摘要：從分析四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)基本特征入手，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織相關(guān)理論，系統(tǒng)地闡述了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在問題的原因。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出“適度規(guī)模、大小共存”的道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織目標(biāo)模式，提出了相關(guān)對(duì)策建議，以期為政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和道路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略管理提供理論支持。
　　關(guān)鍵詞：道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)組織模式；產(chǎn)業(yè)調(diào)整對(duì)策
　　中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0090-03
　　
　　道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中有著十分重要的作用。四川作為我國西南地區(qū)的內(nèi)陸大省，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展更是離不開道路運(yùn)輸，但是，隨著四川構(gòu)建西部經(jīng)濟(jì)高地戰(zhàn)略目標(biāo)的確立，傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)模式已很難適應(yīng)四川跨越式發(fā)展的要求。因此，結(jié)合四川省情，進(jìn)一步研究道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，對(duì)推動(dòng)四川道路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全面提升四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)四川社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。
　　
　　一、四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)基本特征
　　
　　1.道路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體眾多，市場(chǎng)集中度偏低
　　自20世紀(jì)80年代的市場(chǎng)放開政策實(shí)施后，道路貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)營主體數(shù)量迅速增加，長久以來，逐漸演變成了“多、小、散、弱”的分散經(jīng)營態(tài)勢(shì)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，至2006年末，四川省從事道路貨運(yùn)的經(jīng)營業(yè)戶為238771戶，營運(yùn)車輛數(shù)為288569輛，從業(yè)人員為477412人。平均每戶僅有營運(yùn)車輛1.2輛，從業(yè)人員僅為2人，規(guī)模之小可想而知。雖然近年來也相繼成長起來一些頗具規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)，如由四川汽車運(yùn)輸總公司、成都汽車運(yùn)輸總公司等13家省內(nèi)骨干運(yùn)輸企業(yè)共同出資組建的跨區(qū)域貨運(yùn)企業(yè)——四川快速貨運(yùn)有限公司；由零擔(dān)貨運(yùn)已向物流轉(zhuǎn)型的四川金橋物流有限公司；由貨運(yùn)代理已向物流轉(zhuǎn)型的四川宏盛物流有限公司等，但其企業(yè)規(guī)模也都偏小，不過百十輛車，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也都有限，市場(chǎng)份額仍然很小，總體來看，整個(gè)市場(chǎng)的集中度是明顯偏低的。
　　2.產(chǎn)品差別化程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主
　　從貨運(yùn)企業(yè)整體來看，提供的運(yùn)輸服務(wù)也就是運(yùn)輸產(chǎn)品的差別化很小，貨主對(duì)貨運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品沒有什么偏好，各企業(yè)的市場(chǎng)占有率很大程度上取決于運(yùn)價(jià)的高低，取決于企業(yè)歷史發(fā)展和企業(yè)成長的結(jié)果；貨運(yùn)企業(yè)間主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，而在服務(wù)種類、服務(wù)質(zhì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)不明顯。
　　3.運(yùn)輸組織化程度低，運(yùn)輸生產(chǎn)率水平低下
　　從道路貨運(yùn)市場(chǎng)整體經(jīng)營狀況來看，基本上處于一種高度分散經(jīng)營狀態(tài)，以單車運(yùn)營為主（營運(yùn)貨車基本上是掛靠經(jīng)營）。貨運(yùn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的貨源組織、生產(chǎn)組織和運(yùn)作調(diào)度等方面的作用較弱，不能發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營在市場(chǎng)拓展、管理制度等方面的優(yōu)勢(shì)。這也使得企業(yè)的管理始終處于較低水平，缺乏科學(xué)和有效的管理手段，各種先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用較少，運(yùn)輸生產(chǎn)率水平低下。
　　4.市場(chǎng)績(jī)效較差，企業(yè)平均利潤率偏低
　　由于道路貨運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，且企業(yè)之間的產(chǎn)品差別化程度小，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，造成運(yùn)價(jià)畸低，使企業(yè)的利潤空間大大降低。整體來看，道路貨運(yùn)行業(yè)的平均利潤率處于偏低水平，市場(chǎng)績(jī)效較差。這既不利于整體運(yùn)輸質(zhì)量的提高，也不利于行業(yè)生產(chǎn)力水平的提高，不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
　　
　　二、道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理的原因分析
　　
　　總體來說，四川道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)無序、低級(jí)化、不合理的狀態(tài)是多種因素交互作用的結(jié)果，其主要原因可概括為以下幾個(gè)方面：
