隨著中國加入WTO，國外航運企業(yè)迅速進(jìn)入中國市場，競爭日益激烈。如何制定、選擇最優(yōu)的戰(zhàn)略，是企業(yè)在當(dāng)前市場環(huán)境下生存和發(fā)展的關(guān)鍵。作為我國航運企業(yè)中型船公司的縮影，青島海運總公司如果通過對企業(yè)經(jīng)營內(nèi)外部環(huán)境分析，制定適合企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略，不僅可以解決青島海運總公司自身的生存發(fā)展問題，同時也將對我國其他中小航運企業(yè)的發(fā)展起到良好的借鑒作用。
　　
　　一、青島海運公司企業(yè)現(xiàn)狀分析
　　
　　(一)船舶運力結(jié)構(gòu)
　　從當(dāng)前青島海運船舶運力來看，千噸輪、老齡船(船齡超過15年)數(shù)量偏多，這主要是由于1989年分家造成的，由此造成經(jīng)營成本過高。雖然在20世紀(jì)90年代購進(jìn)了新的運力，但由于一直經(jīng)營內(nèi)貿(mào)千噸輪，新進(jìn)船舶從購進(jìn)或接船之日就全部或期租或光租出去，自己沒能力經(jīng)營。
　　(二)自組貨源能力
　　不定期船(tramping ship)是指船舶營運者在市場上尋求機會，不固定航線和掛靠港口，沒有預(yù)期的船期和費率，僅以簽訂航次合同從事某一具體航線或航次營運的船舶。由于不定期船的經(jīng)營活動以租船活動為主，所以，不定期船運輸又稱為租船運輸。按照租船方式的不同，租船運輸分為航次租船運輸、定期租船運輸和光船租賃運輸三種。航次租船運輸是指航次出租人向承租人提供船舶或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的運輸方式；定期租船運輸是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的運輸方式；光船租賃運輸是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的運輸方式。航次租船運輸屬于貨物運輸方式，它需要船務(wù)公司擁有一定的貨源和較強的貨物組織能力以及豐富的船舶管理能力，定期租船運輸和光船租賃運輸屬于船舶租用運輸方式，相對航次租船運輸，它們只是對船舶管理能力有一定要求，對貨源的要求則不高，一般由承租人組織貨源。所以，不定期船的經(jīng)營中，航次租船運輸對船務(wù)公司的能力要求是最高的，同時經(jīng)營的收入也是最高的，定期租船運輸和光船租賃運輸次之。由于現(xiàn)今的海運市場運力大于運量，因此需要出租人即船東擁有豐富的貨源和組織貨源能力，才能組織起航次租船運輸，最大限度地實現(xiàn)運輸收入，才有可能控制成本和費用開支，通過管理提高邊際貢獻(xiàn)，實現(xiàn)利潤最大化。
　　雖然航次租船運輸收入很高，但是，如果不能夠及時組織好貨源，那么，船舶停航同樣產(chǎn)生港口使費、淡水、燃油、人員工資等固定費用的消耗，一艘1萬載重噸的貨船，停航一天的固定費用開支就接近3萬元人民幣，因此，青島海運由于缺乏組織貨源的能力，無法保證除魯海164(煤炭專運船)和千噸輪外的其他船舶在抵達(dá)裝貨港前組織好貨物運輸，因而無法對現(xiàn)有的新增運力實行航次租船運輸管理，只好把它們以定期租船或光租船方式出租給其他公司(承租人)，按期收取租金。這樣，雖然保證了一定的租金收入，但是青島海運的營運收入?yún)s不是最大化。
　　(三)企業(yè)的人力資源狀況
　　目前，青島海運的人力資源管理部門履行的是人事管理，工作多屬于行政性工作。主要集中于企業(yè)的人事管理，如工資的計算與發(fā)放、人事檔案管理、招聘員工等人事工作。按照國家勞動人事政策和上級主管部門發(fā)布的勞動人事管理規(guī)定、制度對職工進(jìn)行管理，人事部門基本上沒有對制度的制定調(diào)整權(quán)，難以根據(jù)實際情況對管理政策和制度進(jìn)行及時調(diào)整。人事部門在企業(yè)中的地位不突出，趨同于一般的行政管理部門，更多地關(guān)注于事務(wù)性的管理，其管理的形式和目的是“控制人”，并不關(guān)注個人的績效，人在企業(yè)不被看做可待開發(fā)的資源。而在制訂人才保留計劃、幫助員工提升業(yè)務(wù)綜合能力等戰(zhàn)略職能上，有較大欠缺。特別是在海陸人員統(tǒng)一管理、績效考核上仍基本沿用國有企業(yè)的工資體制。譬如有的船員三四年都不上船，名義上是休假，實際是自己聯(lián)系船舶早上船了。而在外工作一年的收入差不多是在公司工作兩年的收入。陸地上的業(yè)務(wù)人員一旦熟悉了業(yè)務(wù)，有機會也紛紛跳槽。這樣，年年進(jìn)人，但留不住真正的人才，反而成了其他相關(guān)單位的免費培訓(xùn)工廠，這也是國有企業(yè)存在的普遍性的問題。
　　(四)企業(yè)管理能力
　　管理能力是企業(yè)競爭力的核心內(nèi)容，包括企業(yè)獲得信息能力、推理能力、決策能力和迅速執(zhí)行決策的能力，也可以理解為狹義的“企業(yè)核心能力”。在一定意義上，企業(yè)的管理能力取決于企業(yè)是否擁有一支高素質(zhì)的企業(yè)家隊伍。由于管理能力主要體現(xiàn)在高管理層次上，因此高層管理能力的高低對企業(yè)戰(zhàn)略的確定、目標(biāo)的制定和實施、企業(yè)重要人才的選拔培育、管理體系的建立、企業(yè)的變革實施等重大決策起著非常重要的作用。
　　青島海運在2000年完成了高層管理者的新老更替，新的高層管理者平均年齡不到39歲，而且都受過良好的高等教育，在公司內(nèi)部都具有良好的口碑，擁有較高的威信，在各自分管領(lǐng)域都有豐富的經(jīng)驗和良好的領(lǐng)導(dǎo)管理能力，能夠迅速接受新鮮事物，雷厲風(fēng)行，處事果斷，勇于變革和創(chuàng)新。
