摘要：本文以“鉆石模型”為切入點，從生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略以及政府和機遇五個方面對我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的競爭力進行分析，并據(jù)此提出進一步的發(fā)展對策。
　　關(guān)鍵詞：鉆石模型；競爭力；發(fā)展對策
　　中圖分類號：F253文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0106-02
　　
　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國外汽車制造企業(yè)國際化采購的擴大，我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)迎來了走出國門參與國際市場競爭的良好機遇。本文用“鉆石模型”對我國的鋁輪轂產(chǎn)業(yè)競爭力進行分析，并據(jù)此提出我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)參與國際競爭，提高競爭力的發(fā)展對策。
　　
　　一、基于“鉆石模型”分析產(chǎn)業(yè)競爭力的理論依據(jù)
　　
　　邁克爾?波特在《競爭優(yōu)勢》中提出了分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力的“鉆石模型”，該模型指出一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力主要取決于四個基本要素，即生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭環(huán)境等。此外，機遇以及政府行為也對產(chǎn)業(yè)競爭力有很大影響。在該模型中，矩形框內(nèi)四個要素是產(chǎn)業(yè)競爭力的決定因素；圓框內(nèi)兩個因素要對產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生重要影響，它們之間相互聯(lián)系，相互作用，構(gòu)成一個系統(tǒng)。
　　
　　
　　二、中國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素分析
　　
　　1.生產(chǎn)要素
　　波特把生產(chǎn)要素分為兩類：一類是基本要素，是一個國家的稟賦條件；另一類是高級要素，可以通過長期投資和后天開發(fā)得到。隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加快，基本要素的影響逐漸變小，高級要素的重要性與日俱增。
　　作為基本要素的地理條件和勞動力成本對鋁輪轂產(chǎn)業(yè)這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)來講是至關(guān)重要的。我國鋁輪轂制造商選址集中在華東、華南和華北，這些地區(qū)擁有便利的交通和靠近港口的區(qū)位優(yōu)勢，同時也是汽車制造商的所在地，為鋁輪轂制造商實行配套的模塊化生產(chǎn)和出口水運提供了便利的條件。作為勞動密集型產(chǎn)品的鋁輪轂，在產(chǎn)品成本中占到20%左右的人力成本是產(chǎn)業(yè)利潤不可忽視的重要影響因素，而我國恰有這方面的比較優(yōu)勢。
　　高級要素是競爭優(yōu)勢的長遠來源，而產(chǎn)品制造技術(shù)和技術(shù)研發(fā)能力是高級生產(chǎn)要素的重要體現(xiàn)。我國鋁輪轂生產(chǎn)廠商普遍采用的是低壓鑄造技術(shù)，但受工藝條件限制，較難生產(chǎn)尺寸較大的車輪。而美國制造企業(yè)大都采用制造工藝中最好的鍛造輪轂技術(shù)，但其成本高，設(shè)備投資大，我國的戴卡和萬興也引進了該技術(shù)?？梢哉f，技術(shù)創(chuàng)新能力弱仍是我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，只有把握了國際鋁輪轂發(fā)展趨勢，做到與世界主機廠保持同步開發(fā)，才能得到主流汽車廠商的認可。
　　2.需求狀況
　　持續(xù)上漲的市場需求是產(chǎn)業(yè)規(guī)模得以擴大的原動力，也是產(chǎn)業(yè)競爭力的決定因素。汽車產(chǎn)銷量和鋁化率是影響鋁輪轂需求的主要因素。據(jù)權(quán)威預(yù)測，2010年汽車輪轂的鋁化率將達到72%～78%，根據(jù)世界1995—2007年汽車總產(chǎn)量統(tǒng)計，采用線性回歸法得到的預(yù)測模型求出2010年世界汽車總產(chǎn)量將達到約7492萬輛，按每車5個輪（一個備用）及75%的裝車率計算，總的需求量將達到2.8億個。國內(nèi)鋁輪轂市場雖然起步晚，但發(fā)展較快，目前鋁輪轂的裝車率已達到80%以上。預(yù)計到2010年我國乘用車產(chǎn)量將達到700萬輛，按照85%的裝車率測算，將產(chǎn)生約2975萬個的國內(nèi)需求。
　　3.相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況
　　鋁輪轂產(chǎn)業(yè)鏈包括三部分：上游企業(yè)將氧化鋁加工電解后成為鋁錠；中游企業(yè)將鋁錠重新熔化，加入所需元素，壓煉成鋁合金，制成鋁輪轂；下游企業(yè)將鋁輪轂裝配到汽車上。我國電解鋁資源豐富，為鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了支持。但鋁錠價格的波動給鋁輪轂產(chǎn)業(yè)帶來很多不確定因素，直接影響到產(chǎn)業(yè)利潤。作為下游企業(yè)的國內(nèi)外整車制造商，也將成本壓力逐漸轉(zhuǎn)移給零部件生產(chǎn)商。所以，鋁輪轂產(chǎn)業(yè)面臨著上下游企業(yè)的雙重壓力，利潤空間不斷壓縮。從長遠看，行業(yè)利潤水平的降低對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、品牌培育以及在國際市場上的聲譽均會產(chǎn)生不利影?響。
　　4.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和競爭環(huán)境
　　國內(nèi)競爭迫使企業(yè)不斷更新產(chǎn)品、提高生產(chǎn)效率，形成與之相適應(yīng)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，以取得持久、獨特的優(yōu)勢地位。我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在只有近20年的歷史，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期在高額利潤的驅(qū)使下，國內(nèi)出現(xiàn)了鋁輪轂生產(chǎn)線的投資熱潮，但由于市場不成熟，再加上企業(yè)管理、產(chǎn)品質(zhì)量等問題，最終導致部分生產(chǎn)線被兼并重組。隨著汽車產(chǎn)業(yè)日益國際化，鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的國際市場逐步打開，2004年以后鋁輪轂產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪的投資，主要以民營資本和外資為主，產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平得到顯著提高?？梢哉f，經(jīng)過市場化的調(diào)整和適應(yīng)，我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已具有完全參與市場競爭的能力。據(jù)統(tǒng)計，2005年出口鋁輪轂總量2484萬個（含摩托車鋁輪轂），占總產(chǎn)量的47.8%，創(chuàng)匯70727萬美元。但個別企業(yè)以低價格擠占市場，這也干擾了行業(yè)競爭秩序。
