摘要：本文論述了美國、日本、德國等發(fā)達國家在發(fā)展各自物流產(chǎn)業(yè)方面的成功做法，在我國當前大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)形勢下，能夠為我們提供有益的借鑒。
　　關(guān)鍵詞：物流；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；先進經(jīng)驗
　　中圖分類號：F253 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0020-03
　　
　　發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有典型意義，通過對這些國家物流產(chǎn)業(yè)活動的分析，可以學(xué)習他們的先進經(jīng)驗，來發(fā)展我們自己的物流產(chǎn)業(yè)。國外的物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、物流活動是怎么成長、成熟起來的？我們又應(yīng)該如何進行學(xué)習來加快我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展？這是擺在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前亟待解決的問題。
　　
　　一、美國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗
　　
　　1.積極營造良好的物流業(yè)宏觀環(huán)境
　　美國是最早提出物流管理的國家，也是目前世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。美國的物流業(yè)是在經(jīng)濟發(fā)展進程中自覺形成的一個產(chǎn)業(yè)，政府在初期并沒有過多的干預(yù)，其發(fā)展主要是由民間組織即各種物流協(xié)會來推進的，工商企業(yè)自覺加入到這個領(lǐng)域中來。
　　美國政府推行的是自由經(jīng)濟政策，商品購銷活動完全放開，企業(yè)在激烈的市場競爭中為了自身的生存和發(fā)展，必須尋求最有利的流通渠道，采用最有利的經(jīng)營形式。在這種情況下，企業(yè)界提出了要進行物流管理的要求，以減少非生產(chǎn)性支出，提高產(chǎn)品競爭力，這是一種自覺行為。在嘗試物流管理的過程中，人們發(fā)現(xiàn)了巨大的經(jīng)濟效益，除企業(yè)積極發(fā)展物流外，政府及中介機構(gòu)也介入到物流發(fā)展中來，成立了物流協(xié)會來研究和組織物流，特別是政府很快認識到了物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，出巨資建設(shè)與物流有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，出臺一系列寬松的促進物流發(fā)展的措施政策，把放松政府管制、提高市場活力作為主要的政策取向。1980年通過的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》和《斯塔克司鐵路法》大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運輸業(yè)的管制，使作為物流服務(wù)重要手段之一的運輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進而導(dǎo)致運輸費率總體的下降，這些措施的實施大大促進了美國物流業(yè)的發(fā)展。
　　2.重視發(fā)展“第三方物流”服務(wù)
　　TPL(Third Party Logistics)企業(yè)與傳統(tǒng)的物流中心不同，它是獨立地接受貨主物流服務(wù)的委托，并策劃最佳物流方式和提供物流全過程服務(wù)的新興企業(yè)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅承擔單一的個別的物流項目，比如配送、保管等，而TPL企業(yè)則針對貨主全過程的物流業(yè)務(wù)，策劃出最快速、最節(jié)省、最合理、最有效的物流體系，并對之進行管理和運營。TPL企業(yè)在提供全過程服務(wù)中是本著為貨主著想的原則，具有與貨主平等和一體的意識，從貨主的立場上來設(shè)計最佳物流路線和方式，幫助貨主提高物流效益和降低物流成本，當然，TPL企業(yè)在經(jīng)營思想上發(fā)生了很大變化，在服務(wù)功能上也將咨詢、管理與傳統(tǒng)的物流功能結(jié)合起來了，開創(chuàng)了一種新型的物流服務(wù)方式。
　　3.重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)
　　美國政府十分重視物流基礎(chǔ)設(shè)施這一“硬件”建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，美國每年用于物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和建設(shè)的費用約占國民收入的20％，其中交通占5％，計算機約占5%，倉庫約占5％，其他占5％。海運、鐵路、公路、航空運輸聯(lián)網(wǎng)，道路、港口、碼頭、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施良好，這些“硬件”建設(shè)為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
　　美國政府在重視物流業(yè)“硬件”建設(shè)的基礎(chǔ)上，也不忘物流人才這一“軟件”的培養(yǎng)。自20世紀60年代以來，美國國家物流管理委員會一直把促進物流科技和管理技術(shù)發(fā)展、培訓(xùn)物流技術(shù)人才作為自己的重要職責。企業(yè)也意識到了物流業(yè)中蘊藏著巨大潛力，逐漸把提高經(jīng)濟效益的重點由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向流通，許多企業(yè)集團設(shè)立了專門機構(gòu)和人員從事物流技術(shù)研究，致力改善物流現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備和物流科學(xué)管理方法，以提高企業(yè)的競爭能力。
　　
　　二、日本發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗
　　
　　1.重視物流配送基地的規(guī)劃與建設(shè)
　　日本政府考慮到其國土面積較小、國內(nèi)資源和市場有限、商品進出口量大等因素，因而將物流配送基地都集中在大中城市、港口、主要公路樞紐等，并對全國的物流設(shè)施用地進行了全面的規(guī)劃，形成了大大小小比較集中的物流團地，在這些物流團地，集中了多個物流企業(yè)。例如，橫濱港貨物中心是日本最大的現(xiàn)代化綜合物流中心，倉儲面積約為32萬平方米，具有商品儲存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷售、配送等多種功能，配備有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息管理系統(tǒng)等。
