摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，上海港作為國(guó)內(nèi)第一大港，其港口物流也進(jìn)入快速發(fā)展階段。在上海港港口物流發(fā)展進(jìn)程中，既存在機(jī)遇又存在挑戰(zhàn)。本文對(duì)上海港港口物流發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用BCG矩陣分析上海港港口物流業(yè)務(wù)。根據(jù)分析結(jié)果，指出上海港港口物流業(yè)務(wù)的未來發(fā)展趨勢(shì)。
　　關(guān)鍵詞：港口物流；上海港；BCG模型
　　中圖分類號(hào)：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0084-03
　　
　　上海港位于我國(guó)海岸線的中心，地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交叉點(diǎn)，背靠中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江沿線腹地，擁有包括洋山深水港區(qū)在內(nèi)的集裝箱泊位42個(gè)，萬噸以上的泊位82個(gè)，全球最大的20家船運(yùn)公司全部進(jìn)駐上海，航線涵蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，在我國(guó)和上海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。上海進(jìn)出口物資總量的60%和上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)出口物資的99%都通過上海港。此外，上海港還承擔(dān)了總吞吐量中30%以上的國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物。近年來，為了把上海建成為國(guó)際航運(yùn)中心，上海港制定了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，其中港口物流的發(fā)展是規(guī)劃的重要內(nèi)容。
　　
　　一、上海港港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
　　
　　1.腹地廣闊
　　長(zhǎng)江三角洲是中國(guó)最富裕的地區(qū)之一，其地區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)上海港發(fā)展的支撐力度最大，2005年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)16個(gè)城市的GDP總值達(dá)到3.4萬億元，同比增長(zhǎng) 13.4％，進(jìn)出口總量占全國(guó)的37.26％。與此同時(shí)，長(zhǎng)江已成為世界上運(yùn)量最大的內(nèi)陸大河。2005年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)到7.95億噸，是2000年的l.65倍；2006年已達(dá)9.9億噸，為上海港的發(fā)展提供了有力的支撐。
　　通過實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，長(zhǎng)江流域不少省市從上海口岸進(jìn)出口的貨物總量持續(xù)增長(zhǎng)（見圖1）。其中，湖北省從上?？诎冻隹诘呢浳锟偭恐?，集裝箱量比重約占本省出口的98％；江西省通過上海水運(yùn)中轉(zhuǎn)的集裝箱總量，占本省口岸集裝箱總運(yùn)量的97％；湖南省通過上?？诎哆M(jìn)出口的集裝箱量約占全省總量的40％；安徽省通過長(zhǎng)江從上海進(jìn)出口的貨物占全省進(jìn)出口貨物的25％。另外，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很多外來物資運(yùn)輸也由珠三角改從上海航運(yùn)，也在一定程度上增加上海港吞吐量。
　　由于中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)趨勢(shì)將保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)，上海港的發(fā)展?jié)摿薮蟆?
　　
　　2.航線密集
　　上海港航線數(shù)目前已達(dá)296條。開辟了遍布全球、國(guó)際直達(dá)的美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線200多條。目前，集裝箱月航班密度已達(dá)1967班，內(nèi)支線集裝箱航班達(dá)到1007班，成為中國(guó)內(nèi)地集裝箱航線最多、航班密度最大、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家船公司已進(jìn)駐上海，在上海設(shè)立子公司或辦事處的外國(guó)航運(yùn)公司已逾80家。隨著洋山港二期工程竣工和三期規(guī)劃的啟動(dòng)，上海港國(guó)際集裝箱航線數(shù)的增加，上海港作為世界第一大港口，逐步成為世界物流鏈上的重要樞紐。
　　3.港口作業(yè)能力較強(qiáng)
