“跨國汽車公司在中國采購零部件的數(shù)量仍會(huì)繼續(xù)增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達(dá)到質(zhì)量要求且價(jià)格低廉的本地供應(yīng)商。大部分OEM廠商也承認(rèn)，與3年前相比，他們已經(jīng)理智了很多?！盤AC集團(tuán)駐上海的全球采購總監(jiān)金施偉對媒體說。

CPI上漲、人民幣升值、油價(jià)飆升、鋼材價(jià)格上揚(yáng)，在諸多的上升“符號”不斷出現(xiàn)的2008年，汽車價(jià)格并未跟進(jìn)，反而不斷降價(jià)，這種局勢引起了很多汽車制造商的重視。

隨著汽車生產(chǎn)的原材料包括勞動(dòng)力在內(nèi)的各種成本的不斷飆升，環(huán)保新規(guī)的出臺(tái)，競爭壓力加大等原因，越來越多的整車生產(chǎn)企業(yè)不得不面對現(xiàn)實(shí)，開始調(diào)整其采購策略。

削減供應(yīng)商

日前，德國大眾集團(tuán)計(jì)劃在五年內(nèi)將其在華供應(yīng)商數(shù)量削減三分之一，到2012年大眾將把在華供應(yīng)商數(shù)量由750家削減至不到500家，將采購重心放在核心供應(yīng)商上。

今年初，奇瑞汽車公司也打算削減其供應(yīng)商的數(shù)量以提升零部件的質(zhì)量。奇瑞現(xiàn)有700余家供應(yīng)商，但公司未透露將保留多少家供應(yīng)商。據(jù)奇瑞供應(yīng)商稱，奇瑞汽車公司董事長尹同耀在海南召開的供應(yīng)商大會(huì)上表示，奇瑞準(zhǔn)備將重心從產(chǎn)品數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量。

另據(jù)記者了解，自主品牌另一知名企業(yè)吉利也開始削減本土供應(yīng)商的數(shù)量，神龍汽車也將重新建立戰(zhàn)略供應(yīng)商體系，對供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)?！笆萆怼保⒃谖錆h、襄樊兩地建設(shè)神龍汽車零部件工業(yè)園。

無法滿足的需求

據(jù)調(diào)查，2008年，通用、豐田、福特三大汽車制造商把在華零部件采購額之和與原先預(yù)期的數(shù)字相比減少80億美元，而一級供應(yīng)商的在華采購額比預(yù)期減少40億美元。到2010年，這三家汽車制造商將總共減少160億美元的在華采購，一級供應(yīng)商則將減少采購70億美元。

全球知名咨詢公司PAC的調(diào)查稱，中國國內(nèi)缺乏合格供應(yīng)商是造成這三家汽車制造商減少采購的主要原因。而隨著勞動(dòng)力和原材料成本的不斷上漲，國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本與日俱增，能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)供應(yīng)商紛紛調(diào)高了價(jià)格，人民幣升值與美元的疲軟也促使中國零部件的出口價(jià)格相應(yīng)隨之提高。種種原因，迫使跨國公司不得不改變其跨國采購策略，通過削減采購指標(biāo)來保持其在市場上的競爭力。

“跨國汽車公司在中國采購零部件的數(shù)量仍會(huì)繼續(xù)增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達(dá)到質(zhì)量要求且價(jià)格低廉的本地供應(yīng)商。大部分OEM廠商也承認(rèn)，與3年前相比，他們已經(jīng)理智了很多。”PAC集團(tuán)駐上海的全球采購總監(jiān)金施偉對媒體說。

擴(kuò)大聯(lián)合采購

大眾近期透露，上海大眾和一汽-大眾的共用供應(yīng)商零部件采購比例有望從目前20%擴(kuò)大至75％。由于朗逸和新寶來均由大眾、國內(nèi)合資企業(yè)參與了研發(fā)，因此其零部件體系從供應(yīng)之初就更多地考慮到了國內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)水平。預(yù)計(jì)未來上海大眾朗逸和一汽-大眾新寶來約有80％的零部件將在國內(nèi)采購。

大眾中國的技術(shù)開發(fā)部門高級經(jīng)理Stefan Krauss認(rèn)為，大眾需要通過擴(kuò)大聯(lián)合采購在中國市場上保持競爭力，只有如此，供應(yīng)商們才能夠大批量生產(chǎn)，效率也有所提高。

分析人士指出，由于這一舉動(dòng)發(fā)生在2008年包括豐田、通用、福特在內(nèi)的三大制造商紛紛降低在華零配件采購額的背景下，因此顯得尤為顯眼。