摘要：本文對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進行了研究，主要論述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中取得的巨大成就以及存在的問題，得出了一些有益的結(jié)論，按照理論聯(lián)系實際的原則，提出了發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的對策。
　　關鍵詞：物流；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對策
　　中圖分類號：F253 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0022-02
　　
　　物流就是物質(zhì)的流動，既是組織技術方法，又是經(jīng)濟形態(tài)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。國民經(jīng)濟如果是流水線的話，物流產(chǎn)業(yè)就是流水線上的傳送帶，現(xiàn)代社會經(jīng)濟是建立在物質(zhì)流動基礎之上的，試想若沒有強大的物流運輸系統(tǒng)，我國南方與北方、國內(nèi)與國外不能實現(xiàn)互通有無，經(jīng)濟將無法運轉(zhuǎn)，產(chǎn)品不能運輸出去，原料不能運輸進來，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)很快將陷于癱瘓狀態(tài)。
　　物流作為產(chǎn)業(yè)地位的確立，為其發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。究竟要如何發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，是政府、學術界、企業(yè)共同關心的問題，本文通過分析我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，根據(jù)發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，提出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策體系。
　　
　　一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
　　
　　1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的巨大成績
　　(1)現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到重視?，F(xiàn)代物流是作為一門組織管理技術在我國剛開始起步，沒有明確的產(chǎn)業(yè)定位。2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務業(yè)”里單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這在歷史上從未有過，標志著現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位在國家層面得到確認。
　　(2)物流經(jīng)濟運行呈快速發(fā)展的態(tài)勢。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%?？鄢齼r格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平?！笆濉睍r期，我國社會物流總費用與GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8個百分點。物流業(yè)增加值2005年超過1.2萬億元，同比增長12.7%，占當年服務業(yè)增加值的16.6%。
　　(3)物流企業(yè)和物流市場成長迅速。專業(yè)化的物流企業(yè)成長、成熟，是物流產(chǎn)業(yè)地位得以初步形成的基礎。中遠、中海、中外運、中郵、中鐵、中儲等傳統(tǒng)大型國有物流企業(yè)，都進行了改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；寶供、南方、大田、宅急送、遠成等民營物流企業(yè)，發(fā)展勢頭迅猛；聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地（TNT）、敦豪（DHL）、總統(tǒng)輪船（APL）、馬士基（MAERSK）等外資物流企業(yè)，利用我國擴大開放的機會，搶灘中國市場。
　　(4)物流基礎設施和信息化建設進度加快。“十五”期間，我國物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增速達19.7%，比“九五”時期加快4.2個百分點。鐵路提速，公路聯(lián)網(wǎng)，專業(yè)化泊位相繼建成投產(chǎn)，長距離油氣管道開通，車船運力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，交通運輸全面緊張的狀況開始緩解。到2005年，全國鐵路營業(yè)里程達7.5萬公里；公路總里程達192萬公里，其中高速公路為4.1萬公里。物流園區(qū)（基地、中心）建設在“十五”期間起步，促進了各種物流功能和要素的集成整合。我國物流信息化取得突出成就，在企業(yè)物流信息化不斷整合、優(yōu)化與提升的基礎上，行業(yè)物流信息平臺建設初見成效。
　　2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不足
　　(1)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展認識水平與先進的物流管理理念還有很大的差距。
　　(2)存在一哄而上，盲目上馬現(xiàn)象，造成資源浪費，重復建設。
　　(3)物流基礎設施還需加強。美國國土面積和我國具有可比性，據(jù)2006年統(tǒng)計指標，公路、鐵路、水路基礎設施分別比我國要高很多。我國應該加大物流基礎設施的投資建設。
　　(4)物流不夠安全和穩(wěn)健。2008年春節(jié)期間的一場暴風雪就讓我們的物流陷于幾近癱瘓狀態(tài)，造成南北物資流通的極大障礙。另外，煤的運輸也是物流運輸中的頭等大事，運輸不暢造成電價上漲，造成經(jīng)濟恐慌。因此，應該制定應急預案，讓我國的物流更安全、更穩(wěn)健。
　　(5)物流需求沒有完全顯現(xiàn)出來。大部分企業(yè)還在走“小而全”、“大而全”的道路，沒有及時轉(zhuǎn)到第三方物流發(fā)展的軌道上來。這既有企業(yè)自身的原因，也有物流企業(yè)方面的原因，如技術上的不發(fā)達、設施的落后、組織體系的混亂?等。
　　
　　二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
　　
　　通過對我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的研究，按照理論與實際相結(jié)合的原則，筆者認為從以下幾個方面著手，對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。