　　1.道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘低，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)過度
　　進(jìn)入壁壘是指與產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有企業(yè)相比，潛在的新進(jìn)入企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)條件上所具有的不利性。從產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和持續(xù)發(fā)展角度看，適度的進(jìn)入壁壘有利于保護(hù)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。由于缺乏一個(gè)明確、穩(wěn)定、有效的產(chǎn)業(yè)組織政策，致使道路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入壁壘很低。新的道路貨運(yùn)企業(yè)幾乎沒有太多的障礙就可以進(jìn)入，導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的個(gè)體戶大量增加，進(jìn)而造成市場(chǎng)的過度競(jìng)爭(zhēng)。而相對(duì)大型的企業(yè)少且因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)和市場(chǎng)分割等多種原因發(fā)展緩慢，難以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起主導(dǎo)作用。這是造成四川道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理的一個(gè)十分重要的因素。
　　2.產(chǎn)業(yè)退出壁壘高
　　由于道路運(yùn)輸資產(chǎn)的專用性、社會(huì)保障制度改革的嚴(yán)重滯后、地區(qū)間條塊分割等因素的影響，使道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的退出壁壘相對(duì)于進(jìn)入壁壘顯得過高。即使是在行業(yè)利潤率很低的情況下，企業(yè)卻不能夠從行業(yè)中順利退出，這對(duì)于經(jīng)營不佳的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶來說，尤為明顯。車輛動(dòng)輒十幾萬、幾十萬，貨車的資產(chǎn)專用性很強(qiáng)，舊貨車市場(chǎng)狹小，經(jīng)營方難以承擔(dān)低價(jià)賣車的經(jīng)濟(jì)損失。
　　3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的影響
　　近年來，四川經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展較快，但與全國其他先進(jìn)地區(qū)尤其是東部沿海地區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還存在很大的差距，并且，以特大城市成都為中心的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯地高于省內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)區(qū)，呈現(xiàn)出極不平衡的發(fā)展特征。這也就決定了作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基礎(chǔ)的道路貨運(yùn)業(yè)也呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的影響
　　由于四川目前尚處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，受總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模、市場(chǎng)容量的限制，許多企業(yè)的一體化程度仍然較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)差，產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工不發(fā)達(dá)。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基礎(chǔ)的道路貨運(yùn)業(yè)也存在著組織結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象，如大量企業(yè)的自營運(yùn)輸。由于自貨自運(yùn)市場(chǎng)過于龐大，相應(yīng)的社會(huì)專業(yè)運(yùn)輸比例過小，導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)專業(yè)化程度低，缺少主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)。而這種不合理又會(huì)阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演?進(jìn)。
　　
　　三、四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展模式選擇
　　
　　1.發(fā)達(dá)國家道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　發(fā)達(dá)國家道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整基本經(jīng)歷了一個(gè)“自由發(fā)展—嚴(yán)格管制—放松管制”的歷程。就目前來看，四川的道路貨運(yùn)企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡期，雖然不能完全照搬他人的模式和做法，但是，發(fā)達(dá)國家在進(jìn)行道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，以下幾點(diǎn)做法值得我們借鑒和學(xué)習(xí)：
　　(1)高度重視道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)對(duì)道路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序良好的促進(jìn)作用，確保道路貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模效益的實(shí)?現(xiàn)。
　　(2)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅與道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展相關(guān)，而且與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟狀況密切相連。
　　(3)特別注意政府職能的轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮其管理公共事務(wù)的功能，注重加強(qiáng)宏觀調(diào)控，而不是微觀管理。