　　上海國(guó)際港務(wù)股份有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度21.43千米，共有生產(chǎn)用泊位137個(gè)，其中萬噸以上泊位82個(gè)，集裝箱泊位26個(gè)，全年貨物通過能力為13660萬噸，集裝箱通過能力為850萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱橋吊66臺(tái)，生產(chǎn)用倉(cāng)庫30.1萬平方米，堆場(chǎng)380.4萬平方米，其中，集裝箱堆場(chǎng)241.8萬平方米，箱容量28萬標(biāo)準(zhǔn)箱；糧食圓筒倉(cāng)2座，容積 16.8萬立方米，容量12.4萬噸；運(yùn)輸船舶9艘，各類港務(wù)船舶174艘，以及“新雙峰?！睖p載船1艘。在良好設(shè)備保證作業(yè)的前提下，上海港還十分注重提高集裝箱裝卸效率，目前集裝箱碼頭最高裝卸船時(shí)量已達(dá)529.23箱／小時(shí)，集裝箱橋吊單機(jī)臺(tái)時(shí)量最高達(dá)到81.85箱／小時(shí)，集裝箱船舶的平均在港時(shí)間已下降到25小時(shí)。
　　
　　二、上海港港口物流發(fā)展劣勢(shì)分析
　　
　　1.自動(dòng)化水平與港口地位不匹配
　　上海港從2005年以來貨物吞吐量已經(jīng)連續(xù)3年居世界第一，且集裝箱的吞吐量已經(jīng)超過香港，躍居世界第二。但上海港的自動(dòng)化水平與世界先進(jìn)港口相比，還存在一定差距。
　　以鹿特丹港為例，鹿特丹港內(nèi)各區(qū)擁有最先進(jìn)的現(xiàn)代化全自動(dòng)裝卸設(shè)備，例如雙吊桿貨柜起重機(jī)(Double Hositgantry Crane)、多重拖車系統(tǒng)(Multi-trailer System)、自動(dòng)導(dǎo)引車(Automatic Guided Vehicles，AGV)、無人操作堆積起重機(jī)(Automatic Stacking Cranes，ASC)、電腦輔助船舶規(guī)劃系統(tǒng)等設(shè)備。鹿特丹港配置了與最新一代貨柜船相配套的裝卸設(shè)施在位于海邊的瑪期夫拉克特新港區(qū)三角洲2000-8號(hào)碼頭可以對(duì)貨柜進(jìn)行全自動(dòng)的裝卸，各種運(yùn)輸方式或者直接與貨柜碼頭相連或在碼頭附近。
　　盡管上海港的硬件系統(tǒng)較之20世紀(jì)90年代已有很大的提升，但離全自動(dòng)化無人控制的系統(tǒng)還有距離。
　　2.聯(lián)運(yùn)功能有待加強(qiáng)
　　隨著洋山開港和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推進(jìn)，上海港的集聚功能也將進(jìn)一步發(fā)揮。然而上海港的集疏運(yùn)功能與世界一流港口相比，還有很多不足。
　　同樣以鹿特丹港為例，在鹿特丹港中轉(zhuǎn)的貨物通過適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸模式貨物可48小時(shí)內(nèi)運(yùn)到歐洲內(nèi)陸各目的地。荷蘭的高速公路運(yùn)輸與歐洲的公路網(wǎng)直接連接，覆蓋了從英國(guó)到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場(chǎng)。目前對(duì)鐵路系統(tǒng)正在進(jìn)行進(jìn)一步改造，在鹿特丹和德國(guó)之間建造先進(jìn)的鐵路，將使鐵路運(yùn)輸方式更具有吸引力。一方面鐵路運(yùn)輸污染小，另一方面效率高費(fèi)用低。
　　而上海港的貨物80%的集裝箱運(yùn)輸是通過公路完成的，鐵路運(yùn)輸量只占不到1%。盡管長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，然而公路運(yùn)輸費(fèi)用很高，尤其是當(dāng)運(yùn)輸距離大于500千米時(shí)。上海港的兩個(gè)主要港區(qū)——外高橋港區(qū)和洋山保稅港區(qū)的碼頭都沒有鐵路集裝箱裝卸線。集裝箱碼頭與鐵路裝卸線相分離，鐵路達(dá)到的集裝箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反，海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭短駁到鐵路車站裝車發(fā)運(yùn)，這樣集裝箱在洋山港中轉(zhuǎn)就比在鹿特丹港中轉(zhuǎn)增加了兩次裝卸車和一次駁運(yùn)作業(yè)，不但增加費(fèi)用，延長(zhǎng)貨物在港時(shí)間，而且對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織、“一關(guān)三檢”作業(yè)、安全管理等多方面都帶來不利影響。
　　3.港口物流發(fā)展軟環(huán)境有待加強(qiáng)
　　目前，上海港臨港新城的21.5平方千米物流園區(qū)正成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名物流企業(yè)的必爭(zhēng)之地，保稅物流園區(qū)、非保稅國(guó)際物流園區(qū)、自營(yíng)物流園區(qū)三大板塊的臨港物流集聚效益已經(jīng)開始顯現(xiàn)。園區(qū)已建設(shè)了16萬平方米倉(cāng)庫，20多萬平方米堆場(chǎng)吸引DHL、UPS、東方國(guó)際、禮財(cái)物流等知名物流企業(yè)入駐。
　　然而，比較其他成熟的國(guó)際航運(yùn)中心，上海的軟環(huán)境依然薄弱。如倫敦港集裝箱吞吐量雖已萎縮到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，卻仍是舉世公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)樗莆樟巳虼叭谫Y市場(chǎng)的18％、油輪租賃業(yè)務(wù)的50％、散貨租賃業(yè)務(wù)的40％和船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的23％。
