摘要：城市物流配送路網(wǎng)是支撐城市物流配送作業(yè)的物理性基礎(chǔ)設(shè)施及其空間分布所構(gòu)成的路網(wǎng)，是實(shí)現(xiàn)物流配送的載體，對(duì)城市的配送路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，有助于為居民生活、商業(yè)貿(mào)易以及城市管理提供高效、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。
　　關(guān)鍵詞：城市物流；配送；規(guī)劃
　　中圖分類號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0093-02
　　
　　城市物流配送體系的建設(shè)是以城市道路網(wǎng)為載體，以主要物資的生產(chǎn)地、集散地為依托，通過(guò)構(gòu)建具有合理規(guī)模、優(yōu)良服務(wù)、先進(jìn)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，為居民生活、城市管理、商業(yè)貿(mào)易等提供高效的、優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流配送的快速化、專用化，經(jīng)營(yíng)方式的規(guī)?；?、集約化、多樣化。根據(jù)配送貨物目的地的不同，一般以城市繞城高速路為界，將城市配送分為市區(qū)配送和區(qū)域配送。市區(qū)配送指配送目的地在城市區(qū)域以內(nèi)的配送，區(qū)域配送指配送目的地在城市區(qū)域外的配送。
　　
　　一、配送服務(wù)體系構(gòu)建的指導(dǎo)思想
　　
　　1.市區(qū)配送路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想
　　市區(qū)配送路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想是：配送路網(wǎng)在規(guī)劃時(shí)要結(jié)合城市的城市發(fā)展規(guī)劃和城市道路規(guī)劃；配送線路走向與主要貨流方向相一致，配送路網(wǎng)應(yīng)盡量滿足大多數(shù)的配送貨物需求；盡量避免配送路線對(duì)城市客運(yùn)交通、城市的中心城區(qū)或居民區(qū)的干擾，配送組織盡可能與客運(yùn)高峰錯(cuò)開(kāi)；配送路網(wǎng)規(guī)劃要考慮城市內(nèi)既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件，并且還要與城市的交通管制制度相結(jié)合；物流節(jié)點(diǎn)的分布與功能作為配送路網(wǎng)規(guī)劃的約束條件，配送路網(wǎng)盡可能覆蓋主要的物流節(jié)點(diǎn)；盡可能按最短距離布設(shè)線路，盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸；保證適當(dāng)?shù)呐渌途€網(wǎng)密度，即良好的可達(dá)性。
　　2.區(qū)域配送路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想
　　區(qū)域配送路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想是：配送路網(wǎng)在規(guī)劃時(shí)要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；以區(qū)域間配送貨物需求為依據(jù)構(gòu)建區(qū)域配送路網(wǎng)，以滿足配送貨物需求；配送路網(wǎng)規(guī)劃要考慮區(qū)域間既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件；盡可能按最短距離布設(shè)線路，盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸；保證適當(dāng)?shù)呐渌途€網(wǎng)密度，即良好的可達(dá)性。
　　
　　二、市區(qū)配送服務(wù)體系構(gòu)建
　　
　　1.配送道路網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃
　　配送道路網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃是指配送網(wǎng)絡(luò)布局與取送點(diǎn)設(shè)置。