　　1.建立和完善物流技術標準化體系
　　加快制定和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡的技術標準，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術標準體系。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。要加大對物流新技術、裝備等領域基礎性研究的投入，加強物流新技術的自主研發(fā)，提高物流技術的自主創(chuàng)新能力。加快物流人才的培養(yǎng)，加強國際交流，把握國際物流技術的發(fā)展方向和趨勢。加大物流新技術的推廣力度，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平，推動我國物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展。要加快對現(xiàn)有倉儲、轉(zhuǎn)運設施和運輸工具的標準化改造，鼓勵企業(yè)采用標準化的物流設施和設備。推廣托盤國家標準，支持專業(yè)化企業(yè)在全國建設托盤共用系統(tǒng)，開展托盤的租賃回收業(yè)務，鼓勵生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)使用標準化托盤。鼓勵企業(yè)采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫等物流新技術，提高物流運作管理水平。
　　2.加強統(tǒng)一規(guī)劃管理
　　作為崛起中的國際制造業(yè)中心和國際貿(mào)易大國，我國社會各界對發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性的認識還不夠，物流業(yè)發(fā)展嚴重滯后，較發(fā)達國家有很大差距，難以滿足制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和國際貿(mào)易領域日益增長的物流需求，成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸。要積極學習德國等先進國家將物流業(yè)定位為國民經(jīng)濟基礎性服務產(chǎn)業(yè)，借鑒建立專門管理機構(gòu)的做法，重視并加快推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。加強發(fā)展規(guī)劃的制定?，F(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃是指導物流業(yè)發(fā)展的重要基礎，各級政府要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，防止一哄而上和重復建設，國家要抓緊編制下發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各省要根據(jù)本省的經(jīng)濟發(fā)展階段和實際需要盡快編制本省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，共同推動物流業(yè)發(fā)展。
　　加大政策支持力度，進一步完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投融資政策以及土地、價格、稅收政策，研究運用財政和信貸手段加大對一些重要物流項目的資金支持，帶動整個物流業(yè)的發(fā)展。對于列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎設施建設項目，要鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。對于涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府要適當安排投資，以財政補助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進行市場化運作。
　　3.提高物流信息化水平，推廣先進適用的物流專用車輛和設備
　　大力發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發(fā)推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。鼓勵建設公共的網(wǎng)絡信息平臺，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺，優(yōu)化供應鏈管理。信息網(wǎng)絡技術是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。要加快物流與電子商務的融合，一方面，物流要為電子商務服務，另一方面，物流也要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流。
　　4.提高從業(yè)人員素質(zhì)
　　加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，加快發(fā)展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學歷教育。積極探索物流職業(yè)資格認證工作，借鑒或引進國外成熟的相應職業(yè)資格認證系統(tǒng)。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓、學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人員。
　　物流企業(yè)要與研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術的融合，發(fā)揮各自特長優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學、研緊密結(jié)合、相互促進。物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校和社會團體組織，應面向市場和企業(yè)的實際需求，切實做好有關咨詢、研究、培訓、服務等項工作。
　　5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經(jīng)驗
　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。各地政府部門要進一步加快物流領域?qū)ν忾_放步伐，大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補；積極利用國外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的物流服務體系和企業(yè)運行機制；積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務一體?化。
　　作者單位：北京科技大學經(jīng)濟管理學院
　　
　　參考文獻:
　　[1]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告(2005-2006)[M].北京:中國物資