　　(4)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)向著合理方向發(fā)展的過程中，法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、行政手段并用，特別是更多地使用法律和經(jīng)濟(jì)手段來進(jìn)行調(diào)節(jié)，表現(xiàn)出極強(qiáng)的主動(dòng)性和目的性。
　　2.四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織目標(biāo)模式選擇
　　針對(duì)目前道路貨運(yùn)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)，適應(yīng)四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織模式應(yīng)為：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展，構(gòu)建“適度規(guī)模、大小共存”的道路貨運(yùn)企業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)組織。即初步形成由2～3家規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的骨干企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，其他中小企業(yè)和零散經(jīng)營業(yè)戶起補(bǔ)充作用，形成分工合理、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，徹底扭轉(zhuǎn)道路貨運(yùn)業(yè)“多、小、散、弱”的局?面。
　　
　　四、四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的對(duì)策建議
　　
　　推動(dòng)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的力量一般有兩種：一是市場(chǎng)推動(dòng)力量；二是行政干預(yù)力量。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，在并不完善的市場(chǎng)機(jī)制條件下，單純地依靠市場(chǎng)推動(dòng)力量，或者片面地采用行政干預(yù)力量，都不會(huì)取得好的效果。因此，將兩種力量適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合，在市場(chǎng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上實(shí)施有效的、積極的行政干預(yù)政策，發(fā)揮政府的調(diào)控職能，才能實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。
　　
　　1.道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策建議
　　產(chǎn)業(yè)組織政策是指國家為解決競(jìng)爭(zhēng)和壟斷的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)所采取的政策總和。產(chǎn)業(yè)組織政策一般從兩方面展開:一是鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、限制壟斷的市場(chǎng)秩序政策；二是鼓勵(lì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、防止過度競(jìng)爭(zhēng)的政策。針對(duì)四川省道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，重點(diǎn)應(yīng)在防止過度競(jìng)爭(zhēng)、鼓勵(lì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面。為此，提出以下建議：
　　(1)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。提高市場(chǎng)準(zhǔn)入條件可以有效限制進(jìn)入市場(chǎng)的經(jīng)營主體數(shù)量，在一定程度上限制過度競(jìng)爭(zhēng)，提高市場(chǎng)集中度。目前所執(zhí)行的道路運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件還是在20世紀(jì)90年代初期以著力解決道路運(yùn)輸市場(chǎng)有效供給不足的情況下提出的，準(zhǔn)入條件明顯偏低，與目前的道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展要求不相適應(yīng)。提高道路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，不僅僅是制定較高的最低開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件問題，而且還應(yīng)該包括市場(chǎng)進(jìn)入方式、經(jīng)營服務(wù)類型等方面的要求，盡可能避免同業(yè)模仿式進(jìn)入，以緩解道路貨運(yùn)市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)矛盾。
　　(2)積極培植大型骨干企業(yè)。培植少數(shù)大型骨干企業(yè)是目前道路貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展所迫切需要的，因?yàn)檫@少數(shù)骨干企業(yè)可憑借自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位來主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展，并憑借其自身實(shí)力讓廣大中小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶依附于自己從事組織化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，而那些游歷于組織化經(jīng)營之外的少數(shù)小型企業(yè)和個(gè)體戶則只有在主體市場(chǎng)以外從事專業(yè)化的特色運(yùn)輸服務(wù)才能生存，逐漸形成“大小共存”的組織模式。這不僅有利于提高市場(chǎng)集中度，也有利于提高整個(gè)行業(yè)的組織化程度。
　　積極培植大型骨干企業(yè)，需要政府積極營造有利于其成長的制度環(huán)境，制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策來加以扶持，給予相應(yīng)的財(cái)稅、信貸等方面的優(yōu)惠；對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)主管部門來講，應(yīng)主要通過在項(xiàng)目審批、交通規(guī)費(fèi)和通行費(fèi)減免、同業(yè)聯(lián)合等方面，予以扶持和傾斜。