　　(1）配送道路規(guī)劃。參照城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范和道路交通管理要求，根據(jù)城市未來(lái)物流發(fā)展產(chǎn)生的配送需要，城市的配送路網(wǎng)可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送點(diǎn)構(gòu)成?？焖倥渌屯ǖ朗侵高B接物流結(jié)點(diǎn)與取送點(diǎn)，或者連接物流結(jié)點(diǎn)與用戶，設(shè)計(jì)時(shí)速在80千米/小時(shí)以上的一級(jí)配送道路；主要配送通道是指連接快速配送通道與用戶或取送點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速在60千米/小時(shí)以上的二級(jí)配送道路；一般配送道路是指連接用戶，設(shè)計(jì)時(shí)速在30～40千米/小時(shí)以上的三級(jí)配送道路。
　　(2）配送點(diǎn)設(shè)置。在最接近需求點(diǎn)附近設(shè)置配送點(diǎn)，有利于提高配送服務(wù)水平，減少配送對(duì)城市交通的影響，提高配送的效率?？蓪⒊鞘械呐渌忘c(diǎn)分為兩類：專用取送點(diǎn)和臨時(shí)取送點(diǎn)。取送點(diǎn)的確定原則是：
　　專用取送點(diǎn)：一般位于大型商業(yè)設(shè)施、集中辦公區(qū)和集中居住區(qū)附近，其停放條件和交通條件都好。
　　臨時(shí)取送點(diǎn)：停放條件和交通條件一般，但有實(shí)際需求，配送車輛在此停放時(shí)間一般不超過(guò)1個(gè)小時(shí)。
　　2.配送管制要求
　　考慮未來(lái)城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理應(yīng)體現(xiàn)“規(guī)范、高效、先進(jìn)、開(kāi)放”的原則，構(gòu)建開(kāi)放公正的配送管理機(jī)制，主要從以下四個(gè)方面對(duì)物流配送進(jìn)行管理。
　　(1）配送車輛管理。目前城市配送中，普遍存在配送車輛陳舊、一車多用等現(xiàn)象，為了改變這種情況，必須對(duì)在城市進(jìn)行配送的車輛進(jìn)行規(guī)定，使用專用配送車進(jìn)行配送作業(yè)。配送專用車應(yīng)規(guī)定為小型、低噸位且性能優(yōu)良、密封性好的箱式車。逐步在配送車輛上安裝GPS等設(shè)備，利用GPS等高科技工具全程監(jiān)控貨物運(yùn)輸，合理調(diào)配運(yùn)力。
　　(2）配送道路的交通管制。在市域配送道路中，允許所有貨車任何時(shí)候在快速配送通道運(yùn)行。市域邊緣，允許專用配送車任何時(shí)段在重要配送通道運(yùn)行，城市交通非高峰時(shí)段在一般配送道路運(yùn)行。
　　(3）配送車的交通管制。取消貨車城區(qū)配送許可證，在城區(qū)配送使用專用配送車。在特殊情況下，所有重要配送通道一律禁止配送車輛行駛。
　　(4）取送點(diǎn)的交通管制。市區(qū)內(nèi)原則上只允許配送車輛在取送點(diǎn)進(jìn)行取送作業(yè)。在非取送點(diǎn)進(jìn)行取送作業(yè)，須報(bào)物流、交管及城建等主管部門批準(zhǔn)。
　　
　　三、區(qū)域配送服務(wù)體系構(gòu)建
　　
　　區(qū)域配送是指配送目的地在城市市區(qū)以外的經(jīng)濟(jì)影響區(qū)的配送。根據(jù)與城市中心城區(qū)的配送距離，可分為郊區(qū)配送和經(jīng)濟(jì)影響區(qū)配送。其中郊區(qū)配送又可叫一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈配送。
　　根據(jù)城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的公路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路規(guī)劃，城市郊區(qū)配送目標(biāo)定為一小時(shí)配送。主要通過(guò)城市外環(huán)路的輻射狀路實(shí)現(xiàn)到郊區(qū)的配送。根據(jù)城市的公路道路網(wǎng)，可進(jìn)行相應(yīng)的到郊區(qū)配送的配送快速路和配送主干路的規(guī)劃。
　　經(jīng)濟(jì)影響區(qū)配送由于物流配送具有送貨量小、種類復(fù)雜、頻率高的特點(diǎn)，應(yīng)逐步使用專用配送汽車進(jìn)行配送。
　　目前的城市配送還主要是以市區(qū)配送為主，因此區(qū)域配送在此不作詳述。
　　
　　四、結(jié)論
　　
　　目前的城市配送服務(wù)主要集中在市區(qū)內(nèi)，隨著城市的發(fā)展、人口的增加，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈交流的不斷增強(qiáng)，區(qū)域配送會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
　　作者單位：廖偉成都信息工程學(xué)院
　　賀政綱西南交通大學(xué)物流學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　張錦，