　　2.物流配送的社會化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度較高
　　日本的一般生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)大都不是自設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做。例如，東京大部分的大企業(yè)就把生產(chǎn)需要的原材料和產(chǎn)成品放在專業(yè)物流企業(yè)的倉庫里，由他們?nèi)ケ９芎瓦\送，自己不設(shè)倉庫。日本菱食公司面向1.2萬個連鎖店、中小型超市和便利店配送食品，自己不設(shè)配送中心，而全部實行社會化配送，統(tǒng)一采購，供貨都是通過當?shù)氐奈锪髋渌推髽I(yè)或代理商按需配送。日本企業(yè)目前使用第三方物流的比重高達80%左右，居世界第一，日本的企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上最先進最發(fā)達的。
　　3.物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，技術(shù)水平較高
　　日本的物流企業(yè)都希望通過不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本費用來增強企業(yè)在市場中的競爭力，因此相當注意研究、探索物流業(yè)的新技術(shù)、新方法，并注意引進、學(xué)習美國等國際上物流業(yè)發(fā)達國家的最新實用操作技術(shù)和先進的管理模式，迅速地應(yīng)用到本國的物流行業(yè)中。在日本的物流作業(yè)中機械化操作程度較高，計算機應(yīng)用比較普遍，許多物流企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，這大大提高了工作效率和作業(yè)的準確性。物流業(yè)中新科技的應(yīng)用為相應(yīng)的貨運及代理業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　4.提高物流配送的精確性
　　日本物流企業(yè)努力提高現(xiàn)代物流配送的精確性，其精度是世界上少有的。例如，坐落在琦玉縣川口市的食品配送中心，為伊藤洋華堂公司在東京都、琦玉縣、櫪木縣、茨城縣的51家店鋪供給商品。中心全年365天運轉(zhuǎn)，年基本業(yè)務(wù)處理量約250億日元，中心的運營是由食品批發(fā)業(yè)大公司菱食公司承擔。中心占地面積2618坪（1坪約合3.3平方米）、建筑面積4786坪，保管商品數(shù)約4500種，其中加工食品2400種、點心1500種、酒類600種。庫內(nèi)有與伊藤洋華堂公司交易的16家批發(fā)商的商品，采用共同保管方式。伊藤洋華堂公司在東京都市圈內(nèi)的新食品物流系統(tǒng)，是世界上少有的高度現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。
　　
　　三、德國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗
　　
　　1.以物流園區(qū)為核心推動物流產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)模化發(fā)展
　　德國高度重視物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，通過發(fā)展物流園區(qū)，促進物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；健５聡奈锪鲌@區(qū)與周邊交通干線連接，由統(tǒng)一的園區(qū)管理中心提供服務(wù)，吸引大量的物流企業(yè)和相關(guān)的貿(mào)易、制造業(yè)企業(yè)以及報關(guān)、維修、餐飲等配套服務(wù)企業(yè)進駐，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的運營環(huán)境。
　　2.多種運輸方式實現(xiàn)無縫銜接，物流產(chǎn)業(yè)定位與分工明確
　　德國高度重視多種運輸方式的無縫銜接，在物流園區(qū)普遍建設(shè)兩種以上運輸方式連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，形成將傳統(tǒng)的分散、獨立的公路、鐵路、水路等運輸資源有效整合的系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉(zhuǎn)運，降低了不同運輸方式轉(zhuǎn)換的成本和運營風險，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。
　　德國物流業(yè)伴隨著社會分工的發(fā)展，經(jīng)歷了從分散到集中，再到專業(yè)化的發(fā)展過程，逐步從流通和制造業(yè)中分離外包，通過現(xiàn)代信息技術(shù)整合傳統(tǒng)的交通、倉儲資源，形成獨立產(chǎn)業(yè)類型，專業(yè)物流以及物流咨詢與增值服務(wù)等多個物流行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。
　　3.先進的物流管理方法得到廣泛應(yīng)用
　　德國將物流業(yè)定位為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高度重視物流技術(shù)創(chuàng)新和物流基礎(chǔ)研究，鼓勵將JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory)、精細物流、閉環(huán)物流等先進方法論運用于生產(chǎn)，在大型建筑等項目中創(chuàng)新和應(yīng)用新的物流方法，支持物流流程設(shè)計和物流管理咨詢服務(wù)等專業(yè)管理服務(wù)發(fā)展。
　　如在德國柏林的波茨坦廣場建設(shè)中，通過充分運用物流規(guī)劃和策略管理，成功地解決了城市中心開展大型基建工程影響交通和環(huán)境的問題，同時加強了對建設(shè)物資的監(jiān)控和管理，滿足了復(fù)雜、多變的施工物流需要，大大提高了建設(shè)速度，原計劃13年建成的項目僅用7年時間就完成。
　　4.物流標準化、信息化水平高
　　德國重視推廣物流標準化、信息化。物品無論是進入工廠、商店、建筑工地或倉庫、碼頭、配送中心，都是通過集裝單元、托盤和各種裝卸搬運、輸送機械以及專用車輛等實現(xiàn)，由于標準統(tǒng)一，這些工具和設(shè)施在歐洲大部分地區(qū)都可以通用，加上配備了先進的計算機信息管理系統(tǒng)，物流效率顯著提高，物流費用大幅降低。如德莎公司通過按照歐洲標準設(shè)置貨架和托盤，統(tǒng)一納入德莎總部的計算機管理，應(yīng)用無限射頻技術(shù)對托盤條形碼掃描，在歐洲甚至全球任何地方都可以隨時查詢客戶委托貨物的準確位置和所處狀態(tài)。
　　作者單位：北京科技大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院
　　
　　參考文獻:
　　[1]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告(2005-2006)[M].北京:中國物資