　　(3)進(jìn)一步完善市場(chǎng)機(jī)制。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全，就會(huì)使優(yōu)勢(shì)企業(yè)難以有效發(fā)展，劣勢(shì)企業(yè)難以被市場(chǎng)所淘汰，必然會(huì)嚴(yán)重制約道路貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。改革開放以來，道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營主體基本上呈現(xiàn)出“多進(jìn)少出”狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制所要求的優(yōu)勝劣汰法則并未充分發(fā)揮作用，從而帶來了諸如競(jìng)爭(zhēng)主體過多、惡性競(jìng)爭(zhēng)、無序競(jìng)爭(zhēng)等一系列問題。同時(shí)，由于市場(chǎng)法規(guī)方面尚存在不健全的因素，完全依靠市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰法則的作用也是不現(xiàn)實(shí)的。因此，完善市場(chǎng)機(jī)制，加大道路運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰力度，必須借助政府力量，在進(jìn)一步完善市場(chǎng)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、行政管理、行業(yè)政策等多方面的手段，從強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰出發(fā)，使劣勢(shì)企業(yè)能夠盡快退出運(yùn)輸市場(chǎng)，從而給優(yōu)勢(shì)企業(yè)以較多的運(yùn)輸資源和較大的市場(chǎng)份額，給優(yōu)勢(shì)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大提供良好的資源和市場(chǎng)條件。
　　2.道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議
　　在道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，政府的行政干預(yù)只是起到一個(gè)搭臺(tái)的作用，企業(yè)才是真正的主體。道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最終是要通過眾多企業(yè)的經(jīng)營行為才能完成。發(fā)達(dá)國家的道路貨運(yùn)企業(yè)的成長道路表明，在一個(gè)國家道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的初期和中期，企業(yè)組織的主導(dǎo)方向是企業(yè)的組織化和規(guī)?；?，以及在此基礎(chǔ)上形成的經(jīng)營的集約化。為此，從四川目前的實(shí)際情況出發(fā)，提出以下發(fā)展建議：
　　(1)合理定位，調(diào)整現(xiàn)有經(jīng)營行為?，F(xiàn)有的道路貨運(yùn)企業(yè)，應(yīng)在充分評(píng)估自身現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理定位，進(jìn)而對(duì)經(jīng)營行為做出調(diào)整。在經(jīng)營方式上，道路貨運(yùn)企業(yè)總體上有兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展；二是向以運(yùn)輸為本的多元物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。中小企業(yè)比較適合向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，而實(shí)力較強(qiáng)的貨運(yùn)企業(yè)可選擇向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。對(duì)于個(gè)體戶，因其在資金、技術(shù)、管理等方面都非常薄弱，選擇依附于大型企業(yè)進(jìn)行發(fā)展不失為明智之舉。當(dāng)然，不管選擇哪種定位，關(guān)鍵是要適合企業(yè)自身的發(fā)展，使企業(yè)在市場(chǎng)中能夠有一席生存之地。從整個(gè)市場(chǎng)來看，這樣的定位有助于加大市場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)品的差異化程度，實(shí)現(xiàn)有序競(jìng)爭(zhēng)。
　　(2)兼并重組，培育骨干企業(yè)。一方面，對(duì)本地區(qū)的個(gè)體運(yùn)輸戶，貨運(yùn)企業(yè)可采用兼并、合作等辦法進(jìn)行收編吸納，并對(duì)其進(jìn)行有效管理，既可擴(kuò)大貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模，又能夠緩解貨運(yùn)市場(chǎng)的過度競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，貨運(yùn)企業(yè)之間可通過多種形式，實(shí)施兼并重組，或組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育市場(chǎng)的骨干力量，來主導(dǎo)市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的有序發(fā)展。
　　(3)調(diào)整車型結(jié)構(gòu)。針對(duì)四川現(xiàn)有貨運(yùn)車輛車型技術(shù)水平低、結(jié)構(gòu)不合理的狀況，一是要把車型結(jié)構(gòu)工作重點(diǎn)從“量”的增長轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”的提高上，淘汰老舊車，著力發(fā)展專用車、特種車，改變現(xiàn)在基本都是敞式貨廂車的狀況；二是采用合股、租賃、掛靠等多種方式，多方籌集資金，對(duì)車輛進(jìn)行更新改造；三是為適應(yīng)市場(chǎng)特專貨物運(yùn)輸和突擊性運(yùn)輸以及國家對(duì)重點(diǎn)資源物資只能由國有單位承擔(dān)的規(guī)定，國有大型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立一支骨干貨運(yùn)車隊(duì)，可采用合股、控股、全產(chǎn)權(quán)等形式組建。
　　(4）“科技興企”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。“科技興企”，最終目的就是要提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前道路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)著力做好以下三個(gè)方面：一是根據(jù)企業(yè)需要應(yīng)用各種信息技術(shù)來做好運(yùn)輸組織工作；二是逐漸在車輛、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等方面實(shí)現(xiàn)裝備升級(jí)；三是適應(yīng)交易手段電子化的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)開發(fā)自己的電子交易方式，來贏得市場(chǎng)和客戶。
　　作者單位：四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]陳引社.提高市場(chǎng)集中度的設(shè)想[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科