　　航運(yùn)金融衍生產(chǎn)品發(fā)展?jié)摿薮?，世界知名的船運(yùn)公司都在上海開展業(yè)務(wù)，但是目前上海金融業(yè)對(duì)于航運(yùn)業(yè)融資、保險(xiǎn)、擔(dān)保等業(yè)務(wù)介入并不多。需要盡快制定港口經(jīng)營(yíng)、船舶服務(wù)、金融服務(wù)等多方面政策法規(guī)，引導(dǎo)更多的金融企業(yè)進(jìn)入航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域。上海建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際金融中心、國(guó)際貿(mào)易中心和國(guó)際航運(yùn)中心“四個(gè)中心”中，對(duì)貿(mào)易中心和金融中心帶動(dòng)作用明顯的航運(yùn)中心建設(shè)十分關(guān)鍵。國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際金融中心互動(dòng)建設(shè)，將成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
　　
　　三、上海港港口物流發(fā)展前景分析
　　
　　進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬鏈”的控制中心是上海港港口發(fā)展現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。
　　1.協(xié)調(diào)發(fā)展多種集疏運(yùn)方式，進(jìn)一步擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地
　　上海港由于憑借長(zhǎng)三角區(qū)域位置，經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)明顯。下一步發(fā)展中應(yīng)該積極改善港口的集疏運(yùn)條件，協(xié)調(diào)發(fā)展公路、鐵路、內(nèi)河等多種集疏運(yùn)方式，并積極建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能，堅(jiān)持把港口發(fā)展與腹地工業(yè)發(fā)展結(jié)合，進(jìn)一步擴(kuò)大港口腹地的貨物來源。向腹地的拓展需要借助臨港物流園區(qū)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，依托港口保稅物流功能來吸引中轉(zhuǎn)物流量。
　　2.重新進(jìn)行港口物流功能定位，實(shí)行靈活的港口經(jīng)營(yíng)方式
　　在經(jīng)濟(jì)全球化以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理時(shí)代，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。從系統(tǒng)優(yōu)化角度出發(fā)，考慮港口所處的環(huán)境、所服務(wù)的貿(mào)易對(duì)象、港口的潛在能力、作業(yè)條件和運(yùn)輸方案選擇等，重新進(jìn)行港口物流功能定位，對(duì)港口作業(yè)流程進(jìn)行識(shí)別和合理地分割，并重新設(shè)計(jì)流程。
　　港口功能已經(jīng)不是作為運(yùn)輸鏈中孤立的一個(gè)點(diǎn)（或者中心）而存在，而是作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)組成環(huán)節(jié)。因此，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運(yùn)輸功能外，還應(yīng)主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其彼此之間形成互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便的方式、最短時(shí)間完成運(yùn)送，使物流的效率與效益得以最大程度地發(fā)揮，構(gòu)建港口物流的無縫供應(yīng)鏈，延伸港口物流功?能。
　　3.重新進(jìn)行港口物流業(yè)務(wù)定位，實(shí)行不同戰(zhàn)略的發(fā)展模式
　　上海港從事多種貨物的裝卸與儲(chǔ)存，集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油及其他貨物的裝卸占有不同的比重：有些貨種的吞吐量雖然不高，但有著較大的增長(zhǎng)潛力，而有些貨種正在走向衰竭；有些項(xiàng)目是港口目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)，占有較高的比重，但市場(chǎng)增長(zhǎng)率卻不高；有些項(xiàng)目目前可能處于起步階段，但市場(chǎng)潛力較好，為此港口物流在快速發(fā)展的過程中必須有所取舍。
　　通過運(yùn)用BCG矩陣分析上海港港口物流業(yè)務(wù)，煤炭和礦石物流在上海港呈現(xiàn)出“金?！钡奶卣?。煤炭作為重要的能源其市場(chǎng)需求穩(wěn)定，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)影響小，同時(shí)其內(nèi)部實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，是近期的主要資金來源之一，因此適宜采取穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略，盡量維持其現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，力求控制成本，使港口及相關(guān)企業(yè)能持續(xù)獲得發(fā)展所需的資金。
