隨著6月油價的突然躥高，高油耗大排量車的消費(fèi)稅將提升的傳聞迅速流傳開來。

在國際油價屢創(chuàng)新高、國內(nèi)成品油供應(yīng)捉襟見肘的當(dāng)下，任何有關(guān)“節(jié)能減排”政策將要出臺的消息都會迅速地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)稅當(dāng)然也不例外。

對環(huán)境利好的汽車消費(fèi)政策將要出臺的傳聞在今年已不是第一次。五月初，曾傳出甲醇汽車國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺的消息；六月初，新能源車將全免購置稅的消息也一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，到目前為止這兩項(xiàng)政策何時“露出廬山真面目”仍不可知。多次聲稱要出臺的燃油稅，因?yàn)榭偸恰爸淮蚶撞幌掠辍保藗儗λ钠谕呀?jīng)很低。

和其他調(diào)節(jié)手段不同，消費(fèi)稅的調(diào)控作用是在汽車購買環(huán)節(jié)。通過提高對高能耗、高排放汽車征收重稅，借以改變?nèi)藗兊南M(fèi)選擇，它的作用顯現(xiàn)是直接和迅速的。在創(chuàng)建節(jié)約型社會的今天，為了進(jìn)一步改善國內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵小排量汽車消費(fèi)、改變國內(nèi)汽車消費(fèi)追求大排量、豪華車的趨勢，緩解能源和環(huán)保壓力，提高大排量汽車消費(fèi)稅是不錯的選擇之一。

2006年4月，我國調(diào)整過一次汽車消費(fèi)稅，在增加稅率檔次的同時加大各級別的稅率差。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年小排量車的銷量并不理想，而進(jìn)口大排量車的增幅卻幾近翻番。不難看出2006年稅率調(diào)整的力度并沒有達(dá)到抑制高能耗車消費(fèi)、優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。目前，油價達(dá)到歷史高位、能源壓力空前高漲的局面對新一輪的消費(fèi)稅調(diào)整來說是一個很好的契機(jī)：促進(jìn)節(jié)油和環(huán)保的舉措不會遇到太多的阻力和非議。

各國的經(jīng)驗(yàn)表明，引導(dǎo)汽車消費(fèi)要依靠汽車購買階段的購置稅、消費(fèi)稅和汽車使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的綜合作用。在燃油稅漸行漸遠(yuǎn)，減免環(huán)保車型購置稅尚不確定的今天，擬出臺的汽車消費(fèi)稅對于殺殺“油老虎”的威風(fēng)聊勝于無。