　　
　　二、青島海運的SWOT分析
　　
　　SWOT是由英文優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個詞的第一個字母組成的，這一方法的基本出發(fā)點是：企業(yè)戰(zhàn)略的制定都應(yīng)以己之長，攻敵之短，利用機會，回避威脅；既能積極進(jìn)攻，又能有效防御，否則就有可能導(dǎo)致失敗。因為任何企業(yè)都有自己的長處和短處，都有外部機會和威脅。好的企業(yè)戰(zhàn)略就是要使企業(yè)通過發(fā)揮自己的長處來抓住機會，避免威脅，積極進(jìn)攻，或者能夠使企業(yè)利用自己的機會和長處來克服自身的弱點和避免外部威脅的打擊。通常企業(yè)的外部威脅會因企業(yè)的弱點而強化，所以企業(yè)必須擺正自己的位置，利用機會及時彌補自己的弱點。
　　通過上述的分析，如下表所示，可以得出以下結(jié)論：企業(yè)優(yōu)勢——船舶管理規(guī)范，管理能力和技術(shù)力量強；
　　
　　
　　三、青島海運的企業(yè)戰(zhàn)略選擇
　　
　　企業(yè)戰(zhàn)略一般表述為：為達(dá)到某個目標(biāo)，企業(yè)(或部門)在特定時期，在某個市場范圍內(nèi)，根據(jù)某種組織結(jié)構(gòu)，利用特定方式向某個方向發(fā)展的全過程的管理。可見發(fā)展是關(guān)鍵。青島海運應(yīng)該充分發(fā)揮自己在運輸服務(wù)和市場方面的潛力以及各種競爭優(yōu)勢，在現(xiàn)有基礎(chǔ)和水平上向更高一級的方向發(fā)展。
　　綜上分析，青島海運的戰(zhàn)略目標(biāo)可以制定為：短期目標(biāo)——鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場，占有和企業(yè)運力相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)市場份額；長期目標(biāo)——增強本企業(yè)在航運行業(yè)的競爭力，建立覆蓋東南亞的運輸網(wǎng)絡(luò)，確立區(qū)域承運人地位。
　　企業(yè)戰(zhàn)略可以選擇：WT戰(zhàn)略——減劣避威，即減少劣勢，避開威脅，立足內(nèi)貿(mào)；SO戰(zhàn)略——抓住機遇，準(zhǔn)備外貿(mào)。
　　具體戰(zhàn)略可以分兩個階段制定：第一階段，在國內(nèi)水路運輸市場中，企業(yè)優(yōu)勢強于劣勢，市場威脅大于市場機遇，實施WT戰(zhàn)略，即減少內(nèi)部劣勢，回避外部威脅。由于企業(yè)無法對外部環(huán)境及市場施加影響，只能夠?qū)ζ髽I(yè)的劣勢加以克服。因此，在這種情況下青島海運首先應(yīng)集中優(yōu)勢力量，搶占并守住國內(nèi)水路市場，著手解決問題，提高企業(yè)利潤率，降低經(jīng)營風(fēng)險，通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度增強企業(yè)競爭力；第二階段，在增強企業(yè)競爭力的同時，為進(jìn)軍國際航運市場做準(zhǔn)備。由于加入WTO帶來貿(mào)易機會，市場機遇增多，因此，通過在國內(nèi)沿海水路運輸市場中對劣勢的克服，使企業(yè)形成內(nèi)部優(yōu)勢，從而抓住外部機會。所以在第二階段應(yīng)實行SO戰(zhàn)略，即依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機會，發(fā)展壯大企業(yè)。
　　
　　 四、企業(yè)選擇戰(zhàn)略時須注意的問題
　　
　　中小航運企業(yè)在選擇企業(yè)戰(zhàn)略時須考慮以下幾個方面：
　　1.中小航運企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的特點，準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位，細(xì)分航運市場。細(xì)分后的市場，有許多是大型航運企業(yè)不愿或不屑涉足的，而這些市場恰恰是中小航運企業(yè)的生存空間，可以保持和發(fā)展“小而特，小而精，小而?！钡奶攸c，選擇適合的戰(zhàn)略，占領(lǐng)市場。
　　2.專業(yè)化改造。利用大型航運企業(yè)忽視小客戶這一點，中小航運企業(yè)可以為具有特殊運輸服務(wù)的小企業(yè)提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)，運輸中船舶類型的專業(yè)化改造所需資金與造、買船所需資金相比要小得多。
　　3.中小航運企業(yè)間走聯(lián)合發(fā)展的道路，形成有力的、具有一定規(guī)模的聯(lián)合體，在航運市場上與大型企業(yè)競爭。
　　4.航運企業(yè)的戰(zhàn)略管理活動是緊緊圍繞戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略控制這三個方面的內(nèi)容展開的，由于航運企業(yè)所處環(huán)境和企業(yè)自身條件的變化，要求對上述三個方面的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整和改進(jìn)。因此，航運企業(yè)的戰(zhàn)略管理是一個動態(tài)的過程，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點加強經(jīng)營管理。
　　(山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院)