　　集裝箱貨物的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，物流市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間很大，同時(shí)又具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)優(yōu)先考慮投資，并最終將集裝箱物流業(yè)務(wù)由“明星”發(fā)展成公司的大“金?！?。
　　糧食物流作為目前的“問題”業(yè)務(wù)，具有向“明星”靠攏的特征。我國(guó)進(jìn)口外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品已不可避免，從經(jīng)濟(jì)角度來看，長(zhǎng)三角地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求從長(zhǎng)期看將不斷擴(kuò)大，此外港口又有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因此港口應(yīng)加快對(duì)泊位的改造、筒倉(cāng)的建設(shè)，加快發(fā)展糧食加工物流服務(wù)，并使之發(fā)展成未來的“明星”。
　　其他散貨如水泥，市場(chǎng)區(qū)域性相當(dāng)強(qiáng)，雖然目前能帶來可觀的收入，但水泥是一類高污染的貨種，為保持港口潔凈的空氣、良好的生態(tài)，其成本將大大超過收益，所以港口應(yīng)仔細(xì)權(quán)衡，不應(yīng)將它作為物流發(fā)展的主要方向，而采取逐步“收縮”戰(zhàn)略。
　　通過BCG模型的分析，我們可以大致預(yù)測(cè)出上海港物流業(yè)務(wù)今后的發(fā)展方向，即以集裝箱為主，礦石、煤炭和糧食為輔，合理調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，為港口及周邊企業(yè)創(chuàng)造更多的效益（見圖2）。
　　
　　4.大力構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)鏈
　　現(xiàn)代的物流市場(chǎng)，航運(yùn)公司參與港口建設(shè)經(jīng)營(yíng)，以及港口經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化已是大勢(shì)所趨。越來越多的國(guó)際航運(yùn)公司和跨國(guó)港口集團(tuán)加入到物流行業(yè)，積極發(fā)展海運(yùn)輔助業(yè)，從海上航運(yùn)業(yè)務(wù)延伸到港口碼頭、庫場(chǎng)和集疏運(yùn)系統(tǒng)，完善貨運(yùn)代理和船舶代理市場(chǎng)，積極發(fā)展和規(guī)范船舶代理業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、港口業(yè)務(wù)咨詢及海事法律業(yè)務(wù)，圍繞港口建立物流中心，形成以港口為核心的物流產(chǎn)業(yè)鏈。
　　同時(shí)還要擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。貨主、船東、各類代理及中介、陸上裝卸和運(yùn)輸企業(yè)等開展經(jīng)營(yíng)，要求港口相應(yīng)地建立完備的信息化服務(wù)體系。各類金融、保險(xiǎn)和信息業(yè)也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，為整個(gè)區(qū)域提供服務(wù)并實(shí)行電子商務(wù)。
　　
　　四、結(jié)束語
　　
　　“十一五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)快速增長(zhǎng)，港口物流面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。上海港依江臨海，以上海市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國(guó)31個(gè)省市（包括臺(tái)灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口?？梢哉f上海港的未來發(fā)展在上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心的過程中起決定作用。上海港在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、弱化劣勢(shì)，有所取舍地發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)，由世界第一大港向世界第一強(qiáng)港的地位邁進(jìn)。
　　作者單位：上海第二工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]李荷華，唐國(guó)春.長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流信息一體化探索[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2006，(6):1-3.
　　[2]閆攀宇.歐美港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)概況[J].大陸橋視野，2008，(2):20-23.