以乘“奧運(yùn)帆船賽”落戶青島之大好時(shí)機(jī)，大搞奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)，空港形象更上層樓。
　　
　　服務(wù)就是品牌
　　
　　對于如何搞好大連機(jī)場的品牌建設(shè)，胡志安的理解是“做服務(wù)就是做品牌”?！敖ㄔO(shè)‘品牌機(jī)場’是大連機(jī)場多年來，乃至今后工作中的重要戰(zhàn)略舉措和奮斗目標(biāo)，它符合城市發(fā)展和機(jī)場自身發(fā)展的雙重要求。對于航空業(yè)這樣一個(gè)窗口服務(wù)行業(yè)而言，空港服務(wù)品質(zhì)的好壞將直接影響甚至決定航空企業(yè)的品牌形象?！?br/>　　大連機(jī)場對管理的質(zhì)量格外高，而從機(jī)場的服務(wù)上可以看到機(jī)場的管理質(zhì)量。大連機(jī)場長期以“優(yōu)質(zhì)、便捷、為民”為目標(biāo)，以“顧客至上”的服務(wù)理念作為機(jī)場服務(wù)的準(zhǔn)則，在精品服務(wù)和承諾服務(wù)上，一直堅(jiān)持對不同的客戶，即：航空公司、旅客、貨主采取同等的服務(wù)水準(zhǔn)，不同的服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容，不斷提高客戶的滿意度。
　　多年來，大連機(jī)場一直將重點(diǎn)加強(qiáng)服務(wù)崗位格式化服務(wù)，塑造規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)新形象等作為工作重點(diǎn)來抓。機(jī)場在售票、問訊、值機(jī)、安檢、機(jī)務(wù)等20個(gè)窗口服務(wù)崗位開展精品服務(wù)的培育。同時(shí)，機(jī)場還規(guī)定了崗位服務(wù)項(xiàng)目、流程和標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了崗位服務(wù)位置、動(dòng)作、表情、語言，通過格式化的服務(wù)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升。
　　為了加強(qiáng)對服務(wù)工作的管理，大連機(jī)場實(shí)行了首問責(zé)任制，對旅客有效投訴率、工作人員持證上崗率等9項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)實(shí)行跟蹤考核管理，針對服務(wù)弱項(xiàng)進(jìn)行定期和不定期專項(xiàng)檢查，健全了管理考核監(jiān)督體系，服務(wù)工作達(dá)到了ISO9000質(zhì)量管理體系的規(guī)范要求。
　　
　　在“2004年旅客話民航”評選活動(dòng)中，大連機(jī)場獲得“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”。2004年大連機(jī)場航班正常率達(dá)到了97.65%，服務(wù)品牌的樹立有效地加強(qiáng)了機(jī)場“軟環(huán)境”的建設(shè)。
　　2008年作為大連機(jī)場實(shí)施品牌戰(zhàn)略的啟動(dòng)年，領(lǐng)導(dǎo)、員工上下一心，認(rèn)真開展“品牌建設(shè)年”活動(dòng)，立足于打造品牌機(jī)場，向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊，一步一個(gè)腳印地創(chuàng)建品牌服務(wù)。屆時(shí)，大連機(jī)場對現(xiàn)有服務(wù)的軟、硬件資源進(jìn)行大整合，計(jì)劃用三年的時(shí)間打造“國內(nèi)知名、國際認(rèn)可”的機(jī)場服務(wù)品牌，引領(lǐng)機(jī)場整體服務(wù)質(zhì)量邁上新臺(tái)階，力爭在2015年達(dá)到亞洲最佳服務(wù)質(zhì)量機(jī)場水準(zhǔn)，到2020年達(dá)到世界先進(jìn)服務(wù)水平，躋身全球最佳服務(wù)質(zhì)量機(jī)場行列。
　　2007年，大連機(jī)場責(zé)任造成的運(yùn)輸服務(wù)等級事故為0；大連機(jī)場責(zé)任原因造成的航班延誤架次小于0.2%；旅客有效投訴率不高于0.002‰（人次）；貨主有效投訴率不高于0.05‰（噸）；航空公司有效投訴率不高于0.1‰（架次）；工作人員持證上崗率100%；服務(wù)質(zhì)量管理知識(shí)普及率100%；安檢、旅客用車、特殊旅客服務(wù)、飛行區(qū)供電、應(yīng)急救援等設(shè)施在航班保障期間保證率100%。
　　
　　這就是大連機(jī)場，一個(gè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)34個(gè)安全年，連續(xù)獲得5屆全國“安康杯”競賽優(yōu)勝的國際現(xiàn)代化機(jī)場。2007年，大連機(jī)場更榮獲了象征民航局機(jī)場安全保障最高榮譽(yù)的“金樽杯”獎(jiǎng)。
　　面對所有的榮譽(yù)，胡志安難掩滿臉的喜悅。2008年奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)臨近，大連機(jī)場將作為奧運(yùn)備降機(jī)場和奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f機(jī)場，任務(wù)艱巨而光?！皺C(jī)場上下已經(jīng)做好了為奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)服務(wù)保障工作?！焙景舱f。（編輯／劉麗琴）