　　5.政府與機遇
　　政府和機遇對我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。我國政府已經(jīng)意識到這一問題，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和汽車車輪行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃等文件中都強調(diào)零部件產(chǎn)業(yè)“要強化自主開發(fā)的精神”，要在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資及兼并重組等方面給予優(yōu)先扶持。這些發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，將會加快我國推動汽車鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。
　　
　　三、提升我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的對策
　　
　　根據(jù)前面分析，我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的初級要素具有比較突出的優(yōu)勢，但高級要素的投入和開發(fā)略有不足；市場需求方面，不管是國內(nèi)還是國外都有很大的提升空間。相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，整個行業(yè)承受著上下游的雙重成本壓力，原材料供給充足又為產(chǎn)業(yè)競爭力的提高提供了有力的保證；企業(yè)戰(zhàn)略和競爭對手方面，經(jīng)過市場化調(diào)整行業(yè)得到了較快發(fā)展，但競爭激烈且無序在一定程度上仍影響著行業(yè)的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)國際化的良好機遇以及國家和政府給予的高度重視和優(yōu)惠政策，我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇。
　　1.提高生產(chǎn)要素水平
　　要提高生產(chǎn)要素的水平，首先要注重高級要素水平的提高，尤其要鼓勵自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的勞動力成本低的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國際競爭優(yōu)勢。我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)在研發(fā)與生產(chǎn)管理方面與國外Superior、Alcoa等公司存在差距，需要通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)合作等方式提高自身技術(shù)水平和管理效能，通過深加工、細加工，提高產(chǎn)品附加值，形成符合市場需求的差異性產(chǎn)品，并利用我國勞動力的優(yōu)勢，獲得競爭優(yōu)勢。
　　企業(yè)的競爭歸根結(jié)底為人才的競爭，高素質(zhì)的員工隊伍也是企業(yè)競爭力的源泉所在。我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)中民營企業(yè)占有相當一部分比例，由于管理體制等多種因素的影響，現(xiàn)有民營企業(yè)在人力資源的開發(fā)和利用方面還存在著相當大的差距。要改善人力資源狀況，就要從多方入手，要重視人力資源的地位，引進或培養(yǎng)高素質(zhì)的管理人才，建立公平、公正的考核與薪酬分配體制，重視培訓體系的建立，塑造良好的企業(yè)文化等。技術(shù)創(chuàng)新體系的形成和人才隊伍的壯大，必將為鋁輪轂產(chǎn)業(yè)競爭力的提高提供有力保?障。
　　2.組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
　　現(xiàn)代組織理論預(yù)言，公司聯(lián)合的形式很可能是未來的潮流，供應(yīng)商、客戶，甚至競爭者將走到一起，共享資源，共擔成本。在鋁輪轂產(chǎn)業(yè)組建橫縱向聯(lián)盟，可以視情況選擇合資、合作、兼并重組等形式，合作伙伴可以是鋁輪轂制造企業(yè)、科研機構(gòu)和高校、相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)，目的就是對資源進行整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。通過企業(yè)之間在原材料采購、研發(fā)及銷售等方面的橫向聯(lián)盟，獲得規(guī)模經(jīng)濟的低成本。各種聯(lián)盟的建立能夠促進專業(yè)化知識的傳播，尤其是隱含經(jīng)驗類知識的交流，力爭形成一種類似產(chǎn)業(yè)集群的知識擴散現(xiàn)象，有助于企業(yè)迅速提高技術(shù)水平和管理水?平。
　　3.拓寬國內(nèi)外市場
　　我國的鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當?shù)囊?guī)模和一定的研發(fā)能力，掌握了關(guān)鍵的制造技術(shù)，再加上戴卡、萬興等國際知名企業(yè)已經(jīng)具備了開拓國際市場的能力，要爭取在全球范圍內(nèi)爭取更大的市場份額，戴卡等龍頭企業(yè)可以依托自身OEM經(jīng)歷，在提高產(chǎn)品技術(shù)和研發(fā)能力的同時，逐步開拓高端產(chǎn)品市場，如果時機成熟還可以直接對外投資。而對眾多民營企業(yè)而言，國外零售市場是企業(yè)成長的重要基礎(chǔ)。在樹立起一定的行業(yè)地位之前靠自身實力進入國外整車廠商的OEM供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)難度較大，可以從進軍國外零售市場開始，然后再逐漸擴大國際OEM廠商供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，從而成為擁有自身市場網(wǎng)絡(luò)的全面的鋁輪轂出口企?業(yè)。
　　作者單位:燕山大學經(jīng)濟管理學院
　　
　　參考文獻：
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　　[2]王柏祥.整合——中國汽車鋁輪轂行業(yè)發(fā)展的出路[J].科